배터리 비용을 절감하고, 에너지 밀도를 높이고, 수명을 늘리려면 어떻게 해야 합니까?
CTP 기술은 현재 최고의 선택일 수 있습니다!
CTP 기술의 전체 이름은 Cell 입니까? 어디 가? Pack 은 모듈리스 기술이라고도 하며 두 가지 다른 기술 경로가 있습니다. 첫 번째는 BYD 블레이드 배터리로 대표되는 모듈 시나리오를 완전히 취소하는 것입니다. 두 번째는 소형 모듈을 대형 모듈로 통합하는 방안으로, 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 CTP 기술로 대표된다. 또한 비아디 블레이드 배터리는 인산 철 리튬 배터리에 초점을 맞추고 있으며, 현대 암페어 기술 유한공사는 주로 니켈 삼원 리튬 배터리에 초점을 맞추고 있습니다.
■? 비아디 CTP 기술의 특징은 무엇입니까?
비아디 블레이드 배터리는 이런 전면 케이스 배터리를 기초로 심지를 "길고 얇게" 만들어 블레이드와 비슷한 모양을 하고 있다. 공개 자료에 따르면 비아디 * * * 에는 5 가지 다른 배터리 사양이 있는데, 구체적인 데이터는 아래 표에 나와 있다. 사실 이 배터리의 높이는 현재의 네모난 배터리에 비해 변하지 않고, 두께는 소프트백 배터리보다 약간 두껍습니다. 주요 변화는 길이, 435mm 에서 2500 mm 로 바뀌었는데, 여기서 비아디가 구체적으로 어떻게 만들어졌는지는 현재 수치에 따라 분명하지 않다.
이런 전기심은 배터리 팩을 형성하려면 CTP 기술에 의지해야 한다. 이 기술은 배터리 팩의 공간 활용도를 높이고 충전 용량을 증가시킵니다. 한편 가방의 무게를 줄여 전체 가방의 에너지 밀도를 높였다.
비아디의 특허 출원에 따르면 기존 배터리 팩 구조는 각 모듈의 측면판, 끝판, 조임쇠, 대들보, 대들보 등의 부품이 많아 패키지 내 공간 활용률이 약 40% 에 달한다는 것을 알 수 있다. CTP 기술을 채택한 비아디 배터리 팩으로 배터리 관리 시스템, 배전함 등의 부품을 제외하면 공간 활용률이 약 62% 입니다. 각기 다른 코어 레이아웃 방식의 영향을 받아 패키지 내 공간 활용도는 각각 55%, 60%, 62%, 65% 로, 필요한 경우 80% 에 이를 수 있습니다. 같은 차라도 CTP 기술의 배터리 팩을 사용하면 배터리 전력이 20 ~ 30% 정도 증가하고, 항속 마일리지도 20 ~ 30% 증가합니다.
■? 현대 앰프 테크놀로지 유한회사의 CTP 기술은 어떤 차이가 있습니까?
지난해 프랑크푸르트 모터쇼에서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 자신의 CTP 기술에 대한 정보를 발표했다. 이 배터리 팩은 최소 두 개의 큰 모듈 (아래 그림 참조) 으로 구성되며 각 모듈은 조임쇠를 통해 배터리 트레이에 연결됩니다. 마지막으로 배터리 팩은 장착 빔을 통해 다른 모델에 고정됩니다.
Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. 의 특허에 따르면 하나의 큰 모듈은 여러 개의 플라스틱 방열판에 의해 작은 공간으로 나뉘며 사각형 하우징의 배터리는 컴퓨터 하드 드라이브처럼 이 작은 공간에 삽입될 수 있습니다. 각 코어 측면에는 열전도 실리콘 개스킷이 부착되어 있으며, 코어 폭 방향의 열판에는 외부 냉각 파이프에 직접 연결할 수 있는 열 채널이 있습니다. 관련 데이터에 따라 모듈 간 연결 하네스, 측면 패널 및 후면판에서 가져온 부품을 약 40% 줄일 수 있습니다. 또한 CTP 기술을 사용하는 배터리 팩의 볼륨 활용도는 배터리 볼륨이 변하지 않을 경우 15%-20% 증가했습니다.
