플러그 하이브리드 모델의 가격은 얼마나 높습니까? 그렇게 말해, 가? 도요타 캐롤라를 예로 들어보죠. 카로라 쌍엔진 공식 기본가는 135800 원, 카로라 쌍엔진 E+ 공식 기본가는 20 만 7800 원에 이른다. 전기식 혼동차종은 연비가 더 좋지만 7 만 2000 원의 추가 차액은 일반 직장인들에게 몇 년 동안 쓸 수 있다. 게다가, 너는 20 만 대 초반에 카메리와 캐롤라를 살 수 있다.
그래서 경제성과 실용성으로 볼 때 하이브리드 자동차는 플러그 하이브리드 자동차보다 우세하다. 물론, 구매제한 도시라면 단독으로 집계할 것이다. 몇 년 전, 하이브리드 자동차 분야는 "세계에는 두 가지 하이브리드 동력이 있다. 하나는 도요타, 하나는 기타" 라는 말이 있었지만 혼다 하이브리드 동력이 강세를 보이면서 "세계에는 두 가지 하이브리드 동력이 있다. 하나는 도요타, 하나는 혼다" 로 변할 수 있다.
도요타 선제공격.
하이브리드 분야에서 도요타의 위상은 이해할 수 있다. 결국 1997 년, 각 카트업체들이 전통차 개발에 전념하고 있을 때 도요타는 이미 최초의 혼합차종인 프리우스를 선보였다. 올해까지 도요타 혼동차종의 전 세계 누적 판매량이 15 만대를 넘어섰으며 매년 큰 성장세를 보이고 있다.
도요타가 먼저 유전 혼합동력시장에 진입한 우세로 도요타의 THS 혼합동력시스템이 국내외에서 좋은 입소문을 쌓았다. 바로 도요타가 혼동 기술에 대한 봉쇄로 엔진, E-CVT, PCU, 배터리로 구성된 이 동력 시스템이 행성 기어의 핵심 조절 하에 서로 다른 도로 상황에서 모터와 엔진의 서로 다른 조화를 이루게 된 것이다.
도요타 THS 혼동 시스템의 핵심은 행성 기어로 배터리, 전력, 자동차 상태, 액셀러레이터의 피드백을 통해 엔진 상태를 조절하고, 모터와 배터리에 맞춰 엔진이 항상 최적의 작동 상태에 있도록 하기 때문에 도요타는 이와 관련하여 특허 봉쇄를 설치했다. 다른 자동차 회사들에게 있어서, 혼동을 발전시키려면, 다른 길을 개척할 수밖에 없다.
혼다가 다른 길을 찾았다.
도전에 능한 사람만이 성과를 얻을 수 있다. 도요타가 행성 기어에 대한 기술 봉쇄를 했지? 그럼 난 그것을 피하기 위해 다른 방법을 발견, 혼다 i-MMD 가 태어났습니다. 20 13 년, 혼다는 최신 혼동시스템 i-MMD 를 데리고 공식 선보였다. 1 세대 i-MMD 혼합 시스템을 탑재한 최초의 차종은 우리가 매우 잘 알고 있는 9 세대 아각입니다.
도요타의 THS 가 행성 기어를 통해 동력 전환을 실현하는 것과는 달리 혼다의 i-MMD 하이브리드 시스템은 두 대의 모터를 핵심으로 선택해 변속 기능을 하며 속도 조절과 동력 출력을 모두 담당한다. 이러한 구조적 레이아웃에서 i-MMD 는 세 가지 다른 작동 모드를 얻었으며, 경험상 순수 전기 자동차에 더 가깝고, 가속 능력도 동급 경쟁사보다 우수합니다.
혼다를 하이브리드 시장에서 실제로 유명하게 만든 것은 3 세대 i-MMD 하이브리드 시스템이다. 3 세대 i-MMD 하이브리드 시스템은 이전 2 세대에 비해 엔진 열효율을 38.9% 에서 40.6% 로 높여 연료 경제성을 높였습니다. PCU 의 부피도 32% 줄었고, 중희토가 함유되지 않은 자기모터도 사용했다. 최적화된 혼다 3 세대 i-MMD 하이브리드 시스템도 도요타 THS 와 경쟁할 수 있는 실력을 갖추고 있다.
오직' 두 유전' 만이 유전 혼합에 열중하고 있다.
현재 시장에는 도요타와 혼다만이 하이브리드 전기 자동차 개발에 주력하고 있다. 더 많은 자동차 업체들은 연료 소비를 줄이기 위해 48V 의 가벼운 혼동과 심지어 24V 의 가벼운 혼동을 더할 뿐이다. 한편으로는 혼동기술이 도요타와 혼다에 의해 완전히 이해되었기 때문에 다른 차업체들은 다른 길을 개척하기 어렵다. 한편, THS 와 i-MMD 가 너무 강하기 때문에 다른 차업체들은 하이브리드 자동차를 대대적으로 발전시켜도 틈새에서만 생존할 수 있다.
현재 도요타와 혼다는 A 급 차카로라와 능파, B 급 차인 케미리, 야각, SUV 등 주력차종에 자체 혼동 시스템을 설치하고 있다. RAV4 방 융해, 하오 잉 등. 혼다도 3 세대 i-MMD 하이브리드 시스템에 의존해 각종 차종에서 도요타 THS 를 사타했다.
하지만 실제로 시장 판매량을 보면 최근 3 년간 혼다 혼다차가 크게 증가했지만 도요타 전 세계 65,438+05 만 원의 혼동차 판매량에 비해 적지 않은 차이가 있다. 하지만 최근 3 년간의 판매량만 보면 차이가 크지 않다. 혼다의 i-MMD 는 도요타 THS 의 유일한 경쟁자가 되었다.
마지막에 쓴다:
신뢰성 측면에서 도요타의 THS 와 혼다의 i-MMD 는 모두 우수하고 실패율이 매우 낮으며, 같은 등급의 경품차형 연료 소비가 동등하게 나뉜다. 아마도 혼다의 i-MMD 와 도요타의 THS 의 차이는 시간의 침전일 뿐이다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.