작년 3 월부터 10 월말까지, 최근 1 년간의 기다림은 임신 10 월과 같고, 초조하고 기대감이 넘치며, 과정은 군더더기가 없고, ET5 를 예약한 친구들은 모두 알고 있다. 드디어 올해 2 월, ET5 를 맞이했다.
이번 달, 나는 차를 타고 승덕에 가서 절을 하고 산을 달렸다. ET5 는 이 여정에서 나에게 큰 놀라움을 주었지만, 주로 일상적인 통근과 점심시간에 쓰인다. 게다가, 나는 가끔 차에서 영화를 보고 연극에 대해 이야기한다.
ET5 는 베이징의 한겨울 마지막 달을 나와 함께 보낸 충실하고 믿을 만한 파트너와도 같다.
매일 아침 엘리베이터에서 내리는 순간, 나는 앱으로 원격으로 시동을 걸고, 에어컨을 켜고, 핸들을 가열하고, 좌석을 가열하여, 내가 차문을 열고 앉아서 0 도 이하의 찬바람을 무릅쓰고 핸들을 잡을 때 엉덩이에서 손이 따뜻해졌다. 예전에 주유차는 매일 아침마다 괴로워했다. 마치 얼어붙은 얼음창고에 들어가는 것 같았다. 온도가 5- 10 분 정도 걸린 것 같아요.
매일 출퇴근 10 여 킬로미터가 가장 쉬운 시기이다. 도로가 극도로 혼잡하더라도, 날씨가 우울하고 우울하고 추울지라도 차 안은 조용하고 따뜻하고 신선하다. 주걸륜 음악을 듣고, 향기에서 은은한 향기를 맡고, 수시로 빨간불을 밟는다.
회사 지하실 주차장에 도착해서 주차 보조제를 가동해 타 자신을 주차 공간에 주차시켰다. 이때 너는 핸드폰을 꺼내서 출근할 수 있다. 과거에는 이러한 기능에 대해 이야기하는 것은 의미가 없었습니다. 스스로 주차하는 것이 더 빠르고 낫지 않나요? 네가 쓸 때까지 진정한 향을 발견하지 못했다. 왜냐하면 ta 는 차들을 차근차근 주차할 수 있고, 정사각형이 단정하며, 전혀 줄을 누르지 않기 때문이다.
일상적인 교통 수요를 충족시키는 것 외에도 전차를 타고 난 후, 차 안의 시간이 외부와 단절되어 조용히 음악을 듣고 낮잠을 자고, 점심시간을 쉬고, 서라운드 음향에서 연극을 하거나 조용히 멍하니 있거나 묵상하거나, 내연기관이 비싼 휘발유와 가능한 탄소를 계속 소모할까 봐 걱정할 필요가 없다.
이 점들은 스마트 전동차가 일상생활에 변화를 주는 것일 수 있다.
차를 들기 전에 항상 차 친구의 차 친구가 ET5 를 켠 후 항상 나가서 구경하고 싶다고 말하는 것을 보았는데, 농담인 줄 알았는데, 자기가 운전해야 진짜라는 것을 알았다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 그래서 이번 달에 나는 2500 여 킬로미터를 달렸고, 주말에는 더 멀리 뛰고 싶다. 왜냐하면 ta 는 운전의 즐거움을 느낄 수 있을 뿐만 아니라 장거리 운전의 피로를 덜어줄 뿐만 아니라, 관건은 돈이 많이 들지 않기 때문이다. 예를 들어, 지난 주말, 만물이 회복된 봄에 나는 ET5 를 데리고 북경 북부 교외의 산길로 갔다.
ET5 의 NOP+ (고속 조종사 보조) 는100km 이상의 왕복 루프와 고속에서 거의 전 코스를 마쳤습니다. 예전에는 이런 기능성 눈속임들이 실용적이라고 생각했지만, 정말 쓰는 것은' 진향' 이다. 사용하기 쉬운 보조기가 운전자의 근육피로와 정신피로를 덜어주고 안전을 보장할 수 있기 때문이다. NP+를 켜려면 눈만 보고 스티어링 휠을 살짝 잡으면 됩니다. Ta 는 대부분의 시간 동안 늙은 운전자처럼 차를 몰고 도로를 추월할 수 있다.
