웨이라이 BaaS 서비스에 이어 나타 자동차도' 배터리 은행' 프로젝트를 기획해 전동차' 자동차 분리' 업무를 추진해 사용자가 저렴한 비용으로 전동차를 구입할 수 있도록 하고 있다. 웨이라이 BaaS 서비스의 개념은 기본적으로 나타 배터리 라이브러리와 일치하지만, 그들이 의존하는 확장 서비스 체계는 매우 다르다.
웨이라이 (WHO) 는 자동차를 만들든 차를 팔든 혁신의 길에서 항상 독자적인 견해를 가지고 있으며, 행동의 효율성이 매우 높다. 한 자동차 기업에 있어서, 자동차 제조 업무는 단순한 돈깨기 관계가 아니다. 회사의 핵심 경쟁력은 기술 비축과 혁신 능력이다. 자신의 핵심 판매점만 있어야 제품에 강력한 지지점이 있어 소비를 감동시킬 수 있다.
이번에는 웨이라이 (WHO) 가 자동차 판매 모델을 다른 차원으로 가져와 BaaS (배터리) 를 출시했습니까? 로? 대답? Service) 배터리 대여 서비스, 자동차 비즈니스 모델의 큰 혁신으로 연료차가 결코 실현할 수 없는 혁신입니다.
웨이라이 ES8 의 경우 BaaS 서비스를 선택하지 않을 때 차량 구입, 다른 구성은 선택하지 않으므로 70kWh 배터리 팩의 최종 차량 가격은 46 만 8000 위안입니다.
70kWh 에 있습니까? 웨이라이 ES8 의 7 개 판을 예로 들어 보겠습니다. BaaS 서비스를 선택하시면 차가격이 7 만원을 직접 감면하고, 구매가격은 39 만 8000 원에 불과합니다. 너는 매달 980 위안의 배터리 서비스료만 있으면 된다. 사용자는 자신의 차량 수요에 따라 서로 다른 용량의 배터리 팩을 선택하여 BaaS 자동차 구매 서비스에 참여할 수도 있습니다.
웨이라이 BaaS 서비스의 가장 중요한 점은 배터리 소유권이 자동차 구입자에 속하지 않는다는 것이다. BaaS 서비스를 선택하면 웨이라이 전계차종을 구입하고, 구매영수증에서 7 만원 가격을 제거하고, 배터리는 웨이에너지 배터리 자산회사가 소유합니다.
Weineng 배터리 자산 회사는 현대 암페어 기술 유한 회사 신 에너지 기술 유한 회사, 호북 과학 기술 투자 그룹 유한 회사, 캐세이 패시픽 준안 국제 홀딩스 유한 회사 및 웨이라이 (안후이) 홀딩스 유한 회사 공동 투자로 구성됩니다. .....
BaaS 서비스에서 배터리는 위력 배터리 자산 회사에서 구입하여 웨이라이 사용자에게 배터리 대여 및 운영 서비스를 의뢰했습니다. 이 서비스 체계의 착지는 웨이라이 발전의 중요한 이정표일 뿐만 아니라 중국 자동차 사업의 중요한 이정표이기도 하다.
웨이라이 BaaS 가 출시되면서 사용자의 구매비용이 크게 낮아져 전동차의 중고 잔존가액이 큰 현상이 크게 완화되고 전동차의 중고차 유통 문제도 체계적으로 해결될 것으로 보인다.
웨이라이 BaaS 는 단순한 독립 서비스가 아니며, 이 시스템 뒤에는 웨이라이 교환 기술에 대한 지원도 있다. 현재 민간용 수준의 웨이라이 교환 서비스와 결합해 배터리 감쇠에 대한 우려를 해결할 수 있다. 발전소만 바꿔서 배터리를 교체하면 배터리 수명 감쇠가 전동차에 붙는 부담이 되지 않고 배터리 팩 업그레이드도 쉬워진다. 전체 시스템을 구축하면 전기차가 구매에서 사용에 이르는 체험이 더 좋고 안심할 수 있다.
배터리를 자동차와 별도로 판매하여 별도의 차표 두 장을 실현한 것은 과거에는 전례가 없었다. 웨이라이 이 조치는 사용자의 자동차 구매와 차량 체험을 더욱 개선할 수 있으며, 더 많은 연료차 사용자들을 끌어들여 그 품에 안길 것이다.
