다른 하나는 폭이 같고, 두께는 양쪽 끝이 얇고 중간 두께이다. 이것은 흔히 볼 수 있는 강판 스프링이다. 소판 스프링은 1 ~ 4 개 블레이드만 있는 가변 단면 판 스프링입니다. 가변 단면 판 스프링은 베인 길이를 따라 중심이 두껍고 양 끝이 점점 얇아지거나 블레이드 폭과 두께가 점차 변하는 판 스프링입니다. 경차에 많이 쓰이는데, 현재 일부 중대형 버스는 이런 강판 스프링을 사용하는 경향이 있다. 강판 스프링의 중간 부분은 u 볼트 (승마 볼트라고도 함) 로 차축에 고정되고, 양쪽 끝의 러그는 핀으로 선반 받침대에 힌지를 달았다. 이렇게 차축은 강판 스프링을 통해 차체에 연결되어 완충, 감진, 전력 역할을 한다. 다중 판 스프링의 강판은 역삼각형으로 겹쳐 맨 위 강판이 가장 길고 맨 아래 강판이 가장 짧다. 강판의 수는 지지차의 무게와 충격 흡수 효과와 관련이 있다. 강판이 많을수록 두께가 짧을수록 스프링의 강성이 커집니다. 그러나 판 스프링이 구부러지면 부품이 미끄러지고 서로 마찰되어 소음이 발생합니다. 마찰로 인해 스프링이 변형되어 주행이 원활하지 않게 될 수도 있습니다. 그 결과, 하중이 낮은 자동차에는 많은 판 스프링의 결함을 제거하기 위해 몇 개의 판 스프링이 나타납니다. 일부 소수의 판 스프링은 하나의 판 스프링만 사용합니다. 많은 강판 스프링에 비해 소음과 마찰을 줄일 뿐만 아니라 재료를 절약하고 무게를 줄이며 배치를 용이하게 하고 차량 높이를 낮추며 승차감이 좋다. 스프링 강판 단면의 변화는 크며, 중간에서 양단까지 단면이 점차 달라져 압연 과정이 더욱 복잡하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 강판, 강판, 강판, 강판, 강판) 무게와 압연 공정의 난이도를 줄이기 위해 최근 몇 년 동안 강판 대신 섬유 강화 플라스틱 (FRP) 이 등장해 절반 이상의 무게를 줄일 수 있었다. 이런 섬유 강화 플라스틱은 유리 섬유와 폴리에스테르 수지가 중합되어 만들어진 것이다. 계산에 따르면, 일반적으로 단일 강판 스프링의 무게는 약 1 1 ~ 20kg 이고, 유리 스프링은 무게가 약 4kg 로 가볍고 소음이 적습니다.