3 월 4 일 GM 은 회사 전기화 전략의 핵심인 모듈식 구동 시스템과 Ultium 전용 배터리를 탑재한 제 3 세대 글로벌 전기 자동차 플랫폼을 외부에 처음으로 선보였다. 그리고 크리슈어를 일반으로 발표했습니까? 오리진 순수 전기 자동 운전 * * * 은 제 3 세대 전동차 플랫폼과 Ultium 배터리를 탑재한 최초의 제품이다. 캐딜락 Lyriq 순수 전기 럭셔리 SUV 는 4 월에 선보일 예정이며, 전기 피카 GMC Hummer 는 5 월에 선보일 예정이며, 202 1 가을에 본격적으로 생산될 예정이다.
이것은 단순한 기술 브리핑이 아니라 사전 예방 기술 및 제품의 미리 보기라는 점에 유의해야 합니다. 초청 언론에 따르면 이들은 캐딜락의 주력 컨셉트카 Celestiq 와 캐딜락이 선보일 전기 SUV lyr IQ, 시보레, 뷰익, 허머 등 9 개 EV 차종과 볼트의 재설계를 보았다. 아쉽게도 주최 측은 초청한 언론에 사진기재를 가져갈 수 없어 새 차를 전시할 수는 없지만 이미 양산에 가까운 것 같습니다.
제너럴모터스 전기 자동차 발표회의 중점은 여전히 기술이다. 주어진 제너럴모터스 자료에서 우리는 글로벌 전기 기술의 다음 발전 방향, 특히 전기 기술의 선봉장인 미국의 차세대 전기 기술 노선이 무엇인지 알 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
1, 배터리, 배터리, 가장 중요한 것은 항상 전기입니까?
제너럴모터스 (WHO) 는 새로운 3 세대 전기 자동차 플랫폼에 독점 Ultium 배터리가 장착될 것이라고 강조했다. 배터리 팩에도 자체 이름이 있어 전체 플랫폼에 대한 이 배터리 시스템의 중요성을 충분히 알 수 있습니다.
사실, GM 은 플랫폼 설계 초기에 배터리 팩의 관점에서 실제로 고려했습니다. 예를 들어, 배터리의 모듈식 설계가 피카, SUV, * * 차, 경카드, 저층 차형 간에 어떻게 사용되는지에 따라 충분한 규모화 효과를 얻을 수 있습니다. 또한 배터리 팩을 어떻게 배열해야 수십 도에서 100 도까지의 다양한 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다.
가장 어려운 것은 모델의 바닥 높이가 실제로 배터리 레이아웃에 큰 영향을 미친다는 것입니다. 예를 들어 피카차종은 2 층을 장착할 수 있고, 기존 차종의 두 배에 달하는 배터리 용량을 실을 수 있지만, 기존 모듈의 겹침에 따라 높이가 현저히 넘는다. 그리고 배터리를 더 얇게 만들면 단층도 일반 저층 차종의 항속 요구 사항을 충족시킬 수 없다.
이를 위해, 제너럴모터스 들은 새로운 배터리 디자인을 채택했다. 큰 배터리 봉지의 소프트 코어는 서로 다른 방향으로 배열할 수 있습니다. 책꽂이에 있는 책처럼 수평으로 배열할 수도 있고 책상 위에 있는 책처럼 수직으로 배열할 수도 있습니다. 이렇게 하면 배터리 팩이 수직으로 배치될 때 약 24 개의 소프트 배터리 장치를 배터리 모듈에 통합할 수 있습니다. 수평으로 배치할 때 65,438+02 배터리를 두 그룹으로 나누어 높이가 낮은 배터리 모듈을 형성하거나 더 많은 소프트 셀을 더 높은 높이로 스택합니다.
서로 다른 스택 형식은 최소 4 층 높이에 적응할 수 있으며, 동시에 유연한 코어를 사용하여 더 유연하고 규모화할 수 있습니다.
범용 유연성 있는 배터리 모듈 설계를 기반으로 일반 대중 MEB 표준화 모듈과 유사한 형태를 결합하여 6~ 12 개의 배터리 모듈/바닥, 최대 2 층을 수용할 수 있습니다. 제너럴모터스 디스플레이 섀시 아키텍처에 따르면 배터리 모듈은 이제 세 가지 다른 차량 배터리 시스템으로 구성될 수 있으며, 이 중 24 개의 이중 겹친 모듈은 곧 출시될 GMC Hummer 전동피카에 사용될 예정입니다.
