아마도 많은 사람들은 마즈다가 그렇게' 오래된' 것은 아니라고 생각할지 모르지만, 2020 년은 확실히 그것이 세운 제 100 년이다.
지난해 5 월 마즈다 (Mazida) 는 일본 밖에서 R&D 생산, 공급업체 및 판매 능력을 보유한 유일한 합자회사인 장안 마자다 (Chang Mazida) 가 coach 교체를 발표했다. 장안마자다가 20 12 년 8 월 독립운영 이후 회장직은 이미 세 번이나 바뀌었지만, 예외 없이 모두 일본 측이 맡고 있다. 그리고 첫 사장 송미택홍이' 부티크카' 전략을 내놓은 이후 이 기본 이념은 임원이 어떻게 바뀌든 흔들리지 않았다.
이것은 마즈다입니다.
그뿐 아니라, 마자다 중도 장안 새 총재와의 소통에서 그는 다시 한 번 몇 가지 요점을 강조했다.
차별화 된 경쟁, 가치 마케팅, 부티크 맞춤 경로 가져 가라.
다른 일본 브랜드처럼 가정용 모델을 제공하지 마십시오.
대중 사용자를 영합하기 위해 긴 차체를 사용하지 마십시오.
포지셔닝이 향상되지만 고가의 명품 브랜드가 되는 것은 아닙니다.
지속적인 디자인과 기술을 위해, 너는 수단을 가리지 않고 할 수 있다.
이러한 전략적 지도 아래 마자다가 다음에 하는 일은 믿을 수 없을 것 같더라도 완전히 이해할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 전략명언) 하지만 브랜드의' 제멋대로다' 는 항상 건강하고 지속 가능한 발전에 기반을 두고 있는데, 왜 마자다가 자신의' 작고 아름다운' 이 될 자신이 있는가?
20 19 통과된 마쓰다.
20 19 년, 마자다의 두 합작회사의 중국 매출은 전년 대비 18. 1 1%, 시장 점유율은/KLOC-;
하지만 실제로 마즈다의 세분화시장 커버리지가 미비하고 단일 차종의 독특한 포지셔닝을 감안하면 시장 전체의 압박을 전제로 이런 성과를 거둘 수 있는 것은 쉽지 않다.
어느 부문에서든 마즈다는 중국인들이 매우 중요하게 여기는 공간에는 우세한 적이 없다. 반대로, 그것은 운전 통제에 대한 자신의 노력을 더욱 강조한다. 한편, 마자다는 자연흡입 엔진과 6AT 의 조합을 연마하여 전능한 터빈 경주품을 비교하고 있다.
판매 구조상 앙케셀라는 마자다의 44%, CX-4, 아테즈, CX-5 는 각각 22%, 65,438+08%, 65,438+05%, CX-
흥미롭게도 장안마자다 임원이 지난해 광모터쇼에서 공개한 인터뷰에 따르면 차세대 앙코웨셀라 2.0L 차종의 주문은 약 70%, 오래된 앙코웨셀라 2.0L 차종보다 약 65,438+00% 높았다. 가장 인기 있는 차종은 지도가격이 65,438+05.39 만원인 2 차 배합차형으로 고객 베이스보드 상향 및 소비 업그레이드 추세를 입증했다.
이에 따라 마자다는 규모와 포지셔닝이' 대중' 이 아니라는 전제하에 자동차 시장 하락의 압력을 견디며' 운영 및 서비스 특정 사용자' 의 추구를 고수한 것으로 보인다.
전략적으로 규모는 유일한 목표가 아니며, 작업장에서는 여전히 매우 높은 목소리가 있다. 마쓰다 (mazida) 는 "블랙 테크놀로지 (black technology)" 를 다시 축적하기 시작한 것 같습니다. 하지만 이번에는' 전통 예술 에너지' 의 회전자 엔진이 아니라 더 놀라운 기술이다.
"일계 BMW" 뿐만 아니라?
지난 10 년 동안 마자다의 신차 출시를 돌이켜보면, 마자다의 컨셉트카는 전혀' 개념' 이 아니라는 흥미로운 현상을 발견하기 어렵지 않다.
마자다는 20 1 1 Takeri 컨셉트카 발표부터 2011-2017 에 있습니다 이 때문에 양산되지 않은 컨셉트카 3 대가 많은 추측을 불러일으켰다.
세 가지 컨셉트카 중 주력 회전자 엔진 스포츠카를 상징하는 RX-VISION 을 제외한 나머지 두 가지는 모두 뒷드라이브 구조의 승용차 달리기다. 마즈다가 후드라이브 구조에 발을 들여놓은 것은 이번이 처음이 아니다. 30 년 전 마즈다 929 는 마즈다가 후진차 분야에서' 절창' 을 했다.
마즈다가 이 후드라이브 컨셉트카를 현실로 만들고 있다는 것을 증명할 수 있는 두 가지 이유가 있다.
첫째, 지난해 3 월 재보에서 마자다는 중장기 내에서 제품 라인을 더 넓히고, 새로운 동력총과 차형 시리즈를 통해 제품의 가격구간을 넓혀' 브랜드 업' 을 잘 해야 한다고 언급했다.
또 다른 강력한 증거는 마자다의 특허 출원 자료에 인라인 6 기통 엔진과 수직 8AT 가 나타났다는 것이다.
