1.2 사선 다리의 구조적 특징인 사선 다리의 주요 특징은 탑체에 의해 유도된 사케이블을 빔 붕괴의 탄성 중간 지지대로 사용하여 빔 붕괴의 단면 굽힘 모멘트를 줄이고 빔 체중을 줄이며 빔 몸체의 도약 능력을 높이는 것입니다. 물론, 스테이 케이블의 빔에 대한 이러한 탄성 지지는 스테이 케이블이 항상 팽팽한 상태에 있을 때만 충분히 발휘될 수 있습니다. 따라서 하중을 받기 전에 케이블을 미리 신축해야 합니다. 이 사전 장력은 또한 케이블의 응력 변화 범위를 줄이고 케이블 강성을 높여 구조의 힘 상태를 개선할 수 있습니다. 또한, 케이블의 수평 분력은 축 방향으로 주 빔에 사전 응력을 가하여 주 빔의 균열 저항력을 높이고 고강도 강재 사용량을 절약할 수 있습니다. 사장교는 케이블, 타워, 빔 등의 기본 구조로 구성된 조합 구조이다. 사장교 안에 있다. 보와 탑은 난초가 하나의 전체 구조로 결합된 주요 내력 부재이다. 빔이 타워 또는 교각에 연결되는 방식을 포함하여 빔의 지지 방식에 따라 다양한 형태의 모체 구조가 형성되지만, 빔은 스테이케이블 탄성 지지로 탑에 매달려 있습니다. 이러한 중간 탄성 지지 (스테이 케이블) 는 빔의 강성을 향상시켜 다중 점 탄성 지지 가변 단면 연속 빔, 단일 캔틸레버 빔, T 자형 강성 프레임 및 연속 강성 프레임을 형성합니다.
1.3 우리나라 사장교 건설은 1975 가 우리나라 최초의 사장교인 쓰촨 운양대교 이후 해외 선진 기술과 경험을 흡수하는 기초 위에서 끊임없이 혁신을 개척하고 있다. 1990 년대 이후 사장교, 특히 장거리 사장교 건설은 빠른 발전을 이루었다. 상하이 양포대교를 표지로 하여 600m 이상의 사장교를 주로 가로지르고 있습니다. 주경이 605m 를 가로지르는 마름모꼴탑과 복합 빔입니다. 우한 장강대교, 주스팬 6 18m, 혼합빔 다이아몬드 주탑 주스팬 628 미터, 강성박스 마름모 주탑의 남경장강강 2 교, 건설중인 남경장강삼교. 이 다리들의 건설은 끊임없이 신기술을 채택하여 새로운 방법을 탐구하여 우리나라의 장거리 사장교의 발전과 건설을 세계 선진 대열에 진입시켰다. 2. 1 케이블
1. 케이블 구조 스테이 케이블은 리지드 케이블과 플렉시블 케이블로 나눌 수 있습니다. 현대 사장교의 발전에서 미삭박보는 발전 방향이어서 유연삭이 광범위하게 응용되었다.
둘째, 케이블의 세로 배열 케이블의 세로 배열 형태는 다양하지만 일반적으로 사용되는 네 가지가 있습니다: 방사형, 하프, 팬 및 별.
셋째, 스테이케이블 가로교형 배치는 단일면, 이중면, 삼삭면 세 가지로 나뉜다. 그중 상삭면이 가장 널리 사용된다.
2.2 교탑 사장교의 주탑은 자신의 중력을 견뎌야 할 뿐만 아니라, 주보교 패널 시스템이 케이블을 통해 타워로 전달되는 무게와 주보교 패널 시스템이 감당하는 수직과 수평하중을 고려해야 하기 때문에 주탑은 거대한 축력뿐만 아니라 거대한 굽힘 모멘트도 견뎌야 한다. 교량 탑은 일반적으로 강철 구조나 철근 콘크리트로 만들어진 속이 빈 단면으로, 필요에 따라 프리스트레스 콘크리트 구조를 사용할 수 있습니다. 교량 탑의 구조 형식은 스테이케이블의 배치, 교량 상판 폭 및 주 대들보 스팬에 따라 결정되어야 합니다.
