먼저 이것을 말하지 마세요. 먼저 왜 유량이 증가하는지 알려 드리겠습니다. 오일 증가는 실제로 오일에 불순물이 섞여 오일 레벨이 높아지고 오일 자체가 증가하지 않는다는 것을 잘 알고 있다. 오일 속의 불순물은 어디에서 오는가? 실린더 안의 휘발유 증기, 수증기, 배기가스의 불완전 연소는 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격을 통해 크랭크 박스, 즉 속칭 채널링으로 들어간다. 크랭크박스의 온도차로 인해 이 부분의 배기가스는 물방울로 응결되어 오일 베이스 껍데기의 기계유와 혼합된다. 우리가 유자로 측정할 때, 당연히 유량이 증가하는 것을 발견할 수 있다.
화가 많이 나나요? 모든 엔진이 누출됩니다. 이 문제를 해결하기 위해 자동차 제조업체는 크랭크 케이스 강제 환기 시스템을 발명했다. 기름가스 분리기를 통해 엔진오일 이외의' 불순물' 을 연소실에 도입하여 2 차 연소를 하고 불연성 배기가스를 배기관을 따라 배출한다. 오일 증기를 크랭크 케이스로 다시 가져와 오일을 동적으로 안정시켜 오일 연소를 방지합니다.
직접 분사 엔진은 공기가 새는 것 외에도 원자화된 휘발유를 실린더 벽에 직접 뿌려 물방울로 응결시켜 피스톤과 실린더 사이의 간격을 따라 오일 베이스 껍데기로 밀어 넣으면 엔진오일이 증가할 수 있다. 노즐을 기울이는 엔진은 속담에 젖은 벽이라는 이런 문제를 더 쉽게 발견할 수 있다. 혼다의 1.5T 엔진은 이렇게 디자인되었습니다.
젖은 벽이든 채널링이든 엔진이 작동 온도에 도달하는 한, 특히 기계유가 작동 온도에 도달하면 배기가스는 강제 환기 시스템을 통해 배출되어 기계유가 늘어나는 현상을 피할 수 있다. 물론 엔진이 정상 작동 온도에 도달하면 젖은 벽의 문제는 거의 존재하지 않는다.
즉, 크랭크 케이스 환기 시스템 또는 오일 및 가스 분리기와 같은 엔진 설계에 문제가 없는 한, 채널링을 잘 배출하지 못하거나 엔진의 열기가 태평하고 신속하게 정상 작동 온도에 도달할 수 없고, 운전자가 잦은 단거리 주행을 하면 엔진이 작동 온도에 도달하지 못하는 것이 가장 흔한 현상이라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
겨울에는 실험을 할 수 있고, 냉차는 몇 분 후에 시동이 꺼진다. 네가 기름자를 뽑을 때, 이때는 기본적으로 짙은 휘발유 냄새를 맡을 수 있다. 이런 현상은 브랜드와 모델을 구분하지 않는다. 또 국내에서 대량으로 사용되는 에탄올 휘발유는 수분 함량이 많아 저온에서 기름으로 응결되기 쉬워 기계유가 늘어난다. 해결 방법도 간단하다. 차를 몰고 장거리 자가운전을 하면 기본적으로 문제를 해결할 수 있다.
누군가가 묻습니다, 오일 커버의 로션은 무엇입니까? 지금 많은 가족들이 보온병을 사용해 본 적이 없을 것 같은데, 보온병뚜껑 물의 원리와 비슷하다. 수증기와 기름가스, 엔진오일 증기가 응결될 때 반드시 반응이 발생할 것이다. 엔진이 상온에 도달하여 일정 기간 일한 후, 특히 심각하지 않으면 엔진오일 덮개의 로션이 사라진다. 포럼에는 렉서스 차주들이 모두 이 문제를 설명했지만, 다른 의도를 가진 일부 사람들은 선별적으로 간과했다.
이렇게 많이 말했는데, 내가 말하고 싶은 것은 기계유가 늘어나는 것은 결코 무서운 일이 아니라는 것이다. 현재 엔진은 모두 엄격한 테스트를 거쳐 성숙한 기술과 논리를 가지고 있다. 일부 디젤기관의 기름자는 기름이 높을 뿐만 아니라, 엔진오일 희석 한계, 즉 엔진오일 증가의 상한선을 표시한다. 이것은 또한 오일 증가가 정상적인 현상이라는 것을 보여준다. 만약 당신이 안심하지 않는다면, 나가서 장거리 달리기를 하고, 돌아와서 문제가 해결되었는지 확인하고, 또한 탄소 축적을 정리할 수도 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.