세계 최대 자동차 생산국과 소비국으로서 순수 전기 자동차 배터리에 대한 미국의 연구는 주로 리튬 배터리에 집중되고 있으며, 리튬 배터리 관련 특허 수는 전력 배터리 특허 수의 70% 이상을 차지하며 납산 배터리, 니켈 수소 배터리, 공기 배터리, 나트륨 배터리가 뒤를이었다. 글로벌 특허 출원 총량을 보면 20 10 년 6 월 현재 미국 순수 전기 자동차 배터리 및 관리 시스템 관련 특허 출원량은 일본 다음으로 2 위다. 미국의 특허 출원 수를 보면 순수 전기 자동차 배터리 및 관리 시스템과 관련된 특허 출원 중 일본 신청자의 특허 수가 전체 수의 거의 60% 를 차지하는 반면 미국 신청자의 특허 출원 수는 일본에 버금가고 있다. 순수 전기자동차용 배터리에 대한 연구는 주로 리튬 배터리에 초점을 맞추고 있으며, 그 다음은 납산 배터리, 니켈수소 배터리, 나트륨 배터리, 공기전지입니다. 세계 특허 출원 총량을 보면 20 10 년 6 월 현재 독일 순수 전기 자동차 배터리 및 관리 시스템 관련 특허 출원량은 세계 6 위를 차지하며 일본 특허 출원량의 1 1% 에 불과하다. 독일의 특허 출원 수를 보면 독일 지원자가 보유한 특허 총량의 약 43% 가 2 위 일본보다 높다. 전 세계적으로 독일은 순수 전기 자동차의 배터리 및 관리 시스템 분야에서 일본보다 기술력이 훨씬 낮지만, 그 범위 내에서는 독일의 기술적 우위가 비교적 강하고 특허 수가 일본보다 높다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
유럽 유명 컨설팅회사인 롤랜드 베그 20 13 년 6 월 7 일 발표된 보고서에 따르면 중국 외에 전 세계 전기자동차의 제조 전망은 낙관적이지 않다.
이 보고서는 독일, 프랑스, 이탈리아, 미국, 일본, 중국, 한국 등 7 개 주요 자동차 제조국의 전기자동차 시장을 비교하고 기술, 산업 발전, 시장 개척 등에서 각국의 전기자동차 산업의 발전 현황을 분석했다.
보고서에 따르면 전기자동차 생산으로 인한 이윤 공간은 전통차보다 훨씬 작다고 한다. 이런 고비용 고수익이 제한된 상황과 앞으로 몇 년 동안 유가가 안정될 것이라는 기대까지 더해져 전동차의 원가열세가 더욱 두드러진다. 그러나, 상술한 7 개국 중 중국만이 전기자동차 산업에 대한 투자가 떨어지지 않았다. 롤랜드 베그 파트너인 심준은 장기적으로 중국의 전기자동차 시장이 계속 발전할 것이라고 말했다. 한중일이 계속 주요 시장을 점유하고 있다. 20 12 년 3 국 배터리 시장 점유율은 각각 37%, 28%, 33% 로, 그 중 중국이 가장 큰 비중을 차지해 전기자동차의 발전을 어느 정도 촉진시켰다. 개인구매신에너지 자동차 보조금 기준이 출범하면서 일부 시범도시의' 보조금' 정책도 출범하면서 신에너지 자동차 소비가 점차 시작되고 있다. 광범위한 시장 전망에 직면하여 국가전력망, 남방전력망, 중해유, 중석화 등 거물들이 잇달아 경마장을 돌아다니며 곳곳에 충전소 열풍이 일고 있다. 상하이 조계, 선전 용강, 청두석양, 당산남호, 연안, 정주, 남녕 등지가 이미 건설되었거나, 건설중이거나, 가까운 시일 내에 대량으로 충전소를 개설할 예정인데, 그 중 상하이는 3 년 내에 5,000 개의 충전더미 규모에 이를 계획이다. 장춘은 3 년 안에 15 충전소, 충전파일 5000 개 ... 배터리 크기와 충전인터페이스가 통일되어 있습니까? 배터리 품질이 통과할 수 있습니까? 배터리를 빨리 충전하는 데 얼마나 큰 피해가 있습니까? 일련의 문제가 발생하기 시작했을 때.
현재 우리나라 전기자동차의 배터리 기술은 발전이 매우 빠르지만, 두 가지 뚜렷한 결함이 있다. 전동차 배터리의 첫 번째 단점은 화학문제, 물리적 문제, 온도 문제, 구조문제 등 심층적인 기술이 부족하다는 것이다. 이러한 분야에서 우리의 R&D 는 충분하지 않으며 이러한 문제를 해결하기 위해 수학적 모델을 구축 할 수 없습니다. 또 다른 단점은 평가 체계가 부족하다는 것이다. 현재 국내 일부 전동차는 운행이 양호하지만 좋은 평가체계가 부족하다. 예를 들어, 배터리의 안전성이 어떠한지, 고온과 저온에서 제대로 작동하는지 여부는 모두 평가하기 어렵다.
중국과 같은 인구가 밀집된 나라에서는 전기자동차 시장의 잠재력이 크며 전기자동차 선진국에 비해 큰 차이가 있다. 따라서 우리는 선진국 전동차 연구 개발의 속도를 따라잡고, 전원, 집적 회로, 전원 보드 등에서 진지한 연구 개발을 진행해야 하며, 한마음 한뜻으로 배터리 산업을 더 크고 강하게 만들 수 있도록 노력해야 한다. 우리나라 자동차 동력 배터리는 이미 R&D 에서 산업화 단계로 접어들면서 발전을 가속화하는 기세가 나타났다. 전기 자동차 동력 배터리 R&D 제품의 주요 성능은 이미 국제 선진 수준에 도달했지만 여전히 해결해야 할 약한 부분이 있다. 현재 국내 자동차용 동력 배터리는 이미 뚜렷한 비용 우위를 보이고 있다. 일부 기업의 에너지 동력 배터리 비용은 일미 기업의 절반 정도에 불과하다. 이는 우리나라가 전기자동차의 상용화 과정을 가속화하고 비용 우위로 대규모 수출을 실현할 수 있다는 것을 의미한다. 현재 전 세계 전력 배터리 업계는 기술적 제약과 비용 제약에 직면하고 있습니다. 전원 배터리 성능이 향상되고, 비용이 크게 절감되고, 대규모 응용이 있어야만 다른 성숙한 부분을 크게 개발할 수 있다. 따라서 동력 배터리는 전기자동차 산업 체인 중 가장 가치 있는 부분이며 초과 수익을 얻을 가능성이 가장 높다. 모터, 전기 제어 시스템 등과 같은 다른 코너들은 성숙한 기술과 시장 기반을 갖추고 있으며, 경쟁업체가 많아 평균 수익만 얻을 수 있습니다.