블레이드에 대한 묘사는 매우 적절하다. 현재 공개되고 있는 특허 정보에 따르면 가장 긴 코어는 2 미터를 넘을 수 있고, 10 여 센티미터의 폭과 2 센티미터 미만의 두께를 결합하면 블레이드처럼 보일 수 있다. 이 기술 혁신은 새로운 에너지 산업 발전의 안전, 수명, 성능, 비용 절감 등의 수요에서 새로운 돌파구가 되었다.
블레이드 배터리는 상당한 이점을 제공합니다
비아디가 이런 특수 배터리를 발명한 것은 인산 철리튬의 단판을 보완하고 인산 철리튬의 장점을 발휘하여 삼원 리튬 진영에 대항하기 위해서이다. 전통적인 철전지에 비해 부피는 에너지 밀도보다 50% 높으며, 차량 수명은 백만 킬로미터 이상에 달할 수 있다.
비아디 측은 구조적 혁신을 통해' 블레이드 배터리' 가 그룹화 시' 모듈' 을 건너뛰어 볼륨 활용도를 크게 높이고 결국 같은 공간에 더 많은 배터리를 장착하는 설계 목표를 달성할 수 있다고 밝혔다. 블레이드 배터리는 기존의 모듈식 배터리 팩에 비해 볼륨 활용도가 50% 이상 높아졌으며, 수명이 고에너지 삼원 리튬 배터리와 같은 수준에 이르렀다. 모델 및 배터리 팩의 모양에 따라 길이를 조정하여 60cm-250cm 범위를 달성할 수 있습니다.
시스템의 질량 에너지 밀도와 볼륨 에너지 밀도가 크게 높아지면서' 모듈' 이라는 중간 구조가 제거되면서 배터리 시스템의 복잡성이 크게 줄어들고 제품 안정성이 높아지고 실패율이 낮아졌습니다.
모듈을 제거하면 블레이드 배터리의 이점도 분명합니다.
1, 더 높은 에너지 밀도
표에서 볼 수 있듯이 삼원 리튬 배터리 (니켈 코발트 알루미늄 배터리 또는 니켈 코발트-망간 배터리) 의 에너지 밀도는 높지만 안전성은 낮습니다. 인산 철 리튬 배터리는 수명이 더 길고 안전하지만 에너지 밀도는 3 원 리튬 배터리의 약 80% 에 불과합니다. 블레이드 배터리는 이 두 가지의 장점을 결합합니다. 블레이드 배터리는 배터리 팩의 볼륨 활용도를 크게 높이고 볼륨 에너지 밀도를 최대 50% 까지 높여 인산철 리튬 배터리의 부피가 에너지 밀도보다 낮은 문제를 해결합니다.
2, 저렴한 비용, 긴 수명.
비아디가 말했듯이, 항속 600 킬로미터를 달릴 수 있고, 비용은 30% 낮출 수 있다. 배터리 수명은 전력에 비례하며, 비용 절감은 주로 CTP 기술이 생산 프로세스를 단순화하고 생산성을 높여 전력 배터리의 제조 비용을 크게 절감할 수 있다는 데 있다. 추산에 따르면, 654 만 38+만원 비아디 E2 한 대의 고속 비용은 약 654 만 38+0 만원을 낮출 수 있고, 30 만원 비아디돈 EV 는 2 만원을 낮출 수 있다.
리튬 철 인산염 배터리의 혁신
"새로운 에너지 자동차의 사전에서' 자연 발화' 라는 단어를 지워라." -응? 비아디그룹 회장 겸 사장 왕전복은' 철저한' 이라는 단어를 한정조건으로 사용하여 블레이드 배터리의 가장 중요한 구동 의의가 안전하다는 것을 보여준다.
발표회에서 비아디는 블레이드 배터리의 기술적 세부 사항과 성능 매개변수를 지나치게 소개하지 않고' 침술+계란 프라이' 로 블레이드 배터리가 얼마나 안전한지 보여줬다. 비아디는 세 가지 배터리 침자 실험을 비교하는 영상을 방송했다. 같은 테스트 조건 하에서 삼원 리튬 배터리는 침자 순간 온도가 급변하면서 표면 온도가 500 C 를 빠르게 넘어 극심한 열통제력 상실이 발생해 배터리 표면의 계란이 폭파됐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 전통적인 덩어리 모양의 리튬 철 인산염 배터리가 찔린 후 화염과 연기가 없고, 표면 온도는 200 C ~ 400 C 에 달하고, 배터리 표면의 계란은 고온에 그을렸다. 비아디의' 칼날 배터리' 는 침투한 후 불이 없고 연기가 나지 않으며, 배터리 표면 온도는 30 ~ 60 C 정도밖에 되지 않는다. 배터리 표면의 벌레알은 변하지 않고 여전히 유동적인 액체상태에 있다.
리튬 철 인산염 제형의 블레이드 배터리는 "스틱" 을 두려워하지 않을 수 있습니다. 첫째, 슬라이버 모양으로 인해 강철 바늘이 관통된 후 단락도가 적고, 비정상적인 열이 적으며, 동시에 냉각 면적이 크다. 둘째, 인산 철 리튬 레시피가 원래 삼원 리튬보다 안정적이기 때문이다.
게다가, 블레이드 배터리는 사실 인산철 리튬 배터리의 최적화와 혁신이다.
