외모와 로마의 차이
새 차의 전체적인 디자인은 플라비오 만조니가 이끄는 페라리 디자인 센터에서' 라사성룡 도르체 비타' 의 이탈리아 생활 이념을 전달했다. 차량 설계는 Roma 의 모델링 비율을 계속합니다.
반면, Roma Spider 는 전복식 소프트 탑 오픈카 디자인을 사용했고, 오픈카 뒤에는 볼록한 모양의 탄소섬유 액티브 스포일러가 있어 오픈카가 열렸을 때 뒷좌석과 베개와 딱 하나가 됐다. 측면과 로마의 또 다른 차이점은 앞 날개판이 점프마 로고를 사용하지 않았다는 것이다. 꼬리는 로마의 디자인과 일치한다.
테크닉감 넘치는 소프트 탑 오픈카
로마의 거미 오픈카 디자인은 로마와 가장 큰 차이로 시속 60km 이내로 켜거나 끄는 데 13.5 초밖에 걸리지 않는다. 대형 유리 뒷창은 오픈카 구조에 통합되어 있으며 오픈카가 열리면 천장 커버 아래에 보관됩니다. 전체 구조의 저장 높이는 220 mm 로 제어되어 짐을 위한 255 리터의 저장 공간을 마련한다.
소프트 탑 오픈카의 소재는 일반 원단이 아니라 새로운 하이테크 원단 소재입니다. 유니크한 패브릭 짜임 스타일로 컬러를 매치합니다. 맞춤형 원단과 충돌색 패치워크도 함께 제공하여 독특하고 다양한 시각 효과를 제공합니다.
음소거 제어는 소프트 톱 스포츠카의 큰 도전이다. 바람 소음과 도로 소음을 줄이기 위해 엔진 커버는 5 층 직물 구조를 채택한다. 이와 함께 신차 개발 단계에서 소프트 탑 오픈카의 전형적인' 인플레이션 효과' 도 효과적으로 통제됐다.
오픈카 뒷차 안의 기류 제어는 차주가 비교적 관심을 갖는 것이다. 결국, 우리는 얼굴과 승차감을 고려해야합니다. Roma Spider 는 뒷줄에 특허 자동 바람막이 유리를 개발했으며, 닫힐 때 뒷좌석의 등받이 역할을 하며, 운전자가 필요할 때 버튼을 통해 자동으로 열 수 있습니다. 이때 바람막이 유리가 비행기 한 대에 의해 앞으로 뒤집혔다. 조종석으로 들어가는 기류를 유도하고 승객의 머리 주위의 난류를 줄여 승차감을 더욱 높이는 역할을 한다.
인테리어와 동력은 로마 디자인 이념을 이어갔다.
오픈카와 하드탑 차이일 뿐이기 때문에 Roma Spider 는 인테리어 디자인에 Roma 의 디자인 이념을 이어갔고, 더블곤돌라의 영감은 여전히 70 년대 이후 채택된 스타일에서 비롯됐다. LCD 계기 +8.4 인치 컨트롤 스크린+부조종사는 페라리 기술의 한 면을 보여주며, 바통을 바꾸는 금속 패널은 복고풍스러운 멋을 지니고 있다.
좌석 배치는 여전히 2+ (두 번째 줄 4 개는 비상용으로만 사용) 이지만 로마에 비해 완전한 양두베개가 추가되었습니다.
사진은 로마에서 온 것이다
3.9T V8 엔진은 여전히 로마와 마찬가지로 최대 전력 620 마력, 최대 토크 760 소 미터입니다. 그것과 일치하는 것은 8 단 F 1 습동력 교환으로, 100 킬로미터 가속 3.4 초는 로마와 맞먹는다. 0-200km/h 가속 9.7 초가 로마보다 0.3 초 느리고 최고 시속 320 km/h 입니다.
사진은 로마에서 온 것이다
동적 보조 구성에서는 페라리 동적 강화 시스템, 버전 6.0 차량 측면 슬립 각도 제어 시스템, 100-300 km/h 액티브 스포일러가 로마 거미에 결석하지 않았습니다.
로마 거미의 발표는 로마 자동차 진영을 보완하고, 포토피노 m 이후 새 차는 페라리 엔트리급 오픈카에 선호될 것으로 보인다. 새로운 우아한 디자인과 소프트 탑 오픈카의 독특함, 우리가 지금 가장 기대하는 것은 바로 그 판매가격이다.
이 글은 자동차 잡지, 이차호 저자로부터 온 것이다. 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.