특허에 컨베이어 벨트가 하나 있다.

1..1770-1870

산업 혁명은 단지 소수의 발명가의 천재 덕분이 될 수 없다. 천재는 의심할 여지없이 작용했지만, 더 중요한 것은 18 세기 후반에 작용하는 각종 유리한 힘의 결합이다. 강한 수요의 자극을 받지 않는 한, 발명가들은 발명을 거의 하지 않는다. 각종 새로운 발명의 기초로, 많은 원리는 산업 혁명 이전 몇 세기 동안 이미 알려졌지만, 자극이 부족하여 공업에 적용되지 않았다. 예를 들어, 증기 동력이 바로 이런 상황이다. 증기 동력은 고대 그리스 시대에는 이미 알려지고 적용되었지만, 그것은 단지 절의 대문을 열고 닫는 데만 사용되었다. 그러나 영국에서는 광산에서 물을 퍼내고 새 기계의 바퀴를 돌리기 위해 새로운 에너지가 절실히 필요하다. 그 결과, 대량 생산에 적합한 증기기관이 최종적으로 개발될 때까지 일련의 발명과 개선이 이루어졌다.

이러한 유리한 조건으로 인해 면방직업이 1830 까지 기계화를 완전히 실현할 수 있는 일련의 발명이 이루어졌다. 새로운 발견에서 리처드 아크렛의 유압 방적기 (1796), 제임스 하그리브스의 멀티 방적기 (1770), 새뮤얼 크랩튼의 방적기 (/Kloc 수력방적기는 가죽 롤러 사이에 가늘고 강한 실을 잣을 수 있다. 여러 방적기로 한 사람이 동시에 8 개의 실을 잣은 다음 16 개의 실, 마지막으로 100 개 이상의 실을 동시에 잣을 수 있다. 스핀들 방적기는 유압 방적기와 다중 방적기의 장점을 결합하기 때문에 "방적기" 라고도 합니다. 이 모든 신형 방적기에서 생산된 실은 곧 방직공의 능력을 능가했다. 에드먼드 카터라이트라는 목사가 이런 불균형을 바로잡으려고 시도했다. 1785 년에 그는 원래 말에 의해 구동되고 1789 년 후에 증기에 의해 구동되는 동력 베틀의 특허를 받았다. 이 새로운 발명은 매우 거칠어서 상업적으로 수익성이 없다. 그러나, 20 년의 개선을 거쳐, 그것의 가장 심각한 결점은 이미 시정되었다. 19 의 1920 년대까지, 이 동력 베틀은 이미 기본적으로 면방직업의 수공직공을 대체했다.

방적 방면의 발명이 방직 방면의 상응하는 발명으로 이어진 것처럼, 한 업종의 발명은 다른 업종의 상응하는 발명을 촉진시켰다. 신형 면방직 기계는 동력이 필요하며, 전통적인 물차, 말이 제공하는 동력보다 더 풍부하고 믿을 만하다. 약 1702 년에 토마스 뉴코멘은 원시 증기기관을 만들어 탄광에서 물을 펌핑하는 데 널리 사용되었다. 그러나 그것이 제공하는 동력에 비해 너무 많은 연료를 소비하기 때문에 경제적으로 탄전 자체에만 적합하다. 1763 년 글래스고 대학의 기술자 제임스 와트가 뉴코멘의 증기기관을 개선하기 시작했다. 그는 제조업체 매튜 볼턴 (Matthew) 와 비즈니스 파트너십을 맺었으며, 상당히 비싼 실험과 초기 모델을 위한 자금을 볼턴 마련했습니다. 이 사업은 매우 성공적이라는 것이 증명되었다. 1800 까지 와트의 기본 특허권이 만료될 때 약 500 대의 볼턴-와트 증기기관이 사용되고 있다. 이 중 38% 의 증기기관은 물을 펌핑하는 데 사용되고, 나머지는 방직공장, 정련로, 밀가루 공장 등에 회전 동력을 제공하는 데 쓰인다.

