3 월 30 일, 여러 차례 헛소문을 퍼부은 좁쌀이 마침내 스마트 자동차 사업 설립을 공식 선포했다. 샤오미는 이를 위해 전액 자회사를 설립할 것이며, 레이군도 이 사업의 CEO 를 맡을 것이라고 밝혔다. 이를 위해 샤오미는 첫 투자 10 억 위안, 향후 10 년간 투자 10 억 달러를 계획하고 있습니다.
"차를 만드는 것은 필연적이다. 3 월 24 일, 주출자의 환송회에서 레이는 여전히 그가 자동차 업계에서 노는 법을 배우고 있다고 말했다. " 한 소미 내부 인사가 소호 과학기술에 소미의 조차 결정에 대해 놀라지 않았다고 말했다.
샤오미의 차는 어떤 장단점이 있습니까? 샤오미와 화웨이의 자동차 업무는 어떤 차이가 있습니까? 차를 만들면 샤오미에게 무엇을 가져다 줄 수 있습니까? 소호 과학기술은 여러 업계 인사들을 인터뷰하고 소미 조차에 대한 그들의 견해를 이야기했다.
도로가 증명된 경우에만 게임에 들어갈 수 있다.
조차의 구체적인 형식과 팀 규모에 대해 샤오미는 아직 공식적으로 소식을 밝히지 않았지만 업계 관련 토론은 줄곧 매우 열렬했다. 한 자동차 업계 종사자는 소후 기술에 샤오미가 이 시점을 선택하는 것은 심사숙고한 것이어야 한다고 말했다. "인터넷에서 차를 만드는 것은 새로운 개념이 아니다. 샤오미는 분명히 다른 사람이 길을 찾아 다시 국면에 들어갈 때까지 기다리고 있는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언). "
그는 처음에는 샤오미의 차에 대해 다소 거리낌이 있어서 주의가 산만해질 것 같다고 솔직하게 말했다. "핸드폰은 아직 끝나지 않았다. 차를 타면 주의가 산만하지 않을까요? "
샤오미 공식 조차 조사는 6 월 5438+ 10 월 15 에서 시작되었습니다. 지난 75 일 동안 레이군은 업계에서 85 건의 방문과 소통을 했고, 200 여 명의 자동차 업계 고위 인사들과 심도 있는 교류를 했고, 4 차례의 내부 경영진 토론과 2 차례의 공식 이사회 회의를 진행했다고 밝혔다.
샤오미는 이미 미리 특허 배치를 했다. 공개 자료에 따르면 현재 샤오미그룹 자동차 관련 특허 834 건, 관련 특허 가치는 6543 억 8000 만 달러가 넘는다. 샤오미 자동차 관련 특허의 96% 이상이 발명 특허로 무선 통신망, 디지털 데이터 처리, 디지털 정보 전송, 영상 통신, 교통제어 시스템, 거리 측정, 내비게이션 등에 집중돼 자동차 부품 특허가 상대적으로 적다.
기장 "자동차 만들기", 화웨이 "자동차 기업이 차를 만드는 것을 돕는다"
마찬가지로 휴대전화 최고급 브랜드인 샤오미와 화웨이도 자동차 업무를 하기로 선택했지만, 잠시 다른 비즈니스 모델을 선택했다.
샤오미는 직접 차를 만들고 화웨이는 차를 만들지 않겠다고 거듭 강조했다. 화웨이는 자동차 시스템, 자동차 핵심 부품 등을 포함한 지능형 온라인 자동차 증분 부품 공급업체를 포지셔닝하고 있습니다. , 자동차 회사가 좋은 차를 만들 수 있도록 돕기 위해서.
화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 의 한 내부 인사는 소호 기술에 대해 "소미 조차를 매우 환영한다. 어쩌면 우리는 또 한 명의 잠재 고객이 더 있을 것 같다" 고 말했다.
화웨이는 공급업체로서 자동차 공장과 더 많이 협력한다. 그것이 차량 인 경우에, 그것은 산업의 적 다는 것을 의미 한다. 업계 인사들이 예를 들었다. 화웨이는 핸드폰을 만들기 때문에 다른 업체들은 홍몽 시스템을 감히 사용하지 못한다. 화웨이가 스스로 차를 만든다면, 화웨이의 소프트웨어 플랫폼을 감히 사용할 수 있는 자동차 업체는 없을 것으로 예상된다.
두 대형 휴대전화 거물들이 선택한 두 가지 모델에 대해 자동차 업계 분석가 종석은 화웨이가 자동차 업계의' 뇌' 와' 귀' 에 집중해 당분간 차량 전체를 직접 제조하지 않는다고 평가했다. 샤오미는 줄곧 B2C 의 단말 소비재로 B2B 의 중간제품은 거의 하지 않는다. "그들은 모두 자신에게 적합한 비즈니스 모델을 선택합니다. 클릭합니다
654.38+000 억 달러의 조차가 너무 많습니까?
사실 샤오미의 경우, 이 낯선 진입 분야는 간단하지 않다. 특히 비용이 많이 들고 주기가 긴 자동차 업계는 더욱 그렇다.
이전에 자약정과 항대가 연합하여 차를 만들었다. 그 결과 자약정은 반년 만에 8 억 달러의 투자를 다 써버리고 항대에게' 7 억 달러를 더 미리 선불하라' 고 요구했다.