■? CTP 기술의 장점은 무엇입니까?
1, 경량. CTP 기술은 배터리 팩 내부의 측면 패널, 후면판, 연결 하네스, 조임쇠, 불필요한 빔, 세로 빔 등의 부품을 최소화하여 배터리 경량화에 도움이 됩니다.
배터리의 에너지 밀도를 높입니다. 여기에는 두 가지 수준이 있습니다. 첫 번째는 중량 에너지 밀도입니다. 이것이 우리가 흔히 볼 수 있는 것입니다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 CTP 기술을 예로 들면 에너지 밀도보다 200Wh/kg 에 달할 수 있다. 두 번째 차원은 볼륨 대 에너지 밀도입니다. 비아디의 CTP 기술을 예로 들면, 부피비 에너지 밀도는 과거보다 50% 증가할 수 있고, 규격별 배터리 부피비 에너지 밀도는 각각 439Wh/L, 448Wh/L, 449? Wh/L, 450? Wh/L. 。
반면 CTP 기술을 채택한 비아디인산 철리튬 배터리 팩의 무게는 에너지 밀도보다 180Wh/kg 에 달하며, 현재 NCM8 1 1 배터리를 사용하는 배터리 팩과 비슷하다.
3. 원가가 낮다. 실제로 CTP 기술의 중요한 원동력 중 하나는 전력 배터리 비용을 낮추는 것입니다. 비아디를 예로 들면 신제품 원가를 20 ~ 30% 낮출 수 있다. 여기에는 배터리 팩 자체의 비용과 생산 및 조립 공정을 간소화하여 불량률을 떨어뜨리는 요소가 포함됩니다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 비용 우위를 공개하지 않았지만 생산성 50% 향상의 긍정적인 영향은 무시할 수 없다.
■? 이 단계에서 CTP 기술에 대한 몇 가지 질문이 있습니까?
1, 배터리 충돌 안전. 기존의 3 급 구조의 배터리 팩으로, 모듈의 존재로 인해 충돌 안전이 한 층 더 보호된다. CTP 기술을 사용하는 배터리 팩은 배터리 팩의 측면 빔을 제외하고 충돌의 충격을 직접 견딜 수 있습니다.
기존 자료에 따르면, 현대 암페어 테크놀로지 유한회사를 예로 들자면, 팩의 프레임은 알루미늄 소재로 직접 압착되어 강도를 높인다. 각 대형 모듈 내부의 플라스틱 하우징은 사출 성형을 사용하며, 냉각 판은 사출 성형 시 상자 금형에 내장되어 전체 성형을 가능하게 합니다.
2. 배터리 열 관리. 신기술이 배터리 팩의 구조를 변화시켰기 때문에 배터리 열 관리 시스템 및 BMS 시스템에 대한 새로운 설계 요구 사항과 전략을 제시해야 합니다. 이는 소프트웨어 고려 사항입니다.
하드웨어 수준에서 비아디는 이 배터리 팩에 대한 새로운 배기구와 배기 통로를 설계했다. 통풍구는 배터리 장치의 양쪽 끝에 있는 방폭 밸브를 향합니다. 화염, 연기 또는 가스가 방폭 밸브에서 배출되면 배기구를 통해 배기 통로로 들어가 배터리 팩을 배출합니다. 기존 배터리 팩에는 유사한 배기 채널 설계가 없으므로 화염, 연기 또는 가스가 모듈에 쉽게 모여 코어에 2 차 손상을 입힐 수 있습니다.
비아디 블레이드 배터리 배기 설계 (103 은 방폭 밸브, 22 1 은 배기구, 222 는 배기구).