증기기관의 역사적 의의를 아무리 강조해도 지나치지 않다. 그것은 열을 제어하고 이용하고 기계에 추진력을 제공하는 수단을 제공한다. 그래서 인류는 오랫동안 축력, 풍력, 수력에 대한 의존을 끝냈다. 이 시점에서 인류는 이미 거대한 새로운 에너지를 얻었고, 머지않아 인류는 지구에 숨겨진 다른 화석 연료, 즉 석유와 가스를 개발할 수 있게 되었다. 서유럽과 북미가 각각 이용할 수 있는 에너지는 아시아 1 인당 1 1.5 배, 29 배라는 추세를 보이고 있다. 경제와 군사력이 가용 에너지에 직접 의존하는 세상에서 이 수치들의 중요성은 분명하다. 사실 유럽이 19 세기에 세계에 대한 통치는 다른 수단이나 힘이 아니라 증기기관에 기반을 두고 있다고 할 수 있다.

새로운 면방직공장과 증기기관은 철, 강철, 석탄의 공급을 늘려야 하는데, 이 수요는 이미 채굴과 야금 방면의 일련의 개선을 통해 만족되었다. 처음에 철광석은 숯이 가득 든 작은 용광로에서 제련되었다. 숲의 고갈로 제조업자들이 석탄으로 방향을 바꾸게 되었다. 바로 이때 (1709) 아브라함 다비는 석탄이 코크스로 변할 수 있고 일반 나무가 숯으로 변할 수 있다는 것을 발견했다. 콜라는 숯처럼 효과적이고 훨씬 싸다는 사실이 증명되었다. 다비의 아들은 물차에 의해 구동되는 거대한 풀무를 개발하여 최초의 기계적으로 제어되는 용광로를 만들어 철의 비용을 크게 줄였다. 1760, 존 스미스턴은 더욱 완벽해졌습니다. 그는 다비가 가죽과 나무로 만든 풀무를 버리고 대신 펌프를 사용했고, 펌프는 피스톤과 밸브가 달린 4 개의 금속 원통으로 이루어져 있으며 물바퀴로 구동되었다. 더 중요한 것은, 이 개선은 헨리 코트 (Henry Cote) 가 만든 것으로, 그는 1784 년에 녹은 생철의 불순물을 제거하기 위해' 휘핑' 방법을 발명했다. Park Jung Su 는 용해된 생철을 반사로에 넣고 섞거나' 휘저어주세요'. 이렇게 하면 용융물의 탄소가 용융물에서 순환되는 공기 중의 산소에 의해 제거됩니다. 탄소와 기타 불순물을 제거한 후, 원래의 깨지기 쉬운 녹은 생철이나 생철보다 더 인성이 있는 철수가 생겨났다. 당시 제철공업이 날로 늘어나는 수요를 따라잡기 위해 채탄 기술도 개선되었다. 매우 중요한 것은 증기기관이 광산 배수에 쓰이고, 험프리 데이비드 경이 18 15 년에 발명한 안전등이다. 안전등은 광업의 위험을 크게 줄였다.

이러한 발전의 결과는 1800 년까지 영국에서 생산된 석탄과 철이 세계 다른 나라들의 합계를 능가할 것이라는 것이다. 보다 구체적으로 영국의 석탄 생산량은 1770 년 600 만톤에서 1800 년120,000 톤으로 증가한 후186 으로 상승했다. 마찬가지로 영국의 철 생산량은 1770 년 5 만톤에서 1800 년 13 만톤으로 증가한 뒤186/Kloc 으로 증가했다 철자원이 풍부하고 가격이 저렴하여 일반 건물에 쓰기에 충분하다. 그래서 인류는 증기 시대뿐만 아니라 철강 시대에도 들어갔다.

방직공업, 채굴공업, 야금공업의 발전은 대량의 석탄과 광석을 운송할 수 있는 운송 수단 개선에 대한 수요를 불러일으켰다. 이 방향의 가장 중요한 단계는 176 1 에서 취하는 것입니다. 그해 브리지워터 공작은 맨체스터와 워슬리의 탄광 사이에 7 마일 길이의 운하를 개통했다. 맨체스터의 석탄 가격은 절반으로 떨어졌습니다. 나중에 공작은 그의 운하를 머시 강까지 확장했는데, 그 비용은 육지 운송회사 요금의 6 분의 1 에 불과했다. 이러한 놀라운 성과로 인해 운하가 열을 뚫고 영국이 1830 년까지 2,500 마일의 운하를 갖게 되었다.

