일반적으로 충돌이 발생할 경우 승객의 머리와 몸이 차량 내부에 직접 부딪히는 것을 방지하여 인신상해 정도를 낮출 수 있다. 미국 도로안전관리국에 따르면 에어백을 사용하면 자동차의 운전 사망률 1 1%, 정면 충돌의 충격력은 30% 감소할 수 있다.
충돌 센서가 충돌을 감지하면 관련 제어 시스템이 충돌 정도를 결정하고 공기 흡입기를 트리거할지 여부를 결정합니다. 일반적으로 팽창 모듈은 휘발유나 다이너마이트와 같은 가스 발생기와 점화 장치로 구성됩니다. 안전을 처리하기 위해 에어백은 보통 고온에서만 폭발한다.
충격 과정이 짧기 때문에 에어백이 바람을 일으키는 데는 약 25-35 밀리초가 걸린다. 팽창 시간이 너무 길면 효력을 잃을 수 있다.
보조 에어백은 대부분의 사고에서 승객 사상자를 줄일 수 있지만 소수의 사고에서는 승객에게 더 큰 피해를 줄 수 있다는 점에 유의해야 한다. 보조 에어백이 장착된 자동차를 선택하더라도 사고 발생 시 탑승자의 절대적인 안전은 보장되지 않는다. 역시 승객이 충분한 안전의식을 갖고 집행하는 경우에만 안전벨트를 착용해야 효과를 극대화할 수 있다.
오늘날 에어백은 대부분의 국가에서 차량에 필요한 수동 안전 장치 중 하나로 규정되어 있다.
역사
65438 년부터 0952 년까지 미국 엔지니어 존 W 허트릭 (John W. Hetrick) 은 교통사고에 의해 영감을 받아 관련 연구 작업의 전개를 촉진시켰다. 8 월 1953, 18 미국 보조 제약 시스템 특허를 획득했습니다.
197 1 년, 포드는 다양한 실험차에 보조에어백을 설치했고, 1974 년 제너럴모터스 최초로 상용차에 운전석 보조에어백을 설치했다.
이후 보조 에어백도 앞줄 승객석에 장착돼 충격력의 크기에 따라 두 가지 팽창 모드로 나눌 수 있다. 하지만 클라이슬러 전 회장인 리 에코카는 자서전에서 70 년대 고객들이 마력이 크고 차체가 큰 자동차만 원했고 안전설비에 관심이 없었고 안전벨트 활용률도 낮았기 때문에 보조에어백이 곧 시장에서 사라졌다고 말했다.
1980 65438+2 월 메르세데스-벤츠 S 시리즈는 유럽에서 정식으로 판매되는 최초의 에어백이 장착된 자동차가 되었다. 크라이슬러는 65438 년부터 0988 년까지 모든 자동차에 보조 에어백을 설치하고 TV 광고를 통해 보조 에어백의 효과를 입증해 자동차 업계의 안전장비 경쟁을 시작했다.
1984 년 미국 고속도로 안전관리국은 연방 자동차 안전 표준 (연방 자동차 안전 표준) 을 제정했습니다. FMVSS) 제 208 조는 에어백 설치 요구 사항을 증가시켰다.
1995 년 미국 국회는 1995 부터 이중 에어백을 표준으로 요구하는 명확한 규칙과 지침을 제공하는 법안을 공식 통과시켰다. 1997 부터 트럭도 이렇게 처리했습니다.