현대차그룹은 202 1 년이 그들이 전기차를 뛰어넘는 첫해가 될 것이며, 그 계획은 현대자동차를 속속 내놓는 것이라고 소개했다. IONIQ 5 "와 기아" CV "(프로젝트 이름) 는 두 가지 새로운 전동차입니다.
이 가운데 2020 년 8 월 현대자동차는 순수 전기자동차 브랜드' IONIQ Ainikun' 을 출시하여 전기자동차 전용 플랫폼을 최초로 탑재할 계획이다. 내년부터 2024 년까지 컴팩트형 CUV, 중형차, 대형 SUV 3 대 전동차 전용 차종의 라인업이 먼저 출시된다.
동시에, 기아 자동차는 중장기 발전 전략의' 계획' 을 점진적으로 실천하고 있습니까? S "는 모바일 여행과 전기 자동차 업무 체계의 혁신적인 변화와 업그레이드에 주력하고 있습니다.
기아 자동차는 2020 년 9 월 2025 년까지 전기자동차 판매량 비중을 20% 로 올릴 계획이라고 발표했고, 기아 자동차가 2027 년까지 속속 출시할 예정인 CV 와 고성능 차종을 포함한 7 개 차종의 도식도를 발표했다.
현대차그룹의 전반적인 계획에 따르면 2025 년 이전에 선보일 44 대 전기차 중 23 대 전기차가 있는데, 그중에는 1 1 전기자동차 전용 차종이 포함되어 있다. 한편 그룹은 글로벌 시장에서 연간 654 만 38+0 만 대를 판매하는 목표를 달성하여 명실상부한 글로벌 전기 자동차 지도자가 될 계획이다.
그렇다면 현대와 기아 미래 전동차의 핵심 경쟁력은 무엇일까? 한번 봅시다.
모듈식/표준화
E-GMP 플랫폼은 모듈식 및 표준화 개념을 도입하여 제품 계획 단계에서 R&D 의 복잡성을 줄임으로써 차형 간, 계층 간 유연한 제품 개발을 가능하게 합니다. 이에 따라 E-GMP 플랫폼은 승용차, cuv, SUV 에서 고성능 및 에너지 효율적인 차종에 이르는 R&D 를 실현할 수 있습니다. E-GMP 플랫폼을 사용하면 고객의 다양한 요구 사항을 충족하는 다양한 모델을 신속하게 출시할 수 있습니다.
고객이 전기자동차에 대한 가속도가 빠르고 조작성이 강한 수요에 대해 현대자동차는 E-GMP 플랫폼을 통해 100 킬로미터의 가속 시간이 3.5 초 미만이고 최고 시속 260km/h 의 고성능 차종을 만들 수 있다.
전통적인 내연 기관 자동차에서는 엔진이 많은 공간을 차지하고 있다. E-GMP 플랫폼에서는 경량 구동 모터가 원래 엔진 설치 위치에 설치되어 있고, 배터리는 차체 아래쪽 중앙에 장착되어 저중심 설계와 차체 앞뒤 중량의 합리적인 분배를 실현하여 뛰어난 회전 성능과 안정적인 고속 주행 성능을 제공합니다.
또한 E-GMP 플랫폼에는 고속 모터가 장착되어 있어 운전 성능이 크게 향상되었습니다. 중대형 차량에 주로 적용되는 5 링크 리어 서스펜션도 갖춰져 탑승감각과 조작성능을 최적화했다.
보안? /? 공간 활용
배터리, 모터, 차체, 섀시 구조에 이르기까지 E-GMP 플랫폼은 전기 자동차의 특징을 최적화하는 동시에 승객과 배터리의 안전을 보장하는 여러 가지 새로운 기술을 탑재했습니다.
첫째, 차량 앞의 충격 에너지 버퍼는 차체, 섀시 등 모든 프레임 구조의 변형을 유도하여 에너지를 흡수하고 충격을 완화합니다. 대시보드 전면의 하중지지 영역에서는 PE 모듈 및 고전압 배터리의 충격을 최소화하는 헤지 구조를 사용합니다. 또한 차체 아래쪽의 고압 배터리 보호 구역은 초고장력 강재를 사용하여 충돌 시 안전을 보장합니다.
승객 보호구역으로서 A 기둥 내력 분산 구조를 채택하여 변형을 방지하다. 배터리의 전면과 주변은 대량의 파마 보조재를 사용한다. 배터리 상자의 중부도 차체에 단단히 연결되어 있어 전체 구조 설계는 충격력을 효과적으로 완충할 수 있다.
E-GMP 플랫폼은 향후 전동 모바일 여행에 적합한 가장 혁신적인 디자인과 공간 성능을 제공합니다. 전면 및 후면 서스펜션 (꼬리에서 휠 중심까지의 거리) 을 줄이고 베이 (앞바퀴에서 뒷축까지의 거리) 를 늘려 맞춤형 디자인 스타일을 구현합니다. 늘어난 조종석 디자인 (운전석의 대시보드 액세서리 모듈) 이 탑승공간을 넓혔다. 이와 동시에 이 긴 베이 설계는 승차감과 운전안정감을 높이는 데 도움이 된다.
이 플랫폼은 내연 기관 플랫폼에 필요한 지상 중간 통로도 취소했고, 배터리는 차체 가운데 아래에 장착돼 차 안의 지면을 더욱 평평하게 하고, 차 안의 공간은 최대한으로 최적화했다. 동시에 뒷좌석 승객들은 탑승공간이 넓어지고 고객은 차종에 따라 다양한 스타일의 앞뒤 좌석 배치를 만들 수 있다.
