머스크 빅보스는 지난달 트위터를 통해 테슬라의 현재 배터리에는 코발트가 3% 포함되어 있으며, 차세대 배터리에는 코발트가 0% 포함되어야 한다고 밝혔다. ?

이후 CATL도 테슬라의 국내 전기차 조달 카탈로그에 들어가 국내 모델 3에 '인산철리튬' 배터리를 공급하며 공급업체 파나소닉, LG에 이어 최초로 테슬라에 배터리를 공급하는 기업이 됐다. ?

모두가 머스크가 언급한 코발트 프리 배터리가 인산철리튬 배터리라고 생각했을 때, 테슬라 차이나는 성명을 통해 코발트 프리가 인산철리튬을 의미하는 것은 아니며, 코발트 프리를 의미하지는 않는다는 점을 분명히 했다. 배터리는 Tesla가 새로운 배터리를 개발했으며, 구체적인 기술은 4월에 발표될 예정입니다.

배터리에 관한 이러한 기술 용어는 소비자에게 다소 혼란스러울 수 있는데, 함께 살펴보겠습니다.

1. Tesla가 코발트 프리 배터리를 사용하는 이유는 무엇인가요? ?

2. 테슬라의 코발트 프리 배터리가 출시될 예정인데 왜 아직도 CATL의 인산철리튬 배터리를 사용하는 걸까요?

3. 현재 중국의 리튬 배터리 공급은 매우 성숙해졌습니다. Tesla가 여전히 자체 배터리를 필요로 하는 이유는 무엇입니까?

4. 테슬라가 개발한 배터리가 중국 배터리 공급업체에 부정적인 영향을 미칠까?

1. Tesla는 왜 코발트 프리 배터리를 사용하나요?

확실한 것은 테슬라가 개발한 최신 코발트 프리 배터리든, CATL에서 구입한 인산철리튬 배터리든 이들 코발트 프리 배터리가 더 저렴하다는 점이다. 인산철리튬은 다들 아시리라 믿습니다. BYD가 연구해 온 철 배터리입니다. 코발트 금속을 함유하지 않아 안정성이 높고, 금속 코발트는 배터리에서 가장 비싼 성분입니다. 인산염 배터리와 비교하면 고성능 삼원 리튬 배터리의 가격은 약 70%입니다. 또한 공식 정보에 따르면 Tesla가 자체 개발한 코발트 프리 배터리는 슈퍼커패시터 건식 배터리이며 가격은 현재의 '습식' 배터리 가격보다 최소 10% 저렴합니다. 이것이 Tesla가 코발트 프리 배터리를 사용하려는 이유입니다. 비용과 이익이 원동력입니다.

2. Tesla가 CATL의 인산철리튬 배터리를 사용하는 이유는 무엇입니까?

두 회사는 협력하기로 합의했습니다. 즉, CATL은 인산철리튬의 낮은 에너지 밀도 특성을 고려하여 Tesla에 인산철리튬 배터리를 제공하기로 했습니다. MODEL?3의 저내구 모델 비용을 더욱 절감하기 위해 기존 자동차 회사들이 전기차 분야에 대거 진출을 앞두고 있으며, Tesla는 비용 효율성을 고려해야 합니다. 실제로 CATL의 전문 분야는 리튬 배터리인데, 현재 세계 최대 리튬 배터리 공급업체인 CATL이 Tesla에 철 배터리를 공급하기로 합의한 이유는 무엇입니까? 그 이유는 두 가지로 분석된다. 첫째, 철 배터리에는 아직 개선의 여지가 있다. 예를 들어 BYD는 최근 '블레이드 배터리'를 개발했지만, 에너지 밀도는 리튬과 거의 같다. 그러나 가격은 훨씬 저렴합니다. CATL 품질이 좋고 가격이 저렴한 신제품도 필요합니다. 둘째, 국제 시장에서 코발트 가격은 일반적으로 비싸지 않다.철 배터리가 개발되면 코발트 가격은 확실히 하락할 것이다. 이는 대형 리튬 배터리 제조업체인 CATL에게도 좋은 소식이다.

3. Tesla가 여전히 자체 코발트 배터리를 개발하는 이유는 무엇인가요?

그저 전통적인 동력 배터리라면 테슬라가 개입할 생각은 없을 것입니다. 테슬라는 슈퍼커패시터 배터리라는 새로운 유형의 배터리를 개발하고 있습니다. 우리는 미래 배터리의 이상적인 형태는 액체 전해질이 없는 전고체 배터리라는 것을 알고 있습니다. 이러한 배터리는 무게가 가볍고 크기가 작을 뿐만 아니라 에너지 밀도도 치솟는다는 사실을 모두가 연구하고 있습니다. 일종의 배터리이지만 아직 연구 단계에 불과합니다. 테슬라의 슈퍼커패시터 건식전지는 반고체전지에 버금가는 수준이다. 전고체전지에 비해 절반 수준의 효과만 낼 수 있다면 사실상 획기적인 발전이 될 것이다. 게다가 가격도 10~20% 정도 줄일 수 있다. 현재 삼원리튬 배터리. Tesla가 좋아하는 것은 업계를 전복시키는 것입니다. 그는 감히 로켓을 만드는 것입니다. 이 새로운 유형의 배터리는 Tesla가 가장 좋아하는 것임에 틀림없습니다. 머스크가 인수한 두 회사는 슈퍼커패시터를 핵심 기술로 하는 미국의 맥스웰과 건전지 기술을 핵심으로 하는 캐나다의 하이바 시스템이다. 현재 두 기술이 통합돼 양산 가능성도 있다.

4. 테슬라의 새로운 배터리는 중국 배터리 산업에 부정적인 영향을 미칠까?

전고체 배터리는 무게, 부피, 에너지 밀도 측면에서 이상적이지만, 실제로 전도성이 높지 않고 고온 특성도 좋지 않아 여전히 필요한 병목 현상이 존재합니다. 극복하다. Tesla 배터리의 실제 작동 상태는 아직 알려지지 않았으며, 4월에 Tesla 배터리가 공개되기를 기다리고 있습니다.

이런 종류의 슈퍼커패시터 건전지가 에너지 밀도와 고온 저항 측면에서 현재의 3원 리튬 배터리보다 우수하다면 국내 전통 리튬 배터리 산업에 큰 영향을 미칠지 여부를 판단하기는 쉽지 않습니다. 치명적인 타격.

결국 파나소닉은 현재 리튬 배터리 제조 부문 1위 기업이다. 다른 배터리 제조사가 달성하기 어려운 두 가지 독특한 지표가 있다. 하나는 마이너스 환경에서의 저온 저항이다. 20도, 배터리 충전 및 방전 상태는 모두 상대적으로 정상입니다. 또한 배터리 부족 시 전력 출력은 대부분의 동료에 비해 거의 두 배입니다. Panasonic 배터리의 성능은 여전히 ​​매우 높으며 시기상조가 아닐 것입니다. 자동차 성능을 제한하는 것도 Tesla와 Panasonic이 처음에 협력한 이유입니다.

파나소닉은 최근 몇 년 동안 테슬라에 리튬 배터리를 공급해 왔으며, 배터리의 내용이 지속적으로 업데이트되면서 코발트 함량은 원래 자동차 배터리에 11kg이었던 코발트 함량이 3.5kg으로 해마다 줄어들고 있다. kg 현재 이것은 이미 엄청난 발전입니다. 동시에 파나소닉도 전고체 배터리에 대한 연구를 진행하고 있는데, 이전부터 그랬지만 아직까지는 실질적인 진전이 없었다. 한 달.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.