2.3 주 거더 1. 대들보는 재료에 따라 강철 보, 콘크리트 보, 강철 보에 콘크리트 교량 패널이 있는 복합 보의 세 가지 유형으로 나뉩니다. 여기서 스틸 보는 구조에 따라 스틸 트러스와 실제 웹 보로 구분됩니다. 2. 주 대들보 구조체계는 빔, 타워, 케이블의 조합에 따라 주 대들보 구조체계는 네 가지 체계로 나눌 수 있다. 부운체계: 탑돈고결, 탑빔 분리, 주 대들보는 양단 지지를 제외하고는 모두 밧줄로 매달린다. 이 시스템은 빔에 효과적인 측면 지지를 제공할 수 없습니다. 빔은 구조 시스템에 대한 온도 수축과 크리프 내부 힘이 작습니다. 각 단면의 변형과 내부 힘의 변화는 완만하게 균일하지만 캔틸레버 시공시 타워 기둥에 임시로 고정해야 합니다. 지지 시스템: 타워 부두 통합, 타워 빔 분리. 주 대들보는 타워 교각에 수직 지지를 설정하여 다중점 탄성 지지의 3 스팬 연속 빔 또는 캔틸레버가 됩니다. 후자는 스팬 중간에 힌지나 구멍을 설치하며, 한쪽 면이 장착될 때 마운팅 구멍이 과도하게 기울어지지 않도록 일정한 길이가 필요합니다. 타워 빔 고결체계: 타워 빔 고결지지는 교각 위에 있고, 스테이케이블 탄성지지는 연속 빔 또는 캔틸레버에 사용할 수 있습니다. 보의 내부 힘 및 교란은 주 빔과 타워의 굽힘 강성 비율과 직접 관련이 있습니다. 리지드 프레임 시스템: 빔, 타워, 교각이 서로 강화되어 스팬 내에 여러 개의 탄성 지지가 있는 리지드 프레임을 형성합니다. 첫째, 강철 사장교 시공은 공장에서 많이 용접되어 공사 현장으로 운반되어 기중기 전체나 조각으로 들어 올리고, 제자리에 놓인 후 고강도 볼트로 연결한다. (윌리엄 셰익스피어, 강철 사장교, 강철 사장교, 강철 사장교, 강철 사장교, 강철 사장교)
둘째, 콘크리트 사장교의 시공은 현장 조립과 조립식 조립 등 조합공사 공예가 있다.
1, 현장 타설 기술
(1) 파이프 조각이 비교적 짧을 때 일반적인 T 형 리지드 프레임 시공 공정을 사용할 수 있습니다.
(2) 세그먼트가 길고 무게가 무거울 때 볼록 (또는 오목, 단일 케이블 볼록, 이중 케이블 오목) 시공 공정을 사용할 수 있습니다. 생각은 0 으로 정돈하는 것이다. 즉, 소절을 두 부분으로 나누는 것이다. 첫 번째 부분은 전통적인 캔틸레버 시공 기술인 교수형 바구니 이동, 즉 케이블 고정 다리의 케이블 장력을 설계 톤수로 당긴 후 고정 시스템 대각선 레버를 해제합니다. 운행 슬라이드를 깔고, 양쪽의 슬라이딩 높이 차이가 규정된 값보다 작다. 앵커 시스템의 수직 로드를 사용하여 바구니 트러스, 베이스 몰드 및 외부 금형을 달리기 활주로로 천천히 내립니다. 앵커 시스템의 수직 행거를 제거하십시오. 두 잭은 트러스 보의 테일 빔에 대칭으로 장착됩니다. 이 두 잭을 사용하여 높이 조절 쐐기를 사장교의 주 대들보 밑면에서 밀어내고, 보행륜을 장착하고 고정시킵니다. 이 두 잭으로 심심 잭을 활주로 전면의 상단 좌석에 놓고, 마무리 압연 스레드 강철의 한쪽 끝을 위에 연결하고, 다른 쪽 끝은 바구니의 보행 받침대에 연결합니다. 동시에 잭을 반복해서 잡아당겨 곤돌라를 오프셋하다. 동시에 주 빔의 앵커 시스템 구성요소를 다음 설치 위치로 이동합니다. 바구니가 제자리에 놓이면 잭의 도움을 받아 보행바퀴를 철거하고, 앵커링 시스템에서 들어 올리고, 교수형 바구니를 디자인 위치에 설치합니다.
