화웨이가' 자동차를 만들지 않는다' 는 설명과 함께' 화웨이가 모든 자동차 핵심 부품을 만들었다' 고 강조했다. 어제 화웨이 신상품 발표회에서 여승동은 화웨이가 강소강과 합작한 최초의 홍몽 시스템 자동차' AITO 문걸 M5' 를 발표했다.

이 판매가가 25 만 ~ 32 만원인 중고급 신차는 화웨이의' 자동차 만드는 사람' 여승동의 심혈으로 소프트웨어든 하드웨어든 많은 포인트가 있다. 여승동 자신의 말로, "이 차는 백만 호차의 섀시이다."

하지만 화웨이의 기술력은 의심의 여지가 없지만, 파트너의 소강 조차 실력이 야망과 일치할 수 있을까? 화웨이와 소강이 공동 발표한 Celeste SF5 모델은 초기의 고조 홍보를 거쳐 지금까지 판매량이 좋지 않다. 올해 전 1 1 개월 만에 7000 대 정도를 팔았고, 웨샤오리보다 한 달 동안 판매량이 적었다. 생산 능력이든 판매 채널이든 화웨이는 아직 준비가 되지 않았다.

화웨이 자동차의 가장 큰 민망함도 반영한 것이다. 화웨이가' 모든 핵심 부품을 잘 만들어라' 는 기대에 따라 헤드 자동차 업체들은 자신이 수익성이 없는 대공장이 되어 화웨이와 깊이 협력하기를 꺼린다. 화웨이가 찾을 수 있는 파트너는 기술력이 떨어지고 전망이 좋지 않은 게이머뿐이다. 게다가 화웨이에 대한 수요가 있더라도 소강 내부는 화웨이의' 직원 압착' 에 불만을 품고 있다.

이번에 새로운 영어 브랜드' 아이토' 로 강소강 주도의 신상품 발표가 강소강 자체의 로우엔드 이미지를 씻을 수 있을지는 아직 지켜볼 필요가 있다. 더 큰 문제는 화웨이가 진정한 양질의 자동차 업체와 호혜적인 협력 방식을 찾을 수 있을까 하는 것이다.

판매자의 매출이 갑자기 높고 낮았다.

12 년 2 월 23 일 화웨이 겨울 신주함 제품 발표회, AITO 첫 기종 오결M5 가 예매를 공식 개시했다. 얼마 전, 65438 년 2 월 2 일, 충칭 소강실업그룹 산하의 사이레스터는 사이레스터와 화웨이의 기술을 융합하여 중급을 포지셔닝하는 새로운 AITO 를 발표했다. 화웨이의 최신 홍몽 시스템 OS 조종석을 갖춘 최초의 자동차이기도 하다.

셀리스 아이토 회의

사이러스 윤임 회장은 사이러스의 목표는 5 년 만에 1 단계 진출을 목표로 전 세계 신에너지 자동차 TOP3 의 브랜드가 되는 것이라고 밝혔다. 화웨이의 지지로 세레스와 아이토가 큰 기대를 받고 있다는 것을 알 수 있지만, 이 목표를 달성하는 것은 쉽지 않을 수 있다.

EV 판매량에 따르면 테슬라 202 1 상반기 신에너지 자동차 전 세계 판매량 1 위, 누적 판매량 38 만 6000 대, 2 위 상기 일반 오링 판매량은 19 1 만대다. 5 년 안에 전 세계 신에너지 자동차의 상위 3 위 목표를 달성하려면 셀레스터는 적어도 대중, 비아디, BMW, 벤츠와 같은 경쟁자들에 도전해야 한다. 설립 기간이 길지 않아 신에너지 자동차 분야에 침전이 많지 않은 브랜드에 대한 압력은 적지 않다.

지난 4 월 상하이 모터쇼 기간 동안 화웨이가 천계와 합작하여 만든 최초의 신에너지 자동차 천계 SF5 가 화웨이 플래그십 스토어에서 상장되어 판매되었다. 당시 공식 주문 수치에 따르면' 이틀간 주문이 3000 대를 돌파했다',' 일주일에 6,000 대를 돌파했다' 고 밝혔다.

여승동이 내년에 화웨이 정선차 30 만 대를 판매하는 내부 목표를 세웠다는 보도가 나왔다. 가격은 20 만 대, 하루 평균 주문은 850 대를 넘는다. SF5 당시의 뜨거운 상황에 따르면, 아무도 이 목표가 비현실적이라고 생각하지 않을 것이다.

하지만 승합회에 따르면 올해 4- 10 월 사이리스SF5 는 각각 129, 204, 1097, 507, 7/로 팔렸다

분명히, 소위' 주 6000 장' 은 실제 판매로 전환되지 않았다.

사이러스의 목에 걸린 것은 그것의 전달 능력이다. 화웨이온라인 쇼핑몰인 Sailis SF5 의 논평에서 "현재 대면적 지연 배송이 있어서 제조사가 나서지 않고 있다!" 와 비슷하다. 이런 깨우침은 적지 않다. 당시 케이블점 판매로 주어진 대기 시간은 45 ~ 60 일로 예상되었지만 실제 배송은 이 시간보다 훨씬 길었다. 사이러스의 판매는 8 월 하순에 납품된 차주들이 5 월 초에 내린 주문이라고 말했다.

화웨이 몰 SF5 리뷰 스크린 샷

사이러스와 화웨이의 협력은 생산에 끊임없이 마찰을 일으켜 실제 배달에 영향을 줄 수 있다.

성형된 생산 라인을 가지고 있는 것은 화웨이와 강소강 협력의 원인 중 하나이다. 하지만 인터페이스 보도에 따르면 8 월 초 충칭 김강 양강 스마트 자건공장 생산 라인을 떠난 한 직원에 따르면 공장이 화웨이 기술자의 요구에 부응하지 못해 생산과 판매가 뒤처지고 있다고 한다.