전동 시스템
E-GMP 플랫폼에는 새로운 PE 시스템 (파워? 전기? System) 은 차세대 전기 자동차를 위해 새로 개발된 모터, 감속기, 인버터, 배터리를 포괄합니다.
E-GMP 플랫폼의 PE 시스템은 넓은 내부 공간을 확보하고 차체 무게를 줄이기 위해 전체 부피와 무게를 줄이고 부품 간 에너지 전송 손실을 줄이며 성능과 효율성을 극대화합니다. 동시에 800V 고압 시스템을 채택하여 충전 시간을 크게 줄였다.
먼저 구동용 모터, 동력을 차량으로 변환하는 데 필요한 토크와 속도를 위한 감속기, 전기를 변환하여 모터 토크를 제어하는 인버터가 통합되어 있습니다. 또한 모터의 최대 회전 속도는 30~70%, 감속비는 33% 증가했습니다. 모터 크기와 경량 설계를 줄여 효율을 최적화합니다.
이와 함께 E-GMP 플랫폼은 전기 자동차 전용 차량에 가장 적합한 표준화된 배터리 시스템을 채택하여 차량 범주, 주행 거리 및 고객 생활 방식에 따라 유연하게 일치시킬 수 있습니다.
E-GMP 플랫폼을 기반으로 개발된 모든 차량에는 표준 에너지 밀도가 가장 높은 배터리로 구성된 동일한 표준화된 배터리 모듈이 장착됩니다. 이 표준화된 모듈을 기반으로 사용자는 모듈 수에 따라 기본 모델, 수명 모델 등 다양한 배터리 팩 구성 패턴을 만들 수 있습니다.
후륜 모터 시스템의 역변화 전원 모듈에는 기존 실리콘 (Si) 보다 효율이 높은 실리콘 실리콘 실리콘 (SiC) 전력 반도체가 사용됩니다. 시스템 효율이 2~3% 향상되며 수명이 약 5% 연장됩니다. 즉, 동일한 배터리 수 하에서 더 오래 주행할 수 있습니다.
E-GMP 플랫폼에는 후륜 구동 2WD 모드가 표준으로 제공되므로 구성에 따라 앞바퀴 모터를 추가하여 4WD 구동 모드를 구현할 수 있습니다. 동시에, 처음으로 선보이는' 완화기 이탈기' (EV? 전송? 단로기) 는 주행 상황에 따라 모터와 구동축을 분리하거나 연결할 수 있습니다. 이러한 설계를 통해 차량은 2WD 와 4WD 구동 모드 사이를 자유롭게 전환하여 불필요한 동력 손실을 최소화하고 효율적인 운전을 할 수 있습니다.
빨리 충전해? /? 다기능 충전
충전 시간을 단축하기 위해 E-GMP 플랫폼은 800V 초고속 충전 시스템 및 기타 충전 인프라에 사용할 수 있는 400V/800V 다기능 고속 충전 시스템을 갖추고 있습니다.
현재 국내외에서 흔히 볼 수 있는 고속 충전 인프라는 대부분 50~ 150kW 충전기이며, 주로 400V 충전 시스템이 장착된 전기 자동차를 대상으로 합니다. 최근 몇 년 동안 빠른 충전을 위해 350kW 초고속 충전 인프라가 건설 중이며 주로 800V 고압 충전 시스템을 갖춘 전기 자동차를 겨냥하고 있다.
이를 위해 한국에서는 현대차그룹과 한국도로공사 * * * 가' 친환경 자동차 충전 인프라 건설에 관한 협정' 을 체결하고 한국 12 고속도로 서비스 지역에 350kWh 급 충전 시설을 설치해 초고속 충전 인프라 운영을 가속화할 계획이다. 전기자동차가 더욱 발달한 유럽 시장에서도 현대차그룹도 초고속 충전 인프라 건설업체인 IONITY 에 전략적 투자를 했다. 현재 IONITY 는 현재 건설 중인 5 1 을 포함하여 유럽 각지에서 308 개의 초고속 충전소를 운영하고 있습니다. 2022 년까지 400 개의 초고속 충전소를 설치할 계획이다.
E-GMP 플랫폼은 이러한 추세에 맞춰 800V 고압 충전 시스템을 설계했습니다. 초고속 충전 시설을 통해 차량은 14 분 이내에 80%, 충전한 후 600km(NEDC 표준조건) 를 주행할 수 있다. 또 5 분만 충전해도 100km 정도 운전할 수 있습니다.
현재 시장에서 널리 사용되고 있는 고속 충전 인프라는 대부분 400V 충전 시스템을 갖춘 전기 자동차를 겨냥한 것이다. 현재 800V 고압 충전 시스템이 장착된 전기 자동차의 경우 이러한 고속 충전 인프라를 사용하려면 추가 구성 요소를 설치해야 합니다. E-GMP 플랫폼은 이러한 한계를 극복하고 다른 부품을 설치하지 않고 다기능 고속 충전 시스템을 갖추고 있어 초고속 충전 시설과 기존의 고속 충전 인프라를 모두 사용할 수 있습니다.
다기능 고속 충전 시스템은 세계 최초로 E-GMP 플랫폼에 적용되어야 하는 특허 기술로 차량의 구동 모터와 인버터를 최대한 활용하여 충전 인프라에서 제공하는 400V 전압을 차량 시스템에 가장 적합한 800V 전압으로 상승시켜 안정적인 충전 호환성을 제공합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.