차전 분리의 상업화 운영 모델은 다른 차업체들의 후속 조치를 추진해 소비자들의 전기차 구입에 대한 우려를 점차 해소할 수밖에 없다. 선인이 나무를 심으면 후세 사람들이 바람을 쐬게 된다. 웨이라이 BaaS 서비스는 또한 다른 자동차 회사들을 위한 새로운 비즈니스 모델을 탐구했다. 일단 다른 차업체들이 후속 조치를 취하면, 전체 실시 과정은 더욱 간단하고 열정적이 될 것이다.
나타 자동차는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사, 화정국련 등 여러 배터리 공장과 합작할 계획이며, 사용자가 전기차를 구매할 때 배터리임대로 전기차의 자동차 구매 서비스를 받을 수 있도록 차전 분리 모델을 내놓고자 합니다. 나타 증기 분리 모드는 웨이라이 BaaS 서비스의 이념과 거의 일치하지만, 이 프로젝트는 나타' 배터리 은행' 이라고 불린다.
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사용자가 전기차 제품을 구매할 때 배터리 비용을 지불할 필요가 없으며, 배터리 은행은 임대 서비스를 제공하여 담보로 사용자에게 배터리를 임대합니다. 10-20 만 대의 순전차는 배터리가 비용의 40% 를 차지한다. 자동차 분리 모델이 보편화될 수 있다면, 자동차 구매의 문턱이 낮은 장점은 의심할 여지 없이 매력적이며, 전기차 시장의 성장을 더욱 촉진할 수 있다.
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배터리 라이브러리는 사용자가 배터리를 무제한으로 교체할 수 있도록 지원하여 배터리의 나머지 가치를 높이고 배터리를 일관되게 관리하고 조작할 수 있도록 합니다. 배터리 운영사가 자원을 통합하여 배터리 보험, 충전 서비스 등을 하는 데도 도움이 된다. , 그리고 불합격 배터리를 교체하여 배터리 사다리 활용을 더욱 편리하게 할 수 있습니다.
그러나 나타 배터리 라이브러리 프로젝트가 언제 시행되었는지는 아직 밝혀지지 않았으며, 나타 자동차 분리는 웨이라이 같은 전기 교환 등의 서비스를 지원하지 않으며, 앞으로 차량을 애프터서비스 센터로 들여와 수리해야 한다. 하지만 나타 자동차도 웨이라이 이후 차전 분리 비즈니스 모델을 명확하게 따르는 두 번째 차량 업체다.
사용자의 구매비용을 낮추기 위해 사용자가 전기차를 사용할 때의 많은 우려를 해결하기 위해, 전기분리의 구매모델은 의심할 여지 없이 완전히 새로운 발전 방향을 열었다. 현재, 웨이라이 (WHO) 는 자동차 구입 비용 금융대출 방안을 지원하고 있으며, 계약금 또는 월급비율에 관계없이 판매 송장을 독립적으로 발행했습니다. 특히 배터리 임대, 충전, 교체 가능, 업그레이드 가능 등을 웨이라이 지원하면서 새로운 기술 및 상업 운영 모델을 개척했습니다.
정부 주관부의 지지를 받은 뒤 웨이라이 회로 교환도 국가 중점 지원 대상이 됐다. 새로운 에너지차가 30 만 원이 넘는 보조금은 교환능력을 지원해야 하는데, 이는 이미 민족기업에 대한 지원이다. 오늘날, 발전소 교환은 이미 신형 인프라 분야에 포함돼 있으며, 반드시 전체 회로 교환선의 발전을 촉진하여 중요한 주도적 역할을 할 것이다.
웨이라이 건설됨 143 개 발전소 교환 관련 특허 1200 개 이상. 발전소를 바꾸는 것은 또한 웨이라이 전동차를 위해 신속하게 에너지를 보충하는 일을 맡고 있다. 처음부터 계륵으로 여겨져 국가가 인정한 프로젝트에 이르기까지 웨이라이 발전소는 기술 비축이나 일상적인 운영 프로세스에도 나름대로의 장점이 있다.
확실히, 영위 ER6 과 새로운 Ei5 도 동력 교환을 지원할 것이며, 미래에는 더 많은 차종이 동력 교환을 지원할 것이다. 이 차형들은 전기분리의 판매 모델을 도입하여 국산 순전차의 시장 판매량과 점유율 비율을 더욱 추진할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.