"Huawei 의 세 가지 전원 부분에 대한 안전 및 내구성 표준은 국가 표준을 훨씬 능가합니다." 내구성 실험을 예로 들자면 화웨이는 고온환경에서 내구성 시험이 105 에 도달해야 한다고 제안했고, 김강공장의 내구성 실험은 상온에서 500 시간에 불과했다.

화웨이의 기술적인 높은 기준이 이치에 맞지 않는 것은 아니다. 결국 소비자들이 이 기종을 선택한 것은 바로' 화웨이지선' 이라는 꼬리표가 있기 때문이다. 제품에 품질 문제가 있으면 화웨이의 브랜드 이미지를 손상시킬 수 있다.

화웨이가 직면한 인도 압력은 생산단으로 전달되어 일선 생산원에게 나타난다. 당시 김강 전체 공장은 화웨이의 휴식 제도에 따라 실행되었고, 일선 생산직원은 이미 양반교대 모델에 들어갔고, 두 회사의 직원들은 숙박과 수입에서 뚜렷한 차이가 있었다. 이 둘의 겹침으로 사이러스의 기술 생산자들은 불평을 늘어놓았고, 공장의 많은 노동자들이 이직을 선택했다.

화웨이와 협력하는 또 다른 브랜드인 Polar Fox 도 사이러스와 비슷한 곤경에 직면해 있다. 승연합회에 따르면 올해 6 ~ 9 월 극지 여우의 판매량은 3296 대에 불과했다.

화웨이는 판매와 기술 모두에서 최선을 다했지만 아직 원하는 효과를 얻지 못했다는 것을 알 수 있다. 결국, 모든면에서 일치 할 수있는 파트너를 찾는 것은 어렵습니다. 작은 브랜드와 손을 잡는 모델도 화웨이의 어쩔 수 없는 행동일 수 있다.

일선 자동차 기업의' 영혼론'

화웨이는 차를 만들지 않을 것이라고 거듭 거듭 재차 강조하지만, 자동차 기업들이 차를 만드는 것을 도울 것이다. 이와 함께 일부 일선 자동차 업체들도 여러 차례 화웨이와 관계를 맺고 있다. 그러나 어떤 기업이든, 생활이 아직 살아 있는 한, 자율적으로 통제하는 것이 최우선 과제이며, 하물며 일선의 차기업은 말할 것도 없다.

지난 6 월 30 일, SAIC 2020 연례 주주총회에서 SAIC 회장이 화웨이 등 제 3 자와의 협동자동운전을 고려할지 묻는 질문을 받았을 때, SAIC 회장인 진홍우는 "한 회사가 우리에게 전체적인 해결책을 제공하여 영혼이 되고, SAIC 가 몸이 되는 것 같다" 고 충격을 받았다. 이런 결과에 대해 SAIC 는 받아들일 수 없다. 영혼을 자신의 손에 쥐고 있어야 한다. "

SAIC 는 스마트 기술 방면에서 신흥 자동차 제조업체보다 뒤처졌기 때문에 거듭 비판을 받았다. 진홍의' 영혼론' 이 나오자 외부의 조롱이 많았고, SAIC 가 너무 폐쇄적이라는 비판도 끊이지 않았다. 특히 그 주주총회에서 진홍은 SAIC 주가가 왜 오랫동안 개선되지 않았는지에 대한 주주들의' 영혼 문제' 를 만났다.

그러나 진홍의 걱정은 이치에 맞지 않는다. 현재 화웨이와 자동차 기업의 협력 모델은 크게 두 가지다. 하나는 스마트 자동차의 하드웨어 및 소프트웨어 공급 모델이고, 다른 하나는 홍몽 시스템 차량과 자가연구차 컴퓨팅 칩을 포함한 완벽한 솔루션을 제공하는 화웨이 인사이드 (HI) 모델입니다.

진홍은 화웨이가 제공하는 전체적인 해결책으로 화웨이는 영혼이 되고 SAIC 는 육체에 불과하다고 우려하고 있다. 전통차기업에게 핵심 기술의 말투를 잃은 셈이다. 결국 대공장으로 전락할 가능성이 높다.

휴대전화 산업은 그들에게 하나의 교훈이다. 위대한 창의력의 총 금리는 오랫동안 5 ~ 6% 에 불과했다. 역시 대공 거물의 폭스콘, 3 년 연속 마오금리가 8% 안팎으로 유지되어 실적 성장이 어렵다. 결국 폭스콘 조차도 새로운 성장점을 찾기 위해 전동차를 직접 만들었다.

이런 우려로 화웨이와 대적할 수 있는 자동차 기업들이 자율적으로 통제할 수 있는 핵심 기술 개발을 모색하고 있을 때 화웨이 스마트 자동차 솔루션 시행에 방해가 될 수 있다.

AITO 브랜드 발표회에서 여승동은 향후 Celeste 가 화웨이와 함께 강력한 마케팅 서비스 네트워크를 구축할 것이며, 내년에는 수천 개의 플래그숍, 체험 센터 및 사용자 센터를 구축하여 AITO 브랜드 제품 및 서비스에 대한 소비자의 요구를 충족시킬 것이라고 발표했습니다.

반면 화웨이와 긴밀하게 협력하는 또 다른 자동차 업체인 광기애안은 아직 첫 HI 판을 발표하지 않았으며 장안을 등에 업고 있는 오이타도' 오래 살 것' 을 원하지 않을 수 있다. 아마도 미래에도 사이리스는 여전히 화웨이가' 차에 오르는' 과정에서 유일한 심도 있는 파트너가 될 것이다.

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