운하 시대와 병행하는 것은 위대한 도로 건설 시기이다. 처음에는 도로가 매우 원시적이어서 사람들은 걷거나 말을 타고 여행할 수밖에 없었다. 장마철에는 말로 이 길에서 화물을 가득 실은 승합차를 당기는 것은 거의 불가능하다. 1850 이후, 존 메트카프 (John Metcalfe), 토마스 텔포드 (Thomas telford), 존 맥아담 (John Macalfe) 도로 엔지니어들이 사륜마차를 타고 여행하는 속도가 시속 4 마일에서 6 마일, 8 마일, 심지어 10 마일로 높아졌다. 야간 여행도 가능합니다. 따라서 과거에 에딘버러에서 런던까지 65,438+04 일이 걸렸습니다. 이때 44 시간밖에 걸리지 않는다.

1830 이후 도로와 수로는 철도의 도전을 받았다. 이런 새로운 운송 방식은 두 단계로 실현된다. 처음에는 18 세기 중엽까지 널리 사용된 레일이나 레일이 등장했다. 그들은 광산정에서 수로나 석탄을 태우는 곳으로 석탄을 운반하는 데 사용된다. 트랙에서는 한 여자나 아이가 트럭의 4 분의 3 톤을 실을 수 있고, 말 한 마리는 22 마리의 말이 일반 도로에서 하는 일을 할 수 있다고 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 두 번째 단계는 트럭에 증기기관을 설치하는 것이다. 이 분야의 주요 인물은 광산 엔지니어인 조지 스티븐슨인데, 그는 먼저 기관차로 탄차 몇 대를 광산에서 테인 강으로 끌고 갔다. 1830 년, 그의 기관차' 로켓' 은 평균 시간당 14 마일의 속도로 3 1 마일을 주행하며 리버풀에서 맨체스터까지 기차 한 대를 끌고 갔다. 단 몇 년 만에 철도가 장거리 운송을 주도했으며, 철도는 도로나 운하보다 더 빠른 속도와 저렴한 비용으로 승객과 화물을 운송할 수 있다. 1838 까지 영국에는 500 마일의 철도가 있습니다. 1850 까지 철도는 6600 마일에 달할 것입니다. 1870 까지 철도 15500 마일을 소유하고 있습니다.

증기기관도 수운에 쓰인다. KLOC-0/770 년 이후 스코틀랜드, 프랑스, 미국에서 온 발명가들이 배에서 증기기관을 실험해 왔다. 미국인 로버트 풀턴은 최초의 성공적인 상업 증기선을 건설했다. 그는 영국에 가서 그림을 공부했지만, 제임스 와트를 만난 후, 그는 대신 공사를 공부했다. 1807 년에 그는 허드슨 강에서 그의 증기선' 클레몬트' 를 내놓았다. 이 배에는 노륜을 구동하는 와트형 증기기관이 장착되어 있다. 허드슨 강으로 돌아가 150 마일을 운전해서 올바니에 도착했다. 글래스고의 헨리 벨 (Henry Bell) 을 포함한 다른 발명가들도 풀튼을 본보기로 삼았는데, 그는 스코틀랜드가 클라이드 강 양편에 있는 조선을 위한 토대를 마련했다. 초기 증기선은 강과 연해지역의 항해에 사용되었지만 1833 년에' 로열 윌리엄' 호 증기선은 노바스코사에서 잉글랜드로 향했다. 5 년 후 증기선 시리우스호와 대서호는 각각 16.5 일과 13.5 일 반대 방향으로 대서양을 횡단하는데, 항행 시간은 가장 빠른 범선의 절반이다. 1840 년에 새뮤얼 켄나드 (Samuel Kennard) 는 대서양을 가로지르는 정기 항로를 설립하여 선박의 도착과 출발일을 미리 발표했다. 켄나드는 그의 노선을' 해양철도' 로 선포하여' 항해 시대의 불가분의 성가신 불규칙성' 을 대체했다. 1850 년까지 증기선은 승객과 우편물 운송 방면에서 이미 범선을 제치고 화물 운송에 성공하기 시작했다.

산업혁명은 운송 방면에서 혁명을 일으켰을 뿐만 아니라 통신 방면에서도 혁명을 일으켰다. 과거에는 사람들이 마차, 택배, 배를 통해서만 먼 곳으로 메시지를 보낼 수 있었다. 그러나 전보는 18 세기 중엽에 발명되었다. 이 발명품을 만든 의장은 영국인 찰스 휘스톤과 미국인 새뮤얼 모스와 알프레드 웰이었다. 1866 년에 사람들은 대서양을 가로지르는 케이블을 깔아 동반구와 아메리카 사이의 직접 통신을 구축했다.

