터빈 증압기는 주로 펌프와 터빈으로 이루어져 있으며, 물론 다른 제어 부품도 있다. 펌프바퀴와 터빈은 축, 즉 회전자로 연결되어 있다. 엔진에서 배출되는 배기가스는 펌프바퀴를 움직이게 하고, 펌프바퀴는 터빈을 움직이게 하며, 터보는 흡기 시스템에 증압한다.
과급기는 엔진의 배기 쪽에 설치되기 때문에 과급기의 작동 온도가 매우 높고, 과급기가 작동할 때 회전자의 회전 속도가 매우 높아서 분당 수십만 바퀴에 달할 수 있다.
이렇게 높은 속도와 온도로 인해 일반 기계식 니들 롤러 또는 볼 베어링이 회전자를 위해 작동하지 않으므로 터보 차저는 일반적으로 완전 부동 베어링을 사용하며 오일 윤활, 냉각수 냉각을 사용합니다.
과거에는 터보 차저가 주로 디젤 엔진에 사용되었습니다. 휘발유와 디젤의 연소 방식이 다르기 때문에 엔진에서 사용하는 터보 차저 형식도 다르다.
휘발유 엔진은 디젤 엔진과 다르다. 실린더에 들어가는 것은 공기가 아니라 휘발유와 공기의 혼합물이다. 압력이 너무 크면 폭발하기 쉽다. 따라서 터보 차저의 설치는 반드시 폭연을 피해야 한다. 이것은 두 가지 관련 문제를 포함한다. 하나는 고온제어이고, 하나는 점화 시간 제어이다.
확장 데이터:
터빈 증압 엔진, 증압기 부피가 작고, 배관 배치가 유연하며, 대부분 공랭한 중냉을 이용한다. 터보 차저 증압된 공기는 엔진 앞의 열 교환기에 도입되어 엔진에 들어가기 전에 일부 열이 공기에 의해 날아갔다.
엔진 실린더는 냉각제를 필요로 하며, 오일 쿨러와 변속기 오일 쿨러도 냉각제를 도입하여 열을 방출한다. 냉각수 자체도 공기 냉각을 통해 냉각해야 한다. 그러나 증압 엔진의 경우 흡기도 열을 식혀야 한다.
가스가 압축되면 외부 힘이 기체에 에너지를 방출하고 기체 분자 사이의 거리가 작아진다. 미시적으로, 기체 분자 사이의 충돌은 빈번하고 격렬해져서 내부 에너지가 증가할 수 있다. 최종 결과는 열이 나고 온도가 상승하는 것이다.
또한 터보 차저의 고온 배기 터빈은 공기를 흡입하는 압축기와 매우 가깝기 때문에 일부 열이 실린더에 들어갈 공기로 전달됩니다.
증압 공기가 연소실로 직접 들어가면 우선 엔진의 팽창 효율에 영향을 줄 수 있다. 고온 공기는 상온 공기보다 부피가 팽창하고 밀도가 낮아지며 산소 함량이 낮다. 연소제로서의 산소 함량이 부족할 때, 엔진은 운행할 때 자연히 동력을 잃게 된다.