Electrek 에 따르면 각 배터리 모듈에는 전용 배터리 관리 시스템 (BMS) 이 있어 단일 모듈을 새 모듈로 교체하거나 서로 다른 배터리 구성 요소가 혼합된 배터리 모듈을 혼합할 수 있습니다. 배터리 모듈의 BMS 는 배터리 재활용 및 재사용을 용이하게 하기 위해 수명 종료 시 사용할 수 있는 데이터 세트를 저장합니다.
2, 유연성은 대용량 일뿐만 아니라 고성능입니다.
Ultium 배터리의 유연한 그룹화 방식 덕분에 3 세대 전동차 플랫폼의 배터리 용량은 50 에서? 킬로와트 시간? 200? 킬로와트시는 6 개 모듈에서 24 개 모듈까지 다양합니다.
큰 배터리 용량은 640km 이상의 긴 수명을 가져올 수 있습니다. Hummer 전동 피카와 같은 대형 차량이라도 더 중요한 것은 더 나은 방전 성능을 가지고 있다는 것입니다. 24 개의 모듈은 2 층 배터리가 나란히 있는 것과 같습니다. 현재 대부분의 전동차의 전압은 모두 400 볼트이므로 이중층은 800 볼트에 달할 수 있다. 고전압은 더 높은 동력 출력을 가져올 수 있어 GMC 허머피카가 발표한 100 킬로미터의 가속도를 3 초 이내로 끌어올렸다.
고전압의 또 다른 장점은 충전 효율이 높다는 것이다. 전기피카는 이중층 겹침으로 병행해서 800 까지 할 수 있나요? 볼트 배터리 팩과 350 킬로와트의 빠른 충전 능력. 변환해 보면 60 킬로와트시를 충전하는 데 약 10 분 정도 걸리며, 전기피카라면 200km 의 항속 기간이 필요하다. 하지만 제 3 세대 전동차 플랫폼의 대부분의 차종은 400 만 배합할 수 있습니까? 볼트 배터리 팩과 200 킬로와트의 빠른 충전 능력.
현재 전동차의 기술 반복에 비해 통용되는 800V 와 고전력 충전은 이미 전동차 기술의 최전선이다. 포르쉐 Taycan 은 800V 고압 시스템을 최초로 사용했기 때문에 100km 가속이 테슬라의 차종을 따라잡았나요? S; 벤츠는 real EQ 플랫폼에서 800V 고전압을 실현할 것이라고 밝혔습니다. 리비안, 차를 만드는 새로운 세력? R 1T 는 800V 를 지원할 수 있습니다. 고전력 충전 기술 방면에서 테슬라 V3 과충전은 현재 모델을 지원하고 있습니까? 3 최대 충전력 250kW, 모델? S, 모델? X 는150kw 입니다. 가장 많음 포드의 최신 머스탱? 마하 -E 는 150kW, 대중 ID.3 은 125kW 입니다.
더 중요한 것은 제너럴모터스 고성능 전기자동차가 종이에만 머물지 않고 202 1 년 배송될 것이라는 점이다. 첫 번째 차종은 허머전동피카, 허머전동SUV 일 수도 있다.
배터리 비용이 가장 중요합니다.
GM 은 3 세대 전기자동차 플랫폼을 만들고 Ultium 배터리를 개발하기 위해 고심하고 있는데, 대부분 규모 효과의 문제를 해결했기 때문이다. 규모화만이 배터리 비용 문제를 해결할 수 있습니다. 배터리 비용이 충분히 떨어지면 전기 노선으로의 전환이 진정으로 지속될 수 있습니다.
제너럴모터스 배터리 수석 엔지니어 앤디 유리 (앤디? Oury) 는 "Ultium 은 킬로와트 100 달러당 비용 곡선을 돌파하는 데 도움이 될 것" 이라고 밝혔다. 일반적인 계산에 따르면 배터리 비용 곡선의 바닥까지는 아직 멀었으며, 현재 배터리 비용은 킬로와트시 145 달러 정도입니다. 즉, 배터리 비용의 30% 이상이 하락할 여지가 있다는 것이다.