인류는 이렇게 시간과 공간을 정복했다. 예로부터 인간은 항상 마차, 승마, 항해에 필요한 시간을 이용해 여러 곳 사이의 거리를 표시해 왔다. 하지만 이제 인류는 이미 칠리그를 가로지르는 부츠를 신고 지구를 통과했다. 인류는 증기선과 철도를 통해 바다와 대륙을 횡단할 수 있고, 전보를 통해 세계 각지의 동포들과 교류할 수 있다. 이러한 성과는 인간이 석탄의 에너지, 저비용으로 철을 생산하고 동시에 100 가닥을 방사할 수 있게 하는 다른 성과와 함께 산업혁명의 1 단계의 영향과 의미를 보여준다. 이 단계에서 세계는 통일되고, 통일의 정도는 로마 시대나 몽골 시대의 세계를 훨씬 능가한다. 게다가, 그것은 유럽이 세계를 지배할 수 있게 해 주며, 이러한 상황은 산업 혁명이 다른 지역으로 번질 때까지 계속되었다.

2.1870-1914

18 세기 말부터 시작된 산업혁명은 꾸준히 계속되고 있다. 따라서 발전 과정을 서로 다른 시기로 나누는 것은 본질적으로 임의적이다. 그러나 1870 을 전환 날짜로 삼는다면 나눌 수 있다. 약 1870 경에 두 가지 중요한 발전이 있었다. 과학은 공업에 큰 영향을 미치기 시작했고, 대규모 생산 기술은 개선되고 적용되었다.

이전 장에서 언급했듯이 과학은 처음에는 산업에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 우리가 지금까지 장악하고 있는 방직업, 광업업, 야금업, 운송업의 발명은 과학자들이 만든 적이 거의 없다. 반면 이들은 대부분 심상치 않은 경제 자극에 반응하는 재능 있는 기술자가 완성했다. 하지만 1870 이후 과학은 더 중요한 역할을 하기 시작했다. 점차적으로, 그것은 모든 대규모 산업 생산의 일부가 되었다. 산업연구의 실험실에는 값비싼 기기와 잘 훈련된 과학자가 갖추어져 있어, 그들은 지정된 문제를 체계적으로 연구하여 외로운 발명가의 다락방과 스튜디오를 대신했다. 이전에는 발명이 개인의 대응 기회의 결과였으나, 지금은 발명이 미리 마련된 것이지만, 실제로는 커스터마이징된 것이다. 월터 리프먼은 다음과 같은 새로운 상황을 적절하게 묘사했다.

먼 옛날부터 기계가 발명되었다. 바퀴, 범선, 풍차, 물차와 같은 매우 중요합니다. 하지만 현대에 이르러 사람들은 발명을 만드는 방법을 발명했고, 사람들은 발견을 만드는 방법을 발견했다. 기계의 진보는 우연이 아니라 체계적이고 증분적이다. 우리는 점점 더 완벽한 기계를 만들 것이라는 것을 알고 있습니다. 이것은 이전에 사람들이 깨닫지 못했던 것이다.

1870 이후 모든 산업은 과학의 영향을 받았다. 예를 들어 야금에서 많은 공예 방법 (베세마이 제강법, 지멘스 마틴 제강법, 게일크리스트 토마스 제강법) 이 발명되어 저급 철광석에서 대량의 고급 강철을 제련할 수 있게 되었다. 전력 사용과 주로 석유와 휘발유를 사용하는 내연 기관의 발명으로 전력 공업이 철저히 개혁되었다. 무선전신의 발명도 통신 방식을 바꾸었다. 1896 년 고리 엘모 마르코니는 전선 없이 정보를 송수신할 수 있는 기계를 발명했다. 하지만 그의 업적은 스코틀랜드 물리학자 제임스 클라크 맥스웨와 독일 물리학자 헨리시 헤르츠의 연구에 기반을 두고 있다. 석유공업은 지질학자와 화학자들이 많은 일을 했기 때문에 급속히 발전했다. 지질학자들은 놀라운 정확도로 유전을 탐사했고, 화학자들은 원유에서 석뇌유, 휘발유, 등유, 경중 윤활유를 추출하는 다양한 방법을 발명했다. 과학이 공업에 미치는 영향의 가장 두드러진 예 중 하나는 석탄의 유도물에서 찾을 수 있다. 석탄은 조명에 코크스와 가치 있는 가스를 제공할 뿐만 아니라 액체, 즉 콜타르도 생산한다. 화학자들은 아스피린, 겨울청유, 당정, 소독제, 설사약, 향수, 사진 화학 물질, 독한 다이너마이트, 오렌지 향과 같은 수백 가지 염료와 기타 부산물을 포함한 다양한 파생물을 이 물질에서 발견했다.