지난 몇 년 동안 인산철 리튬 배터리는 에너지 밀도가 상대적으로 낮았기 때문에 새로운 에너지 승용차 제조업체의 항속 마일리지 경쟁에서 에너지 밀도가 높지만 열 안정성이 떨어지는 삼원 리튬 배터리에 뒤처졌다. 삼원 리튬 배터리는 항속 마일리지가 더 좋기 때문에 점차 새로운 에너지 승용차의 주류가 되고, 인산철 리튬 배터리는 상용차에 더 많이 쓰인다.
신에너지 승용차 시장에서는 대부분의 배터리가 삼원 리튬 배터리를 사용하며 인산철 리튬 배터리의 시장 점유율이 하락하고 있다.
그러나 테슬라는 지난해 상하이 지쿠가 불타버린 이후 삼원 배터리를 장착한 것으로 알려져 있다. 그 전에 20 17? 2008 년 크로아티아 슈퍼스포츠카 브랜드 Rimac 의 전동차 한 대가 전복되어 불이 나서 꼬박 5 를 태웠다. 세상에, 너무 충격적이야. 또한 국내 전동차의 자연 발화 사례도 많은데, 이러한 자연 발화 사건으로 인한 안전은 전동차가 소비자를 기쁘게 하는 큰 약점이 되었다.
비아디한 전동차 시험장
산업 발전의 거시적 관점에서 볼 때,' 블레이드 배터리' 의 탄생은 새로운 에너지 자동차의 안전 기준을 재정의했다. 높은 제품 안정성과 낮은 실패율로 전 세계 전력 배터리 안전을 새로운 차원으로 끌어올립니다.
앞서 비아디는 다임러와의 결혼, 손잡는 도요타를 통해 이미 세계 정상급 동료들의 인정을 받았다. -응? "여러분이 생각할 수 있는 거의 모든 자동차 브랜드는 블레이드 배터리 기술을 기반으로 한 협력 계획에 대해 논의하고 있습니다. 저는 곧 블레이드 배터리에 대한 더 많은 흥미로운 소식을 보고 들을 수 있을 것이라고 믿습니다. " 비아디 그룹 부사장, 포디 배터리 회장 하룡이 말했다. 한편 비아디는 5 개' 포디계' 자회사, 포디 배터리, 포디 전력, 포디 기술, 포디 비전, 포디 몰드를 설립해 신에너지 자동차 핵심 부품의 글로벌 판매를 더욱 가속화한다고 발표했다. 지금까지 비아디는 비아디' 포디계' 의 모든 핵심 기술과 부품이 전체 신에너지 자동차 업계에 개방되어 업계와 소비자에게 혜택을 줄 것이라고 분명히 밝혔다.
블레이드 배터리' 의 출시로 비아디 개방 전략의 개화 결과가 가속화될 전망이다.
대외전략이 한 단계 올라섰을 뿐만 아니라, 대내에서는 이 혁명적인 기술이 먼저 비아디한 EV 차종에 탑재될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 외부명언) 비아디한 EV 는' 왕조 가족' 을 이끄는 주력차로서 올해 6 월 생산에 투입될 예정이다. 외관상 비아디한 EV 의 디자인은 매우 역동적이고 스타일리시하며 앞얼굴은 Dragon 과 반대입니까? 페이스의 디자인 스타일이 다시 업그레이드되면서 폐쇄된 중망이 대체되었다. 전조등이 날카롭고 가늘어져 중망과 밀접하게 연결되어 있다. 앞둘레의 선이 단순화되어 차량 설계가 매우 전위적이다.
차체 측면에 있는 한EV 는 독특한 저풍저항 바퀴를 채택했고 소비자들이 움직이기 좋아하는 오륜형이기도 하다. 주목할 만하게도, 새 차는 숨겨진 문 손잡이 디자인도 채택했다.
인테리어 측면에서는 이전 관도에 따르면 신차의 계기판과 중앙제어 화면 모두 대형 LCD 디스플레이를 채택한 것으로 나타났다. 스티어링 휠의 왼쪽과 중앙 제어 화면의 하단에 있는 버튼의 세부 사항을 보면, 화면은 여전히 비아디의 트레이드마크인 회전 가능한 디자인을 채택하여 비아디 패밀리 차형 인테리어의 일관적인 기술감을 이어가고 있다.
전력 측면에서 비아디한EV 는 단일 모터 2 드라이브 및 이중 모터 4 드라이브 모델을 제공합니다. 그 중 단일 모터판은 최대 전력 163kW, NEDC 항속 마일리지 605km, 10km 연료 소비14./KLOC-0 을 탑재합니다. 이중 모터 버전의 전면/후면 모터의 최대 전력은 각각 163kW, 200kW, NEDC 수명 마일리지는 550km, 10km 전력 소비량은 15.4kWh/ 100km 입니다
풍구의 첨단에 있는 새로운 에너지 브랜드는 기회와 도전으로 가득 차 있다. 융자, 인도 등 일련의 기초적인 문제들에 직면하여 비아디는 착실하게 차를 만드는 업그레이드 기술의 노력을 칭찬할 만하다. 인산 아철 리튬 기술의 침전을 다음 단계의 입장권으로 하여 전동차 업계의 전환 창구 기간은 매우 중요하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.