하지만 얼마나 쉬운가요? 신형 사각 코어도 너무 많은 공간을 차지하며 차량 자체의 배치와 디자인에 직접적인 영향을 미친다. 하지만 최근 비아디의 배터리 흑기술은 이 현상을 어느 정도 바꿀 수 있을 것이다.
솔리드 스테이트 배터리는 아니지만 블랙 기술로 가득 차 있습니다.
우선,' 에너지 밀도가 50% 높아진다' 는 말을 봤을 때, 첫 반응은 솔리드 스테이트 배터리가 마침내 양산된 것이 아닐까요? 하지만 비아디가 발표한 blade 배터리라는 신기술은 솔리드 스테이트 배터리가 아니라 리튬 배터리에 속한다. 하지만 다른 자동차 회사들이 사용하는 리튬 이온 배터리와는 달리 비아디가 개발한 철전지의 업그레이드 형태다.
우선, 순수 전기 자동차의 배터리 팩은 여러 개의 코어로 나뉘어 있으며, 각 코어는 하나의 모듈이며 각 모듈은 더 많은 단량체 배터리로 구성되어 있습니다. 배터리 모듈 어레이 외부의 냉각, 냉각 안전 등의 보조 장치와 함께 대부분의 순수 전차의 배터리 코어를 구성합니다.
배터리 팩의 핵심 모듈인 배터리 모듈은 모듈당 몇 개의 배터리가 고정되어 있고 크기도 고정되어 있습니다. 즉, 전체 배터리의 통합도가 높지 않다는 뜻입니다. 항속을 늘리려면 배터리 팩의 외부 크기만 확대할 수 있습니다. 하지만 비아디의 블레이드 배터리 기술은 완전히 다른 기술 원리를 가지고 있다.
이 기술에서는 위의 배터리 모듈이 더 이상 존재하지 않고 단일 및 수직 배터리 어레이를 형성한 다음 배터리 팩으로 캡슐화합니다. 배터리 모듈을 거치지 않는 이러한 직접 상속을 CTP 패키지라고 합니다. 서버 분야에 익숙하다면 BYD 의 CTP 패키지는 랙의 블레이드 서버와 유사합니다. 그러나 기존의 코어 패키징 형식은 여러 타워 서버가 한 방에 밀집되어 있는 것과 같습니다. 같은 부피에서 CTP 패키징은 용량 밀도, 무게, 비용 면에서 기존 형식보다 큰 장점을 가지고 있습니다.
왜 비아디만이 할 수 있을까요?
현재 비아디만이 이 기술을 할 수 있다. 사실, CTP 패키지의 핵심은 차량 법규의 요구 사항을 충족시킬 수 있는 독립적인 수직 코어에 있습니다. 현재 비아디의 철전지만이 할 수 있으며, 다른 리튬 이온 배터리 기반 기술로는 이렇게 작은 단일 부피를 만들 수 없다. 설령 실현된다 하더라도, 보안은 여전히 문제이다. 마찬가지로, 현재 비아디만이 이런 모양의 배터리 안전 문제를 해결할 수 있다.
그래서 우리의 질문은 자연스럽게' 미래에 이 기술의 공급을 개방할 수 있을까?' 로 바뀌었다. 비아디가 blade 배터리 소통회에서 발표한 바에 따르면, 이 기술은 앞으로도 비아디 자신의 차와 텅스텐만 사용하고 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 유일한 공급자는 벤츠와 도요타입니다. 후자와 그들은 순전차 분야에서 심도 있는 협력을 하고 있기 때문입니다. 그러나 이 블레이드 배터리 기술은 예측 가능한 미래에는 대중에게 제공되지 않을 것입니다.
그래서 비아디는 배터리 기술에 있어서 자신의 기술 장벽을 형성할 수 있다. 현재 세계 순전차 판매 경쟁에서 비아디와 테슬라가 어깨를 나란히 하고 있으며, 둘 다 다른 모든 차업체보다 훨씬 앞서고 있으며, 오늘날 세계 상위 2 위 순전차 회사다. 국내에서 이미 양산한 테슬라를 앞두고 비아디는 이 시간 노드에서 핵심 기술을 발표했는데, 아마도 테슬라에 대한 반응일 것이다. 두 거물은 앞으로 어떻게 경쟁할 것인가? 우리는 계속 관심을 가질 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.