산업 혁명의 두 번째 단계도 대규모 생산 기술의 발전을 특징으로 한다. 미국이 이 방면에서 앞선 것은 독일이 과학 분야를 앞서는 것과 같다. 미국은 왜 대규모 생산에서 1 위를 차지했는지 설명할 수 있는 몇 가지 분명한 장점을 가지고 있습니다. 거대한 원자재 보고입니다. 원주민과 유럽인에게 적절한 자본 공급을 제공한다. 값싼 이민 노동력의 지속적인 유입 중국의 거대한 국내 시장, 빠르게 성장하는 인구와 생활수준의 향상.

대규모 생산의 두 가지 주요 방법은 미국에서 발전한 것이다. 한 가지 방법은 표준 및 교환 가능한 부품을 제조한 다음 최소한의 노무로 완전한 단위로 조립하는 것입니다. 바로 19 세기 초 미국 발명가 일라이 휘트니가 이런 방법으로 정부를 위해 대량의 총을 만들었다. 이 새로운 원칙에 근거하여, 그의 공장은 광범위한 관심을 불러일으켰고, 많은 관광객들이 그것을 참관했다. 방문객 중 한 명은 휘트니 혁명 기술의 기본 특징을 적절하게 묘사했다. "그는 총의 모든 부품을 위해 금형을 만들었다. 이 금형들은 매우 정확하게 가공되어 있으며, 어떤 총총의 모든 부품도 다른 어떤 총에도 적용될 수 있다고 한다. " 휘트니 이후 수십 년 동안 기계가 점점 더 정확해지면서 거의 똑같지 않고 똑같은 부품을 생산할 가능성이 있다. 두 번째 방법은 20 세기 초에 나타나 디자인 조립 라인이다. 헨리 포드 (Henry Ford) 는 자동차 부품을 조립공이 필요로 하는 곳으로 운반할 수 있는 원형 컨베이어 벨트를 발명한 것으로 명성을 얻고 대량의 재산을 얻었다. 이 컨베이어 벨트 모델의 발전 과정을 다음과 같이 생생하게 묘사했다.

컨베이어 벨트를 만드는 아이디어는 시카고의 통조림 식품 근로자들이 공중기중기를 이용해 정육점 줄을 따라 육우의 시체를 들어 올리는 것이다. 포드는 먼저 엔진과 플라이휠 자석기의 작은 부품을 조립할 때 이런 생각을 시도한 다음 엔진 자체와 자동차 섀시를 조립할 때도 이런 생각을 시도했다.

어느 날 자동차 한 대의 섀시가 강철 케이블에 묶여 있었다. 윈치가 케이블을 끌고 공장을 통과할 때, 여섯 명의 노동자들이 케이블을 따라 250 피트의 역사적인 여행을 했다. 그들은 걸어가면서 가는 길에 있는 부품을 주워 볼트로 자동차 섀시에 고정시켰다. 실험이 끝났지만, 한 가지 어려움이 있다. 신이 사람을 만든 것은 포드가 피스톤 링을 만드는 것만큼 정확하지 않다. 조립 라인은 키가 작은 사람에게는 너무 높고, 키가 큰 사람에게는 너무 낮아서, 결과는 헛수고이다.

그래서 실험을 많이 하세요. 먼저 조립 라인을 올리고, 다시 조립 라인을 낮추고, 두 개의 조립 라인을 시험해 보고, 키가 다른 사람에게 적합하다. 먼저 조립 라인의 운행 속도를 높인 다음, 조립 라인의 운행 속도를 낮추고, 각종 실험을 하여, 한 조립 라인에 얼마나 많은 사람을 배치해야 하는지, 각 공정은 얼마나 멀리 떨어져 있어야 하는지, 볼트를 장착한 사람이 다시 한 번 너트를 조이게 할 것인지, 원래 너트를 담은 사람이 너트를 조일 시간을 가질 수 있도록 한다. 마지막으로, 각 자동차 섀시를 조립하는 규정 시간이 18 시간 28 분에서 1 시간 33 분으로 단축되어 세계는 대량의 새로운 T 형 자동차를 얻을 수 있다. 노동자들이 그들의 기계에서 더욱 효과적인 톱니바퀴가 됨에 따라, 대규모 생산은 이미 새로운 단계에 들어섰다.

