중국 철도는 운송 밀도, 여객화물 회전량, 변환 밀도, 운송 효율성, 시장 점유율 등에서 놀라운 성적을 거두었지만 세계 철도의 6% 를 차지하는 영업마일리지로 1/4 의 세계 철도 운송량을 완성했다. 그러나, 역사의 주관적이고 객관적인 요인으로 인해 중국 철도 발전은 몇 가지 중요한 역사적 기회를 놓쳤다. 개혁개방 이전에 중국 철도는 선진국에 비해 여전히 큰 차이가 있다. 중국은 1 만 제곱킬로미터당 75km 철도로 세계 60 위다. 1 인당 철도는 6cm 미만이며 세계 랭킹 100 이후. 기차의 운행 속도는 일반적으로 선진국의 철도 열차보다 낮다. 운송 생산성 부족과 경제사회 운송 수요 증가의 갈등은 아직 근본적으로 해결되지 않았으며 철도는 여전히 우리 경제사회 발전을 제한하는' 병목' 이다. 낙후는 사람을 분진하게 하고, 격차는 사람을 궐기하게 한다. 철도부는 새로운 출발점, 높은 품질, 빠른 속도, 대규모 과학 발전 모델을 선택했고, 현재는 고무적이고 만족스러운 성적을 거두었다. 하나는 잘 발달된 철도망 건설이 좋고 빠르게 추진되고 있다는 것이다. 둘째, 철도 기술 장비 현대화는 중대한 도약을 실현한다. 셋째, 철도 운영 성과는 끊임없이 새로운 역사적 수준을 창출합니다. 넷째, 철도 관리 시스템 혁신은 중요한 돌파구를 마련했다. 중국은 약 6 년 동안 세계 철도 선진국의 30 년 과정을 뛰어넘었다. 앞으로 몇 년 안에 중국 고속철도 건설은 전면적인 수확기에 들어갈 것이다. 2020 년까지 우리나라의 신설 고속철도는 1.6 만 킬로미터 이상에 이를 것이며, 고속 여객망은 5 만 킬로미터 이상에 이를 것이며, 모든 성도시와 50 만 명 이상의 도시를 연결해 전국 인구의 90% 이상을 포괄할 것이다. 고속철도는 중국 철도 건설을 자랑스럽게 세계 철도 발전의 선두에 서게 했다. 덕일에 비해 중국 고속철도 기술은 공무, 통신신호, 견인전력에서 버스 제조에 이르기까지 중국이 수출을 총괄할 수 있다는 세 가지 장점이 있다. 이는 다른 나라에서는 하기 어렵다. 둘째, 중국은 고속철도 기술이 풍부해 기존 유선, 시속 250km, 시속 350km 의 선로를 개조할 수 있다 .. 셋째, 중국 고속철도 건설 비용은 상대적으로 낮고, 다른 나라보다 20% 가량 낮다. 20 10 8 월 14, 베이징 고속철도 베이징단 대흥, 경항과 고속으로 교차하는 회전교 부근, 마지막 대들보를 붓는 비계가 노동자들에 의해 철거되고 크레인으로 트럭을 싣고 있다. 이것은 베이징 구간이 이미 오프라인 기초 작업을 마쳤으며, 곧 온라인 포장이 시작된다는 것을 의미한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Tianyaichengxin/CFP 2065438+2000 년 5 월 6 일, 성관고속철도 공식 운영이 카운트다운에 들어서면서 뚜지앙옌 역과 조화호 열차 시운전이 시작됐다. 많은 뚜지앙옌 시민들은 특급열차가 가져온 새로운 느낌을 미리 체험했다. 상청 /CFP 65438+2009 년 2 월 26 일 오전 9 시 무광고속철도 여객 전용선 광저우 북부에서 우한 G 1226 열차가 신광저우 북역에서 출발했다. 진범 /CFP 는 원래 20 1 1 개통을 계획했고, 상해 한영 고속철도는 올해 8 월 말 앞당겨 개통할 예정이다. 앞으로 난징에서 청두까지 기차를 타는 시간이 9 시간 정도로 단축될 것이다. 1978 년 가을, 덩샤오핑이 일본 신칸센을 방문했을 때 "바람처럼 빠르다. 