시공 요점: 1, 교수형 바구니 장착 고도는 설계에 따라 엄격하게 정해진 값에 따라 제자리에 있습니다. 2, 예약 구멍은 정확해야하며 붐과 레버를 구부려서는 안됩니다. 교수형 바구니의 사전 장력은 설계에 따라 정확하게 설정해야합니다. 4, 앵커 볼트는 잭의 도움으로 조여야합니다. 앵커 패드에 외부 템플릿을 포장하지 마십시오. 6, 교수형 바구니는 부드럽게 전진해야합니다. 7. 캔틸레버 콘크리트는 교수형 바구니 전면에서 교수형 바구니 후면으로 계층화해야 합니다. 8, 잭은 시공 중 중요한 도구이므로 반드시 신중하게 유지해야 한다. 9. 운영 시스템은 자주 윤활해야 한다. 드워프 플랫폼 콤비네이션 크로스바 시공: 드워프 플랫폼 콤비네이션 크로스바는 펜던트 플랫폼, 삼각대 및 서보 시스템 (대각선 시스템, 매달림 시스템, 걷기 시스템, 앵커 시스템, 수평 지지 시스템, 미세 조정 위치 시스템 등) 으로 구성됩니다. 참고). 그림: 주 대들보 세그먼트 시공에서 바구니 앞 로드와 스테이 케이블이 함께 작동하는 경우 전면 붐이 당기기 상태에 있고 당기기 값이 설계 규정 범위 내에 있어야 합니다. 이렇게 하려면 로드셀을 설치해야 합니다. 자체 추진 전면 받침대 대각선 바구니의 시공은 현재 널리 사용되고 있는 캔틸레버 바구니로, 트러스와 대각선 모두 뒷받침점의 형태다. 이 바구니는 외팔보 힘으로 큰 음의 굽힘 모멘트를 견디기 때문에 세그먼트 길이가 제한되어 있습니다. 전면 받침대 교수형 바구니는 스테이 케이블을 최대한 활용하여 캔틸레버 음의 굽힘 모멘트력을 단순지지 양의 굽힘 모멘트로 바꿀 수 있습니다. 이렇게 하면 주입 길이와 하중력을 크게 높일 수 있다.
2. 시공공예: 1. 바구니는 비어 있습니다. 이 시점에서 반력 점은 아래로 힘을 받고, 교수형 바구니는 위로 힘을 받고, 교수형 바구니의 주 세로 빔은 음의 굽힘 모멘트를 받습니다. 2. 교수형 바구니가 앞으로 나아갈 때, 여전히 음의 굽힘 모멘트를 견딜 수 있으며, 단일 팔 상태를 보였다. 3, 교수형 바구니 빔 리프팅 완료, 앵커 포인트 앵커링 후, 교수형 바구니 위치, 반력 포인트 대략적인 레벨링 후 사전 고도를 설정합니다. 4. 스테이 케이블은 교수형 바구니에 연결되어 처음으로 케이블 장력을 실시합니다. 이때 바구니의 앞 받침점은 힘을 받고, 세로 빔은 양의 굽힘 모멘트를 받쳐 단순히지지된다. 5, 1/2 빔 섹션에 부어 두 번째 케이블 장력을 수행합니다. 6. 코너 빔 세그먼트 콘크리트 주입이 완료된 후 교수형 바구니 끝의 탄성 교란이 규정된 값보다 작습니다. 7. 빔 세그먼트 고도를 검사하고 콘크리트가 강도에 도달할 때까지 사전 응력 빔을 당깁니다. 8, 바구니 빈 차 앞으로. 캔틸레버 어셈블리 국내외에서 캔틸레버 조립법으로 건설된 사장교는 수십 개이다. 캔틸레버 조립법은 강철 및 강철-콘크리트 복합 보 사장교와 프리스트레스 콘크리트 사장교에 모두 사용할 수 있습니다. 캔틸레버법은 일반적으로 타워 기둥 영역에 0 번 빔 세그먼트를 장착해 호이 스팅 장비를 배치하는 초기 빔 세그먼트로 사용한 다음 다양한 호이 스팅 장비를 사용하여 타워 기둥 양쪽에서 대칭으로 빔 세그먼트를 설치하여 캔틸레버가 닫힐 때까지 연장됩니다. 캔틸레버는 단일 캔틸레버 또는 이중 캔틸레버 대칭으로 조립할 수 있습니다. 우리는 상해 양포대교와 결합해서 사장교와 대들보를 결합한 캔틸레버 시공을 보았다. 강철 대들보 캔틸레버 시공 방법은 1.0 입니다. 0 단 설치는 전체 주교 설치의 기초이자 관건이므로 품질 요구 사항이 엄격하며 설치 후 그리드 선과 고도는 설계와 일치해야 합니다. 