만약 마자다가 후차형을 출시한다면, 가장 큰 문제는 이 차종을 어떻게 포지셔닝할 것인가 하는 것이다. 마즈다 6 의 차세대인가요? 아니면 마즈다 929 의 명명 방식을 참고하여 더 높은 수준의' 마즈다 9' 를 내놓을까? 차세대 마즈다 6 이 후드라이브를 채택한다 해도 우리는 놀라지 않아도 된다. 이는 마즈다의 일관된 스타일의 결과일 뿐만 아니라 파트너인 도요타의 잠재적인 지원이기도 하다.
현재, 도요타와 마즈다는 교차 주식을 보유하고 있으며, 쌍방도 많은 기술협력을 하고 있다. 도요타가 가정용 차종 제조에 집중한다면, 높은 표준형 차종을 개발하는 임무는 마즈다에 맡길 수 있다. 마자다가 후드라이브 플랫폼을 개발하면 차세대 도요타 크라운/렉서스 GS/IS 등 후차형을 이용할 수 있다.
휘발유 압연은 정말 믿을 만합니까?
후드라이브 마자다가 여전히 변수가 큰 물건이라면 일본판 신앙코웨셀라에 설치된 SKYACTIV-X 휘발유 압연식 엔진이 마자다가 현재 가장 흥미진진한 기술이다.
4 년 전' 푸른 하늘의 아버지' 마자다는 광복 PPT 가 소형 배기량 터빈 증압 엔진과 전동차에 관한 강연을 보고 눈앞에 밝은 느낌을 주었다. 실제로 마즈다는 내연 기관이 전기 자동차 이산화탄소 배출의 평균 수준으로 효율을 높일 수 있다고 줄곧 믿고 있다. SKYACTIV-X 휘발유 압연식 엔진이 바로 이런 견지의 결과이다.
SKYACTIV-X 엔진은 매우 높은 압축비 (18: 1), 희박한 연소 (공연비 36.8: 1), 스파크 플러그 제어 압력 연소 ( 통제? 압축? 점화). 핵심 사상은 디젤기관의 압연 모드를 통해 공연비를 높여 점화와 압연 전환을 실현하고, 휘발유 엔진의 동력 확장성과 배기 정화의 장점을 계승하며, 디젤기관의 연료 효율이 높고, 반응이 빠르고, 토크가 큰 특징을 결합하는 것이다.
마자다의 공식 자료에 따르면 같은 배출량 2.0L 로 현금 SKYACTIV-X 엔진에 비해 SKYACTIV-X 엔진의 최대 전력은 2 1%, 최대 토크는 20%, 연료경제는 20% 이상 상승했다.
그런데 기술적 이점이 이렇게 분명하기 때문에, 왜 뉴앙코웨셀라가 출시되었을 때 마자다가 탑재되지 않았을까요? 몇 가지 잠재적 문제가 있습니다.
첫째, 압축 연소 상태는 온도 요구 사항이 높습니다. 특히 압축 연소 엔진의 저온 시동 성능은 가솔린 엔진만큼 좋지 않습니다. 둘째, SKYACTIV-X 는 본질적으로 유입량을 증가시키는' 기계적 증압' 으로, 사용 요구 사항 및 유지 보수 비용면에서 일반 엔진과 잠재적 차이가 있습니다. 그리고 초고압축비 때문에 폭발과 NVH 의 성능도 관심의 초점이다. 마지막으로, 자연은 가장 많이 논의되는 국산 유질이 잘 어울릴 수 있다는 것이다.
분명히, 이러한 잠재적인 문제들이 적절하게 해결되어야만 우리는 중국의 마자다 차종에서 이 명실상부한' 흑기술' 엔진을 볼 수 있다.
2 년 동안 새 차가 없었는데, 마즈다는' 참는 수법' 인가?
이 브랜드의 백년축제에서 마즈다는 앞으로 2 년 안에 신차종을 발표하거나 기존 차종을 대체하지 않을 것이라고 보고했다. 사실, 이것은 단지 마자다가 이미 그것의' 낙후된 분야' 에서 힘을 내기 시작했다는 것을 의미할 뿐이다. 이른바' 낙후된 지역' 이란 마자다가 한때' 경멸' 했던 전기자동차, 자동운전, 스마트인터넷 연합, * * * 즐기는 것이다.
최근 몇 년 동안 마쓰다 (Mazda) 는' 신사화' 분야에서의 협력을 확대하기 위해 각 분야의 파트너를 끊임없이 찾고 있다. 마즈다의 해외 전기 파트너는 교차 지분을 보유한 도요타로 쌍방이 공동으로 자동차 네트워킹 시스템을 개발할 예정이다. 국내에서 마즈다는 장안 자동차와 함께 중국만의 순수 전기 자동차를 개발하고 수입하는 것을 고려하고 있다. 한편, 마즈다는 체인 소매업자 및 여행 서비스 업체와 협력하여 운영 차량과 플랫폼을 공유합니다. 마즈다조차도 자동운전 관광서비스사 Monet 에 투자하여 자동운전 기술을 테스트했다.
따라서 백년의 역사를 가진 마즈다는 모두의 인상만큼 고지식하지 않다. 그는 변화를 찾으려고 노력하고 있다. 마쓰다 (Mazida) 는 부피와 부피로 여러 전쟁터에 동시에 펼칠 수는 없지만, 항상 ZOOM-ZOOM 의 브랜드 정수를 관철하고 소비자들을 위한 재미있는 운전 경험을 만들어 그 사용자들의 사랑과 인정을 받는 데 방해가 되지는 않는다.
자동차 애호가로서, 우리는 이 시대의 마쓰다 (Mazda) 와 2 년 후의 마자다 (Mazda) 가 우리에게 어떤 놀라움을 가져다 줄지 기대하고 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.