비용 문제를 해결하기 위해 제너럴모터스 및 LG 화학은 공동으로 배터리를 개발하고 생산하는 합자회사를 설립했다. 배터리는 코발트 함량이 낮은 특허 화학제형인 ——NMCA 니켈 코발트 알루미늄의 새로운 배합표를 채택해 코발트 함량을 크게 줄이고 비용을 절감할 수 있다. 또한 기술 및 생산 공정의 지속적인 발전으로 배터리 비용이 더욱 절감될 것으로 예상되며, 표준화된 가방 모양의 소프트 코어도 더 큰 규모 효과를 낼 수 있습니다.
또한, 제너럴모터스 배터리 재활용에 큰 관심을 지불, 재활용 배터리 팩을 다른 용도로 사용할 수 있습니다, 이는 또한 생산 비용을 절감 하는 방법입니다.
하지만 중국 시장에서는 소프트 백 배터리 대신 사각 케이스 배터리를 선택할 수도 있고, 케이스 크기도 590 모듈이고 3 세대 전동차 플랫폼과도 호환되기 때문에 국내 기존 배터리 용량의 비용도 충분히 통제할 수 있다고 합니다.
4, 하나, 둘, 셋 모터 구동 시스템
구동 시스템의 경우 범용 자체 개발 모터는 전구, 후면 드라이브, 4 드라이브, 성능 4 드라이브 등 다양한 옵션을 제공합니다. 단일 모터, 이중 모터 및 3 모터 조합의 세 가지 조합이 있습니다.
제너럴모터스 (WHO) 에 따르면, 그들의 모터 기술 개발은 1990 년대 EV 1 에서 시작되었으며, 지금은 풍부한 경험을 쌓았다. 엔지니어는 또한 특정 "모듈식" 개념으로 1 개, 2 개 또는 3 개의 모터를 구성했으며 볼륨 제어가 잘 되어 있습니다. 전면 모터 정격은 180kW(24 1 HP) 에 달하고 후면 모터는 최대 250kW(335 HP) 에 달합니다.
GMC Hummer EV 는' 성능 4 드라이브' 에 속하며, 두 모터가 함께 캡슐화되어 1000 마력의 출력을 달성한다.
통용이 특별히 강조하는 점은 "기존 연료차에 비해 전기차의 구조가 비교적 간단하다" 는 것이다. 제너럴모터스 (WHO) 는 전기 자동차의 복잡성과 부품 수를 더욱 줄이기 위해 차량 및 구동 시스템의 공동 개발 전략을 채택하고 있습니다. 제너럴모터스 초기에는 65,438+09 가지 배터리와 드라이브 장치의 조합을 출시할 계획입니다. " GM 은 현재 세계 시장에서 내연 기관과 변속기 조합이 550 종에 달하고 있으며 전동차 시대는 약 97% 정도 줄어든 구동 시스템 조합에 해당한다는 점을 알아야 한다.
5. 제품은 2022 년에 출시되어 5 년 안에 654.38+0 만대에 이를 것이다.
제너럴모터스 보도 자료에서는 "범용 차세대 글로벌 전기 자동차 플랫폼이 피카, SUV, 국경을 넘나드는 자동차, 승용차, 상용차 등 광범위한 부문을 포괄할 것" 이라고 언급했다. 하지만 실제로는 제 3 세대 전동차 플랫폼에서 통용되는 진전이 훨씬 빠르다.
미국 자동차 매체가 돌려보낸 보도에 따르면 캐딜락 Lyriq 는 오는 4 월 선보일 예정이며, GMC Hummer 전동피카는 오는 5 월 발표될 예정이며, GM 은 올해 볼트를 업데이트할 예정이다.
요점은 202 1 년 캐딜락 Lyriq 가 국내에 상장된 후 2022 년경 미국에서 판매된다는 점이다. 또한 Hummer EV 에는 두 가지 버전이 있습니다. 하나는 피카이고, 하나는 베이가 약간 짧은 SUV 로 모양이 같습니다. Hummer 는 이미 202 1 가을에 양산을 시작하기로 결정했으며 202 1 이전에 배달될 예정입니다. 그리고 볼트라는 사람이 있나요? EUV 차종도 202 1 여름에도 출시될 예정인데, 이것은 초순항 시스템이 장착된 긴 베이의 국경을 초월한 볼트입니다.
2022 년은 제 3 세대 전동차 플랫폼 차종이 전면적으로 펼쳐질 것으로 예상된다. 뷰익과 시보레는 각각 중간 크기의 SUV 를 가지고 있는데, 크기는 탐험가와 앙코비에 가깝다. 뷰익도 작은 전기 SUV 를 가지고 있는데, 아마도 앙골라 GX 수준일 것이다. 게다가 캐딜락은 케레드와 같은 사이즈의 대형 SUV 차종을 가지고 있다.