목적지에 도착하면 Sport+ 모드로 전환하면 촉감이 즉시 무거워지고 스위치의 반응이 더욱 민첩해지고 운전의 즐거움이 돌아온다.
ET5 의 산길에서의 성과는 매우 놀랍다.
앞뒤 쌍전기, 490 마력, 790 소 미터의 동력 수치에 맞춰 ta 는 산길에서 여유가 있다. 곧은 길에서 스위치를 밟으면 동력 응답이 조금도 지연되지 않는다. 순간, generate 는 그에게 팽배감이 가득한 힘을 주었다. 직선 길의 끝에서 그는 더 일찍 스위치를 풀고, 운동 에너지 회수에 의지하여 선형으로 속도를 낮추고, 가끔 브레이크를 메울 수 있다.
ET5 전후의 다중 링크 서스펜션은 롤오버를 잘 제어하며, 전차의 천연 50: 50 전후의 무게와 저무게 중심은 섀시가 지면에 매우 가깝게 느껴지므로 원하는 대로 방향과 굽힘을 조절할 수 있습니다.
연속적인 S굽힘에 직면하여 ET5 는 마치 바닥에 눌린 궤도차와 같다. 노면의 기복이 일면서 섀시가 항상 지면에 바짝 붙어 있다. 커브길의 변화에 따라 방향을 조금만 돌리면 차체가 곧 그에 상응하는 반응을 줄 것이고, 많지도 않고, 인차 융합도 마찬가지다.
물론 ET5 의 높은 앉은 자세는 확실히 약간의 아쉬움을 남겼다. 기계적으로 매달려있는 롤링과 접지는 상당히 좋지만, 사람이 높이 앉으면 더 접지된 승용차보다 안정감을 줄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기계명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기계, 기계, 기계, 기계, 기계명언) 또 가용차는 산길을 주행할 때 설정보다 약간 크게 방향을 돌려서 모퉁이를 돌 때 방향을 잘 정하기 어려울 것이다.
어떤 사람들은 수동 기어를 좋아하고, 기계 시대의 제어감을 좋아하고, 배기의 고음을 좋아하지만, 이런 간단하고 직접적이며 매끄러운 쾌감은 스마트 전동차 시대 모터가 운전에 주는 즐거움이다.
마지막으로 차로 한 달 이상 2000 여 킬로미터의 느낌을 말해 보세요.
모양 및 인테리어:
우아함, 운동, 럭셔리, 기술의 외관과 인테리어 디자인은 ET5 의 첫 번째 매력이어야 한다. 얼굴을 보는 이 시대에 얼마나 많은 영웅들이 자신의 생김새에 잠겼다? ET5 에서 사용하는 재료는 여러 곳에서 싸고 이 가격대와 맞지 않지만, 우리는 ta 가 디자인면에서 우수하다는 것을 인정해야 한다.
나는 매일 퇴근 후 지하실에 있는 것을 좋아한다. 접근했을 때 미등은 레이저처럼 천천히 켜졌고, 문고리가 살짝 튀어나왔고, 문이 열렸고, 나는 운전석에 앉아 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 커스터마이징 분위기 불이 켜지고 바보같은 나오미가 눈을 깜빡이며 인사드립니다. 이 모든 작은 디테일과 세심함은 분위기와 의식감으로 가득 차 있습니다.
공간 및 편안함:
본인의 키 175cm 로 ET5 에서 앉는 자세는 확실히 좀 높지만, 4 방향 전기조절핸들과 12 방향 전기조절석은 적당한 앉는 자세로 조절할 수 있고, 머리 공간도 충분합니다. 앞줄 좌석의 편안함 문제는 장거리 운전의 허리와 목 지지가 부족해 공식 쇼핑몰에서 머리 베개와 허리 베개를 구입해 추가적인 지지를 제공해야 한다는 점이다.
뒷줄 공간은 규칙적이지만 뒷줄의 키가 작은 쿠션은 다리와 허리를 지탱하기에 충분치 않아 뒷줄을 자주 사용하는 사용자에게도 우호적이지 않다.