국내 조차 신세력 중 맏형으로서 웨이라이 자동차 CEO 이빈은 "차를 만들어 돈을 태우는 건 알지만 이렇게 돈을 태울 줄은 몰랐다" 고 직언했다. 적자는 전기자동차 업계가 피할 수 없는 어려움으로, 3 대 신세력이 아직 이윤을 실현하지 못했다. 2020 년 재보 자료에 따르면 웨이라이 자동차의 순손실 53 억원, 리 654.38+52 억원, Xpeng 자동차 27 억 32 억원이 나타났다.
뇌군도 자동차 업계의 위험을 잘 알고 있다고 말했다. "자동차를 만드는 데는 수백 억의 투자가 필요하며, 적어도 3 ~ 5 년은 걸려야 효과를 볼 수 있다." 그러나 동시에 그는 좁쌀이 이미 원래의 좁쌀이 아니라고 생각했다. 샤오미 현금 비축액 6543.8+008 억원,' 실속'. 현재 회사 R&D 팀이 1 만명을 능가하고 있으며, 휴대전화 사업은 전 세계 3 위, 세계에서 가장 완벽한 지능생태를 보유하고 있습니다.
장효용 심과원장장은 소후 과학기술에 대해 샤오미 조차의 장점은 주로 브랜드 건설과 마케팅 포장으로 기술 축적, 팀 건설, 업무 운영에 도전한다고 밝혔다. 어떻게 관련 인재를 끌어들이고 자동차 팀을 만들느냐가 큰 볼거리다.
"샤오미는 이전에 스마트 자동차의 투자 경험이 있었지만 실제 경험은 많지 않았다. 소프트웨어 측면에서 스마트 자동차는 기본 운영 체제, 알고리즘, 도로 테스트 데이터 등의 기술과 경험이 필요합니다. 하드웨어 측면에서 스마트 자동차는 3 전기 시스템, 스마트 칩, 하드웨어 제조 기술 및 경험이 필요합니다. "
소후 과학기술에 소미 관계자들이 샤오미가 대공을 하는 경향이 더 클 수 있다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 소후, 소후, 기술, 기술, 기술, 기술, 기술) "샤오미 자신이 자동차를 생산하면 막대한 고정 비용 압박을 초래할 수 있으며, 대리인은 제조업자의 소통에 의지해야 한다."
종석은 현재 좁쌀이 차를 만드는 경험과 소견이 부족하다고 생각하지만, 이는 전국 각지에서 모인 자동차 인재를 끌어들여 해결할 수 있다. 좁쌀이 제대로 지휘하는 한. (윌리엄 셰익스피어, 소미, 소미, 소미, 소미, 소미, 소미)
채널 방면에서 5 년여의 일을 하는 한 자동차 소매상은 소호 기술에 자동차 신세력이든 오래된 호스트 공장이든 모두 상권 매장을 겨냥하고 있다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) "하지만 국내 핵심 상권은 제한되어 있어 지금 시장에 진출하는 것은 문제가 될 것이다." 。
차를 만들면 샤오미에게 무엇을 가져다 줄 수 있습니까?
휴대전화 업계 천장이 등장했고 거물들은 모두 새로운 성장 공간을 찾고 있고, 스마트 자동차 업무는 송풍구의 바람구멍이다. 샤오미뿐만 아니라 화웨이, 애플 등 과학기술회사도 국경을 넘어 자동차 업무에 발을 들여놓았다.
장효용은 과학기술의 거물들이 새로운 에너지 자동차를 배치하는 데는 두 가지 주된 이유가 있다고 생각한다. 첫째, 이것이 미래의 추세이며, 자동차 소유자는 천하를 얻는다. 다음은 정책 동인입니다. 이 업종은 투자가 크지만 우대정책과 정부 보조금이 있다. "게다가 잘하지 못하더라도 주가를 볶을 수 있다. 왜 안 해? 클릭합니다
자본 차원에서, 차를 만들었다는 소식은 샤오미 주가에 이득이 될 수 있다. 업무 차원에서, 차를 만드는 것은 좁쌀에 새로운 수익점을 가져다 줄 수 있다.
앞서 샤오미 조차에 대한 시장 소문이 일면서 샤오미의 주가도 뚜렷한 소식에 긍정적인 영향을 받았다. 예를 들어 2 월 19, LatePost 는 샤오미가 차를 만들기로 결정했고, 샤오미 주가 상승폭이 10% 를 초과했다고 보도했다. 3 월 26 일 샤오미가 만리장성 자동차와 합작하여 차를 만들었다는 소문이 나돌았고, 샤오미 주가 상승폭이 6% 를 넘었다.
"휴대폰 업계에는 천장이 있어 더 이상 돌파하기가 어렵다. 그리고 기존 업계의 경쟁이 너무 치열해서 포화된 후에는 수익성이 해마다 떨어질 수밖에 없다. 따라서 잠재적 위험을 피하기 위해 새로운 산업 모델을 개척해야 한다. " 종석은 샤오미 옆에서 차를 운전하면 자본시장을 비틀어 산업구조를 크게 업그레이드할 수 있다고 생각한다.
전반적으로, 차를 만드는 것은 위험과 도전이다. 뇌군도 반복적으로 발버둥쳤지만 결심을 하고 상상을 초월하는 결심을 보였다. "나는 최소한 5 ~ 10 년 동안 스퍼트를 할 것이다. 우리는 엄청난 투입, 더할 나위 없이 경외심과 지속적인 인내심으로 이 새로운 여정에 직면할 것이다. "