현대 AMPEREX Technology Co., Limited 의 특허 출원에서도 비슷한 디자인을 볼 수 있으며, 삼원 리튬 배터리가 더 뜨거워지기 쉽기 때문에 현대의 AMPEREX Technology Co., Limited CTP 기술을 사용하는 모든 코어는 상하 껍데기에 내장되어 있습니다. 하우징 가운데에는 열전도지가 채워져 있으며, 코어 측벽과 하우징 사이에 압력이나 온도 센서가 있습니다. 전자는 심지의 모양 변화를 감지하는 데 사용되고, 후자는 온도 변화를 감지하여 고장 심지를 해결하고, 심지 온도 측정의 통제 불능 현상을 미리 예측하는 데 사용됩니다.
3. 애프터 서비스 편리성과 비용. V 주옥룡이 제기한 문제 중 하나입니다. 배터리가 어떤 방식 (접착제일 수 있음) 으로 배터리 팩의 트레이에 직접 고정되어 있기 때문에 4S 점포 이후의 수리에서 한 쪽은 기술에 대해 더 높은 요구를 하고, 다른 한편으로는 배터리 하나가 고장나서 전체 배터리 팩을 교체해야 할 수도 있습니다.
4. 배터리 일관성. 현재 CTP 기술을 채택한 심지는 연이어 병렬과 연결일 것으로 추정된다. 이런 추측이 옳든 그렇지 않든, 이 신기술은 확실히 배터리의 일관성에 대해 더 높은 요구를 제기하였다. 두 가지 측면도 포함되어 있습니다. 하나는 배터리 생산 중 일관성이고, 다른 하나는 배터리 사용 중 일관성입니다. 배터리의 일관성은 줄곧 국내 배터리 업체들이 해결하기 어려운 문제였다.
■? 또 누가 CTP 기술을 가지고 있습니까?
앞서 언급한 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디, 벌집에너지와 만리장성 자동차의 곽고과 등 배터리 회사들도 자체 CTP 기술을 개발하고 있다.
하이브 에너지에 따르면, 그들의 CTP 기술은 모듈리스 솔루션과 대형 모듈 솔루션을 모두 갖추고 있다. CTP-G 1 벌집 에너지의 기존 590 모듈에 비해 부품 수를 24% 줄이고 Wh 당 배터리 비용을 0. 1 위안 낮췄습니다. CTP-G2 는 5%- 10% 중량 그룹 효율, 5% 공간 활용도, 22% 부품 수량, 0.2 1 위안 /Wh 배터리 비용을 높였습니다. 다만 아직 더 많은 기술 정보를 공개하지 않았다.
한편 비아디는 오는 3 월' 슈퍼인산 철리튬 배터리' 를 공식 발표할 예정이며, 비아디 CTP 기술에 대한 소식이 더 많아질 것으로 보인다. BAIC 의 새로운 에너지는 EU5 에 당대 암페어 테크놀로지 (Co., Ltd.) 의 CTP 기술 배터리를 최초로 탑재할 것을 다짐했습니다. 우리도 기대할 수 있습니다. 호스트 공장 전원 배터리 테스트 프로세스에 따르면 올해 Q 1 말에는 CTP 기술을 탑재한 배터리 발표 기술의 하이라이트가 더 많이 보일 것으로 예상됩니다.
■? 방평점
CTP 기술은 순수 전기 자동차의 배터리 에너지 밀도와 항속 마일리지를 크게 높일 수 있어 소비자들에게 좋은 일이다. 하지만 문장 주제로 돌아가는 질문-CTP 기술이 우리 차를 더 안전하고 저렴하게 만들 수 있을까? 지금까지는 여전히 물음표였다. 안전면에서 가장 기본적이고 중요한 배터리 일관성은 국내 배터리 업체와 한일 배터리 업체 사이에 큰 차이가 있다. 비용 측면에서 신기술로 인한 배터리 비용 절감이 차량의 안내 가격에 반영될 수 있을지는 아직 알 수 없다. 배터리 공급업체가 더 큰 발언권을 가질 것이기 때문이다.
물론, 우리는 CTP 기술이 트렌드가 될 때 우리의 우려가 더 이상 문제가 되지 않을 것이라고 믿을 만한 이유가 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.