앞줄은 단층 유리이지만 방음은 사실 괜찮다. 일부 시멘트 노면의 타이어 소음을 제외하고 바람 소음과 노면 소음이 모두 잘 조절된다.
전원 및 섀시:
490Ps 와 790 Nm 의 매개 변수는 말할 것도 없고, ET5 는 언제 어디서나 강력할 수 있습니다. 이렇게 높은 전력 데이터가 통제되지 않을까 걱정하지 않아도 됩니다. 앞뒤 멀티 커넥팅로드의 섀시는 매우 완비되어 있어 편향조절과 측면지지가 모두 충분하며, 작은 구덩이의 여과는 매우 선진적이다. 하지만 큰 움푹 패인 곳을 뛰어다닐 때 섀시가 딱딱해서 차 전체가 흔들릴 수 있다고 느낄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 아쉽게도 맨 위 매달림과 CDC 가 없어 기계적으로 매달리기만 하면 생선과 곰 발을 모두 얻기 어렵다.
스마트 운전 및 조종석:
4 ORIN+라이더+8155+유기 발광 다이오드는 ET5 의 하드웨어를 직접 채워 향후 OTA 를 위한 충분한 공간을 제공합니다. NOP+ 평가판을 신청한 후부터 걷잡을 수 없다. NP+는 루프와 고속도로에서 주행할 수 있습니다. 차가 많을 때는 자신보다 느리게 운전하고, 차가 적을 때는 잠재력을 풀어준다. NP+는 늙은 운전자처럼 차를 추월하여 뒷다리를 전혀 끌지 않는다.
스마트 곤돌라 방면에서 웨이라이 ET5 는 분명히 충분하지 않다. 이상과 붕붕에 비해 인터페이스 표시나 음성 상호 작용에 단점이 있지만 조종석의 정수는 노미, 어리석고 귀여운 로봇에 있다. 가끔 시간이 있어도 노미의 귀여운 표정이 항상 너를 화나게 한다.
에너지 소비 및 에너지 보충:
북경의 한겨울 이달에는 100 킬로미터의 전력이 20kWh 초반에 나왔지만 기온이 따뜻해지면서 현재 16kWh 로 떨어질 수 있다. 하지만 근처에 발전소를 갈아타는 사용자들에게는 일반적으로 전력 사용에 신경을 많이 쓰지 않는다. 고속교환의 배치가 몇 차례의 장거리 여행에 비교적 완벽하다는 것도 알 수 있다.
마일리지 불안에 관해서, 있을 것인가? 물론 있을 겁니다. 과거에 연료차를 사용했던 것보다 장거리 달리기 전에 한 걸음 더 계획해야 하며, 길과 목적지의 충전 시설을 미리 봐야 한다. 그러나 실제 사용의 관점에서 볼 때, 실제 문제는 없고, 충전도 모두 편리하다.
요약하면, ET5 는 운전제어, 지능, 얼굴값, 공간, 편안함, 재료와 같은 뚜렷한 단판 제품이라는 것을 알 수 있다. 차는 끝이 없으니 필요에 따라 선택하면 된다.
ET5 로 대표되는 스마트 전동차는 1 세대 초기 채택자에서 2 세대 성숙과 주류로 접어들고 있다. 더 믿을 수 있는 지능 보조 운전을 해주고, 무미건조한 고속도로에서 휴식을 취하며, 산길에서 운전하는 즐거움을 경험할 수 있는 성능적인 운전 경험을 해 줄 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 그들은 안료로 당신의 주의를 끌 수도 있고, 지능적이고 인간적인 조종석으로 당신에게 편리함과 따뜻함을 줄 수도 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자기관리명언)
그리고 이것들은 같은 등급의 연료차가 당신에게 줄 수 없는 느낌입니다. 이것은 아마도 대시대 과학기술 발전, 스마트 전동차 선로의 두루마리화로 인한 자동차 생활의 변화일 것이다.
텍스트 | | m.j.
그림 | | m.j.
이 글은 작가의 차이호표 운전학교에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.