1871~1948 ~1867 ~19/kloc-
두 형제의 성취 관계가 밀접하기 때문에 같은 장에서 서술한다. 빌버 라이트는 1867 년 미국 인디애나 주 빅토리아에서 태어났다.
그의 동생 오빌 라이트187/Kloc-0 은 미국 오하이오 데이튼에서 태어났다. 형제는 둘 다 중학교에 다녔지만 실제로는 졸업장을 받지 못했다.
형제 둘 다 기계 방면에 재능이 있어 유인 비행에 관심이 있다. 1892, 그들은 합자회사를 설립하여 목적지 자동차를 판매, 수리, 제조한다. 이것은 그들의 항공 연구에 자금을 제공했고, 그들은 이것에 대해 매우 흥미를 느꼈다. 그들은 오토 리안리타 (독일 항공 엔지니어와 발명가), 오크타프, 지니오드, 새뮤얼 P 랭리와 같은 다른 항공 과학자들의 작품을 자세히 연구했다. 1899 년, 그들은 스스로 비행 문제를 연구하기 시작했고, 4 년여의 노력 끝에 1903 에서 성공했다.
사람들은 왜 라이트 형제가 다른 사람이 할 수 없는 많은 일을 할 수 있는지 물어볼 수 있습니다. 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, 두 사람의 지혜는 한 사람의 지혜보다 훨씬 강하다. 라이트 형제는 항상 함께 일하며 서로 호흡이 잘 맞는다. 둘째, 그들은 동력 비행기를 시험 제작하기 전에 비행을 배운 현명한 결정을 내렸다. 이것은 터무니없는 소리로 들린다. 비행기가 없으면 어떻게 비행을 배울 수 있습니까? 라이트 형제는 글라이더로 비행을 배웠던 것으로 밝혀졌다. 그들은 1899 에서 연과 글라이더를 시도하기 시작했다. 이듬해, 그들은 첫 풀 사이즈 글라이더 (즉 유인할 수 있을 정도로 큰 글라이더) 를 데리고 노스캐롤라이나의 부엉이 마을에 가서 테스트를 했지만, 결과는 그리 이상적이지 않았다. 이들은 각각 190 1 및 1902 에서 두 번째와 세 번째 풀 사이즈 글라이더를 제작 및 테스트했으며, 이는 가장 중요한 혁신 중 일부를 보여줍니다 (1903) 그들은 이 글라이더로 많은 비행 실험을 했다. 라이트 형제가 동력비행기 제조를 시작하기 전에 그들은 이미 세계에서 가장 우수하고 경험이 많은 활공 조종사가 되었다.
활공비행의 경험은 그들의 성공에 세 번째 선을 제공했다. 그동안 비행기를 만들고 싶었던 대부분의 사람들은 기체를 지면에서 벗어나게 하는 방법에 대해 주로 걱정했지만, 라이트 형제는 가장 큰 문제가 이륙 후 비행기를 어떻게 조종하는가라는 것을 제대로 깨달았다. 그래서 그들은 대부분의 시간과 정력을 비행 과정에서 비행기가 안정적이고 균형을 유지할 수 있는 방법을 탐구하는 데 썼다. 그들은 비행기의 3 축 제어 방법을 성공적으로 발명하여 비행기를 완전히 통제할 수 있는 능력을 얻었다.
라이트 형제도 날개 디자인에 중요한 공헌을 했다. 그들은 곧 발표된 데이터가 믿을 수 없다는 것을 깨닫고 자신의 풍동을 짓기 시작했다. 200 여 개의 서로 다른 모양의 날개를 실험하고, 이 실험에 근거하여 기압과 날개 모양의 관계도를 그렸다. 당시 그들은 이 정보에 근거하여 비행기의 날개를 설계했다.
라이트 형제가 장년생으로 태어나지 않았다면 이 모든 성과를 거두지 못했을 것이다. 19 세기의 처음 50 년 동안 동력비행을 만들려는 노력은 실패할 운명이었다. 증기 기관의 중력은 그것이 생성하는 동력에 비례하지 않는다. 라이트 형제가 나왔을 때, 효율적인 내연기관이 이미 발명되었다. 그러나 이런 내연기관은 여전히 너무 무거워서 비행기에 동력을 공급할 수 없다. 당시 기계 중량이 낮은 엔진을 생산할 수 있는 업체는 없었던 것 같아 라이트 형제는 정비사의 도움을 받아 스스로 엔진을 설계했다. 엔진 설계에 비교적 적은 시간을 소비하지만 대부분의 제조업체가 설계한 것보다 우수한 엔진을 설계했습니다. 이것은 그들의 천재성을 보여준다. 게다가 라이트 형제는 자신의 프로펠러를 설계했다. 1903 그들이 사용하는 프로펠러의 효율은 약 60% 에 달했다.