우리는 지금 정말 도망가야 한다!" 라고 말했다. 당시 외국 고속열차의 시속은 이미 300 킬로미터에 달했지만 우리나라 여객열차의 평균 시속은 43 킬로미터에 불과했다. 2009 년 6 월 26 일 무광여객 전용선이 본격적으로 개통되어 세계에서 시속이 가장 높고 마일리지가 가장 긴 고속철도가 되었다. 20 세기 이래로 철도는 다시 한 번 빠른 발전의 새로운 단계에 들어섰다. 고속, 대용량, 전천후, 에너지 절약, 환경 친화적인 고속철도가 인류의 경제사회 발전을 이끄는 선봉이 되었다. 현재 중국은 고속철도 시대로 빠르게 진입하고 있다. 고속철도 시대의 속도와 실력의 강한 영향으로 경제, 사회, 문화생활의 모든 방면이 현실의 새로운 선택에 직면할 것이다. 언론 보도에 따르면 2009 년 6 월 블라디미르 푸틴 러시아 총리가 중국을 방문하여 상하이 협력기구 회원국 정부 정상회담에 참석했다. 양국은 중러 발전 고속철도 각서에 서명했고, 중국은 러시아가 고속철도를 건설하는 것을 도울 것이다. 2009 년 6 월 5438+065438+ 10 월, 미국 제너럴 일렉트릭 (General Electric Company) 과 중국 철도부 (China 철도부) 는 협력을 강화하고 미국 시속 350km 이상의 고속철도 프로젝트에 참여하기로 약속했다. 올해 7 월 13 일 브라질은 이 나라 최초의 고속철도 건설 입찰을 본격적으로 시작했고, 중국 관련 업체들은 입찰에 참여한다고 밝혔다. 12 년 7 월 ~ 15 년 7 월 아르헨티나 대통령 페르난데스 방문 기간 동안 중국과 10 억 달러 상당의 철도 기술 수출 계약을 체결하여 최근 중국 최대 철도 기술 수출이다. 중국이 생산한 기관차, 자동차 및 부품은 전 세계 50 여 개 국가와 지역에 분포하는 것으로 집계됐다. 고속철도의 수출은 중국이 새로운 경제 지지를 찾았을 뿐만 아니라 미래의 에너지 이용의 제고점을 점령했다는 것을 보여준다. 철도부의 한 담당 동지는 앞으로 몇 년 안에 우리나라 고속철도 건설이 전면적인 수확기에 들어설 것이라고 말했다. 2020 년까지 우리나라의 신설 고속철도는 1.6 만 킬로미터 이상에 이를 것이며, 고속 여객망은 5 만 킬로미터 이상에 이를 것이며, 모든 성도시와 50 만 명 이상의 도시를 연결해 전국 인구의 90% 이상을 포괄할 것이다. 이름을 밝히지 않으려는 한 전문가는 중국 고속철도 기술이 독일과 일본에 비해 세 가지 장점이 있다고 생각한다. "첫째, 중국은 공무, 통신신호, 견인전력에서 버스 제조 패키지 수출까지 할 수 있어 다른 나라에서는 하기 어렵다. 둘째, 중국은 고속철도 기술이 풍부해 기존 유선, 시속 250km, 시속 350km 의 노선을 새로 지을 수 있다. 셋째, 중국 고속철도 건설 비용은 낮고 다른 나라보다 20% 가량 낮다. " 고속철도는 중국 철도를 자랑스럽게 세계 철도 발전의 선두에 서게 했다. 2008 년 8 월 철도부 부사장인 장서광 교수는 중국 고속철도 기술을 소개하면서 "중국은 약 6 년 동안 세계 철도 선진국의 30 년 역사를 넘어 완전히 자율적인 지적재산권을 지닌 고속철도 기술 체계를 형성했다" 고 말했다. 고속열차는 고속철도의 핵심 기술 중 하나이며 세계 각국의 경쟁 제고점이라고 한다. 최초의 22 열 하모니호 CRH2 형 무광동차가 무광고속철에 본격적으로 가동돼 전체 동차의 50% 이상을 차지하며 모두 중국의 유명한' 남차' 에서 나왔다. 