화웨이는 차를 만들지 않는다고 해서 모두 믿었지만 발전 궤적은 갈수록 나빠지고 있다.
또 화웨이는 한 번에 두 가지 중요한 특허를 발표했다. 전기 자동차 간 충전 방법의 특허와 자동차 네트워킹 보안 통신 방법의 특허였다.
그렇다면 화웨이가 이렇게 많은 특허를 한꺼번에 발표한 것도 화웨이 자체의 환경과 관련이 있다. 화웨이는 이전에도 신 에너지 자동차 개발에 참여했지만 칩의 영향이 없다면 화웨이가 이렇게' 우수' 할 것이라고 믿지 않는 사람들이 많다. 이로써 화웨이의' 삼부곡' 은 화웨이가 신에너지 자동차 분야에 더 많이 참여할 수 있도록 하기 위한 것이다.
화웨이는 20 19 부터 어려움을 겪었다.
19 년 5 월, 미국의 제재와 함께 화웨이는 병목기에 이른 것 같다.
2020 년 7 월 24 일, 유덕음 타이완 반도체 매뉴팩처링 회장은 2020 년 5 월 15 이후 화웨이의 새 주문을 타이완 반도체 매뉴팩처링 받아들이지 않고 9 월 15 이후 화웨이에 칩을 더 이상 출하하지 않겠다고 발표했다.
불과 3 년 만에 화웨이는 여러 차례 압박과 불공정한 대우를 받았다. 한때 휴대전화와 칩 분야에서는 휘황찬란함을 재현할 수 없다고 생각했지만 반대로 화웨이는' 좌절할수록 용감해' 보였다.
화웨이가 휴대전화를 접는 재도약에 따라 외부는 경탄을 금치 못했다.
화웨이는 202 1 부터 전기자동차에 대한 특허를 여러 차례 공식 발표했다.
불완전한 통계에 따르면 화웨이는 이미 20 18 부터 특허를 출원했고, 크고 작은 특허는 50 개가 넘으며, 그중 가장 직관적으로 신에너지 자동차와 관련된 특허는 3 가지다. 물론 소프트웨어와 같은 일부 특허는 포함되지 않지만, 새로운 에너지 자동차 기술을' 통제' 할 수 있는 특허는 모두 비약적인 기술 과정이다.
화웨이는 줄곧 자동차를 만들 수 없다고 말했지만 특허 내용으로 볼 때 화웨이의 전신이 휴대전화를 하지 않는다고 말한 발전 경로와 비슷하다.
자동차 인터넷 보안 통신 방식의 특허가' 골동품' 이라면 전기차 간 충전 방식에 대응하는 특허가 훨씬 넘어선 것 같다. 두 대의 휴대전화가 서로 충전되는 것처럼 이 단계에서 이런 기술은 없지만 제 3 자가 충전하는 것은 나뭇잎처럼 존재한다.
화웨이가 신청한 특허는 모두 신에너지 자동차와 스마트 온라인 자동차의 중요한 영역이나 부분을 가리킨다는 것을 알 수 있다. 만약 이 기술이 어떤 자동차 업체에서 채택된다면, 기술상의' 눈 속임' 은 자동차의 표지나 깃발이 될 것이다. 화웨이가 단기간에 실제로 차를 만들지 않더라도 화웨이는 새로운 에너지 자동차 업계에서 가장 강력한 공급업체 중 하나가 될 것이다.
과숙티가 떨어질 때가 되면 화웨이가 스스로 차를 만드는 것은 이상하지 않을 것이다.