1903, 12 년 2 월 7 일, 두 형제는 노스캐롤라이나 부엉이 마을 근처의 자와인산인해에서 첫 비행을 했다. 두 형제는 그날 두 번 날아갔다. 오빌 라이트는 첫 비행을 했고 12 초, 120 피트를 비행했습니다. 두 번째는 빌버 레터가 만든 것으로 5 초 852 피트를 비행했다. 이 비행기는 1000 달러 미만으로 두 형제에게 항해가 1 호 (오늘날 부엉이) 로 명명되었다. 날개는 길이가 약 40 피트이고 무게는 약 750 파운드이다. 엔진의 동력은 12 마력이고 무게는 170 파운드에 불과하다. 그나저나, 이 프로토타입은 현재 진방의 국립우주박물관에 보관되어 있다.
이날 다섯 명이 첫 비행을 목격했지만 다음날에는 신문 보도가 거의 없었다.
라이트 고향 오하이오 데이튼의 신문은 이 소식을 전혀 보도하지 않았다. 사실 거의 5 년이 지나서야, 전 세계가 진짜 과부하가 있는 사람이 날고 있다는 것을 보편적으로 알게 되었다.
부엉이 마을에서 비행한 후 라이트 형제는 데이튼으로 돌아와 두 번째 비행기인 플라이어 II 를 만들었다. 그들은 1904 년에 이 비행기로 105 번 비행했지만 많은 관심을 받지 못했다. 1905 년, 항해가 3 호, 수정된 실용 원형이 만들어졌다. 그들이 데이튼 근처로 여러 차례 비행한 후에도 많은 사람들은 여전히 누군가가 비행기를 발명했다는 것을 믿지 않는다. 예를 들어,' 헤럴드 트리뷴' 파리판은 1906 에 라이트 형제에 관한 문장' 전단지' 또는' 사기꾼' 이라는 제목의 기사를 게재했다.
그러나 1908 에서 라이트 형제는 대중의 의문을 종식시켰다. 윌버는 비행기를 타고 프랑스로 가서 일련의 효과적인 공개 데모를 하고 그곳에 회사를 설립하여 그의 발명품을 팔았다. 이와 함께 오빌은 미국으로 돌아와 비슷한 공개 공연을 했다. 불행히도 그가 탄 비행기가 9 월 1908+07 일 추락한 것은 그들이 만난 유일한 심각한 사고였다. 승객 한 명이 사망하자 오빌은 다리 한 개와 갈비뼈 두 개를 부러뜨리고 회복되었다. 그들의 성공적인 비행은 미국 정부에 미국 국방부에 비행기를 제공하는 계약서에 서명하도록 설득했다. 연방 예산 1909 에는 군사항공 개발을 위한 30,000 달러의 돈이 포함되어 있습니다.
당시 라이트 형제와 일부 특허권 신청자 사이에 많은 소송이 벌어졌다. 19 14 법원은 특허권을 두 형제에게 수여했다. 하지만 빌버 라이트는 장티푸스에 걸려 192 1 년 45 세를 일기로 사망했다. 오웰 라이트 19 15 항공기 회사의 주식을 배포하다. 그는 1948 로 죽었다. 형제 둘 다 결혼한 적이 없다.
이전에 항공 분야에서 많은 연구를 하고 대가를 치르고 성과를 발표했지만, 비행기를 발명한 주요 공로는 라이트 형제 덕분이었다. 그래서 이 책에서 그들의 순위를 확정할 때, 주요 요인은 비행기의 중요성에 대한 사람들의 평가이다. 내 의견으로는, 비행기는 인쇄기나 기선보다 훨씬 덜 중요한 발명품인 것 같다. 후자의 두 가지 발명품이 인류의 전체 생존 방식을 완전히 바꾸었기 때문이다. 그러나 비행기는 평화로운 목적이나 전쟁 목적을 위해 사용될 수 있는데, 이것은 의심할 여지 없이 중대한 발명이다. 수십 년 동안 비행기는 우리의 거대한 행성을 작은 구체로 축소했다. 게다가, 유인 비행의 즐거운 성과는 우주여행의 발전을 위한 토대를 마련했다.
수세기 동안 사람들은 줄곧 천국에 가는 것을 꿈꿔 왔다. 하지만 실제 사람들은 항상' 천야담' 의' 항공 카펫' 이 꿈일 뿐 현실 세계에는 존재하지 않을 것이라고 생각한다. 그러나 라이트 형제의 재능은 인간 세대의 꿈을 실현시키고 동화는 현실로 만들었다.