그런 다음 선진적인 기계 설비의 도움으로 한 무더기의 원료에 대한 처리가 개선되었다. 이런 대규모 생산 방법은 미국에서도 개선되었는데, 가장 좋은 예는 철강공업이다. 레일을 만드는 과정에 대한 다음 설명에서는 이 방법을 설명합니다.

철강 공업은 넓은 범위에서 이런 연속 생산을 발전시켰다. 철광석은 메사비령에서 왔다. 증기 삽은 철광석을 기차 칸에 삽질했다. 마차는 덜루스나 수필리르로 끌려가 움푹 패인 곳 위의 부두로 들어갔다. 객차 바닥이 바깥쪽으로 뒤집히자 객차 안의 철광석이 움푹 패인 곳으로 내려졌다. 경사 홈은 철광석이 오목부에서 광석 운반선의 화물칸으로 들어갈 수 있도록 허락한다. 일리호 항구에서 광석선은 자동장치에 의해 하역되고 광석은 기차칸에 실려 있다. 피츠버그에서, 이 차들은 자동덤프 트럭에서 내리고, 트럭은 자동차를 자기 쪽으로 돌려서 광석을 폭포처럼 상자 안으로 떨어뜨린다. 이 상자 안에 들어 있는 코크스, 석회석, 광석은 로더에 의해 용광로 꼭대기로 운반된 후 난로 안에 붓는다. 그래서 용광로는 생산을 시작했습니다. 용광로에서 나온 뜨거운 생철은 철수 탱크에서 혼합철로로 운반된 후 평로로 운반된다. 이렇게 하면 기름을 절약할 수 있다. 그런 다음 용광로에서 강철이 나오기 시작했고, 강수가 거대한 래들 안으로 흘러 들어가, 거기에서 평평한 수레에 놓인 결정기로 흘러들어갔다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 강철명언) 기관차 한 대가 스쿠터를 몇 개의 구덩이에 밀어 넣었고, 모형을 뜯어낸 후 남은 노출된 강괴는 제작될 때까지 이 구덩이에 넣어 보온했다. 컨베이어는 강철 주괴를 압연기로 운반하고, 자동 플랫폼은 수시로 오르락내리락하며, 압연 설비 사이에 필요한 모양의 레일을 앞뒤로 던진다. 이렇게 만든 레일 모양은 매우 좋아서 약간의 편차가 있으면 폐기해야 한다. 전기기중기, 삽두, 컨베이어, 자동덤프 트럭, 하역기, 적재기는 광산에서 철도까지 철광석 생산을 믿을 수 없는 자동화와 활력으로 만들었다.

순경제적 관점에서 볼 때, 이 대규모 생산의 의미는 강철의 왕 앤드류 카네기 (Andrew Caneki) 의 다음과 같은 나무랄 데 없는 말에서 발견할 수 있다.

2 파운드의 철광석이 수필리르 호에서 채굴되어 900 마일 떨어진 피츠버그로 운반되었다. 1 파운드 반의 석탄을 채굴하여 코크스를 만들어 피츠버그로 운반합니다. 반 파운드의 석회를 채굴하여 피츠버그로 운반합니다. 버지니아에서 소량의 광산을 채굴하여 피츠버그로 운반합니다. 이 4 파운드 원료는 1 파운드의 강철로 만들어졌으며, 소비자는 이 1 파운드의 강철에 대해 한 푼의 돈만 지불하면 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

과학의 대규모 생산 방식은 공업뿐만 아니라 농업에도 영향을 미친다. 그리고 과학 응용에서 선두를 달리고 있는 독일, 양산면에서 선두를 달리고 있는 미국도 이런 일이 일어나고 있다. 독일의 화학자들은 토양의 비옥도를 유지하기 위해서는 토양 중 식물이 흡수한 질소, 칼륨, 인을 회복해야 한다는 것을 발견했다. 처음에는 천연비료로 이 목적을 달성했지만 19 말까지 천연비료는 더 순수하고 필요한 무기물을 형식적으로 양보했다. 그 결과 전 세계 무기물의 생산량이 크게 증가했다. 1850 부터 19 13 까지 질산염, 칼륨 비료, 과인산 칼슘 생산량은 미미한 수량에서 899800 미터톤으로 증가했다 (그 중 4 분의 3 은 비료 생산에 사용됨),/KLOC