GM 이 발표한 짧은 비디오에 따르면, 이 플랫폼은 승용차 SUV, 세칸차 달리기 SUV, 상자식 트럭 (또는 여러 명이 탈 수 있음) 과 같은 몇 가지 제품을 실을 수 있습니다. 한편, 제너럴모터스 (WHO) 는 2023 년까지 최소 20 종의 신차종을 출시할 계획이다.
제너럴모터스 회장 겸 CEO 인 메리 볼라 (Mary Bola) 에 따르면 2025 년까지 미국은 전기자동차와 자동운전차에 200 억 달러, 연간 약 30 억 달러를 투자할 예정이다. 그녀는 2025 년 중미 양국이 매년 6 만 5438+0 만 대의 전기자동차를 판매할 수 있을 것으로 예상하고 있다.
요약: 도전 테슬라는 정확하지 않습니다. 일반은 보스입니다.
EV 에서 제너럴모터스? 이날 전시된 내용이 너무 많아 100 년 차 거물이 새 트랙에 진입하는 실력을 완벽하게 보여 주었다. 일반이 발표한 기술 세부 사항, 차량 매개변수, 기술 추진 노드를 보면 일반이 다시 한 번 전기 기술의 선두 자리를 차지하고 있다는 데는 의심의 여지가 없다.
지난 5 년 동안 테슬라는 자신의 노력으로 전동차 시장을 나누었고' 전기 선봉' 의 이미지를 수확하는 데 성공했다. 전통차업체들은 전기기술적으로는 비축이 없는 것은 아니지만, 그들의 태도와 일하는 스타일은 모두 외부에서' 코끼리 회전' 으로 논의되고 있다. 심지어 극단적인 견해로는 노키아와 같은 전통 자동차 회사들이 전기 기술 방면에서 이미 5- 10 년 뒤처졌다는 것이다.
하지만 사실 테슬라가 모델을 내놓았을까요? S 는 거의 한 세대의 차종이 다 지나갔는데, 모델인가요? 3 아니면 모델? Y 가 모델이라니? S 의 지속과 최적화는 이제 전기화 기술이 다시 교체의 시간 노드에 이르렀고, 테슬라 자신도 자신의 전기화 노선을 재조정하고 있다. 가장 전형적인 예는 테슬라가 4 월 배터리 기술의 날, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사와의 배터리 협력 등을 포함한 새로운 배터리 계획을 발표할 것이라는 점이다. 이것은 테슬라가 개발 경로를 다시 선택할 수도 있음을 보여줍니다.
이와 함께 전통 자동차 거물들도 새로운 제품 구조 배치를 시작했다. 대중그룹의 MEB 및 PPE 플랫폼은 대중의 일관된 모듈식 아키텍처를 이어가고 있습니다. BMW 는 연료차의 CLAR 아키텍처를 사용하여 기술 혁신을 전기 구동 기술과 배터리 R&D 공급망에 집중했습니다. 앞서 포드는 새로운 전기 자동차 플랫폼 아래 최초의 모델 머스탱도 발표했다. Mach-E, 전기판은 기존 전순과 F- 150 에서 나옵니다.
현대전동차 기술의 선구자인 GM 은 90 년대 EV 1 부터 후반기 Volt, Bolt 까지 강력한 전기 구동 기술을 선보였으며 특허 기술 축적에도 충분히 두툼하다. 그러나, 제너럴모터스 이전에는 전기 자동차에서 테슬라를 이길 수 없었다. 관건은 범용 전기 자동차인가, 아니면 연료차 구조와의 호환성을 고려해야 하는가 하는 것이다.
따라서 향후 5 ~ 10 년 동안 테슬라의 충격에 대처하기 위해서는 새로운 아키텍처와 효율적으로 생산할 수 있는 제품 시퀀스가 필요하며, 가장 중요한 것은 배터리 팩입니다. 비용을 절감하면서 배터리 수명을 늘리는 것입니다. 모듈화가 가져온 규모 효과는 필수적이며, 새로운 전동차 아키텍처로 3 세대 전동차 플랫폼과 Ultium 배터리를 개발하는 범용 출발점이기도 하다.
이로써 통용과 테슬라는 다시 한 번 같은 출발선에 섰다.
Text | |JackieLXX
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.