주교 설치 과정에서 발생하는 전복 모멘트와 전단력을 극복하기 위해서는 이 부분의 강철 빔을 임시로 고정해야 합니다. 따라서 이 섹션을 설치하기 전에 임시 보강 장치를 가공하여 설치해야 합니다. 0 번 단락은 세 단락으로 구성되어 있다. 공사 시 먼저 중간을 들어 올리고 권양기와 삭구를 이용하여 주탑 상부 맨홀에 천차를 설치하고, 강철 빔은 지상 권양기를 통해 활륜을 통해 지면에서 직접 들어 올립니다. 기중기가 주탑 빔을 초과하면 가로축에 평행한 강철 빔을 세로 축에 평행하게 90 도 회전한 다음 보의 권양기에서 강철 빔을 임시 고결장치로 이동합니다. 임시 고결장치의 옆구리를 천천히 내려 아래쪽 강철 트러스의 홈 바닥에 삽입합니다. 실측 강철 빔 축 및 고도가 설계와 일치할 때 임시 통합 장치의 위쪽 및 아래쪽 부분을 용접합니다. 같은 방법으로 다른 대들보와 대들보 세 개를 설치하다. 프레임이 성형된 후 0 번 케이블을 설치한 다음 원래의 기중기 설비를 이용하여 교량 상판을 설치하다. 1 세그먼트 시공 공정은 1 세그먼트 주 대들보가 설치될 때 0 세그먼트가 큰 굽힘 모멘트를 발생시키는 것을 방지하기 위해 강 횡단과 해안이 두 개의 0 세그먼트에 걸쳐 임시 케이블을 설정합니다. 이에 따라 중간 0 에 임시 소탑이 설치되었다. 마찰 고강도 볼트는 빔을 연결하는 데 사용됩니다. 표준 세그먼트 시공 공예 표준 세그먼트 강철 빔은 전용 교량 상판 크레인으로 설치됩니다. 교량 상판 크레인은 받침대, 기체, 붐으로 구성되어 있으며, 0 번 붐 현장에서 조립된다. 강철 빔이 설치될 때, 구성요소는 가공 공장에서 시공 현장으로 운반되고, 문걸이와 지면으로 설치된 작은 평평한 차로 주탑의 한쪽에는 만능 부재로 조립된 수직 리프트로 운반되고, 다시 수직으로 개조된 교량 상판을 개조하는 수송차에 실려 설치 위치로 운반되고, 다시 교량 상판 크레인으로 장착됩니다. 강철 빔의 설치 순서는 다음과 같습니다. 주 대들보 설치-대들보 설치-작은 대들보 설치-주행 레일 보 설치 정밀 검사-인도 캔틸레버 설치-스테이 케이블 설치-교량 상판 설치. 스테이케이블의 시공 공정인 스테이케이블은 공장에서 출하되기 전에 전용 케이블 트레이를 감고 있다. 공사 현장으로 운반된 후 지상 수평 및 수직 운송 장비에서 교량 상판으로 운반한 다음 교량 상판 크레인에 의해 전용 케이블 선반에 케이블 트레이를 배치합니다. 시공할 때, 교량 상판에 설치된 권양기가 탑 꼭대기의 삭구와 풀리 세트를 통해 케이블을 천천히 잡아당긴 다음, 교량 상판 크레인을 사용하여 닻을 강철 대들보 안에 장착한다. 이 시점에서 탑 꼭대기의 풀리 그룹은 스테이 케이블을 계속 당깁니다. 인장 끝의 앵커 헤드가 타워 기둥의 장착 잠금 구멍에 접근하면 앵커 헤드는 인장 잭이 뻗은 스트랜드 선에 연결되어 타워 내에서 원하는 위치로 인장하기 시작한 다음 고정 볼트를 착용합니다. 케이블이 제자리에 있으면 장력을 받을 수 있다. 사장교의 장거리 발전 과정에서, 우리는 다음과 같은 문제를 주시하고 더 토론할 필요가 있다.
1. 프리스트레스 콘크리트 사장교의 긴 캔틸레버 비대칭 시공. 이때 기계 모드의 전환에 주의해야 한다.
2. 케이블 장력 테스트 및 긴 케이블 응력 완화.
스테이 케이블의 내구성에주의를 기울이고 필요한 보호 조치를 취하십시오.
비행 대칭력과 바람의 영향에주의하십시오. 최근 몇 년 동안 사장교의 건설은 건설 기계 설비를 단순화하고 줄이고 시공 통제 및 관리를 강화하는 방향으로 발전하였다. 시공 전에 상세한 시공 계산을 해야 하고, 시공 중 측정과 분석을 강화하여 시공을 조정해야 한다.