가장 주목할 만한 것은 무광동차의' 심장' 견인전동시스템과' 신경계' 네트워크 제어 장치 등 핵심 기술과 핵심 부품은 모두 중국 남차가 자체 개발한 것이다. 철도 기관차 차량 연구에 오랫동안 종사해 온 전문가인 린 유팅 (Lin Youting) 에게, 열차에는 스티어링 휠이 없고 두 궤도를 달리는 것이 자동차를 운전하는 것보다 낫다는 것을 궁금하게 물어본 적이 있다. 중국 철도과학연구원 기관차 차량연구소 박사 멘토, 연구원은 자동차를 운전하려면 좋은 스티어링 휠이 필요하고, 기차를 운전하려면' 브레이크', 즉 제동과 속도를 조절하는 기술이 필요하다고 하하 웃었다. 원래 기차 한 대에는 총 수천, 심지어 수만 톤의 무게가 있었고, 고속 운행 중 관성이 매우 컸다. 열차의 분분초 분초를 조절하여 일정한 속도로 운행하려면, 플랫폼 지정점에 부드럽게 정차하려면 뛰어난 제동 기술이 필요하다. 당시 기관차 차량 연구소에서 개발한 주먹 제품은 일반 기관차 제동기와 기관차 운행 데이터를 자동으로 감시하는' 블랙박스' 였다. 고속철도 건설의 고조 초기에 기관차 차량 연구소는 동차 제동 기술을 겨냥했다. 일반 열차는 기관차 제동에 의해 제어되고, 동차 열차는 운전기사에 의해 통제된다. 후자는 전자보다 더 복잡하고 기술은 더 진보한다. 철도부와 철과원의 전폭적인 지지로 이 원과 투자된 수억 위안은 중관촌 테크노파크에 전동차 고속 제동 시스템 혁신 기지를 세웠다. 도입, 소화, 흡수, 재혁신, 기무구간은 제동반의 최신 기술을 신속히 파악해 완전 자율지적재산권을 지닌 특허 기술 20 여 개를 혁신해 기술 혁신의 제고점을 점령하고, 전동차 열차 제동판의 국산화를 실현하며' 조화호' 동차 열차에 모두 사용되었다. 정서선은 Xi, 개봉, 낙양 등 유명한 고성을 거쳐 관광자원이 풍부하다. 두 도시는 500 여 킬로미터 떨어져 있어서 국도를 타고 운전하려면 하루가 가까워야 한다. 일반 철도는 6 시간 이상 걸립니다. 정주에서 Xi' an 고속철도까지 개통한 후 시공거리가 1 시간 48 분으로 줄었다. 위선생은 이 소식을 듣고 곧바로 화산으로 가는 관광단에 지원했다. 고속철도의 새로운 속도로 관광지의 시공거리가 더 이상 멀지 않고, 동시에 관광지의 시공면적이 끊임없이 확대되고 있다. \ "고속철도 반지, 금 완 두. 클릭합니다 무광고속철도가 개통된 후 광동 호남 호북의 관광업이 계속 가열되고 있다. 예전에는 장거리 여행이 고속철로 인해' 단거리 여행' 으로 바뀌었고, 단거리 여행은 고속철이' 도시여행' 에 해당했기 때문이다. 일찍 차를 마시고, 오후에 악록산을 오르고, 저녁에 황학루를 유람한다' 는 것도 고속철로 이뤄졌다. 이에 따라 무광고속철도를 따라 유명한 명소 (예: 남악형산, 악양루, 사오산 물방울동 등) 는 고속 통로를 건설하고, 직통 개통, 할인 입장권 발급, 서비스 수준 향상, 고속철도를 타고 온 사방팔방 관광객을 끌어들이고 있다. 현지 정부도 고속철도의 기회를 포착하고 3 성 관광자원을 다시 통합하여 고속철도 시대의 대관광을 새로운 지주산업으로 만들었다. 고속철도 시대에는 도시 발전 모델이 의심할 여지 없이' 개조' 되어 단일 도시의 고립된 발전 모델에서 여러 도시의 공동 발전의 새로운 시대로 접어들게 될 것이다. 경복철도, 완강철도 복선, 황항고속철도의 계획과 건설에 따라 안휘, 상하이, 장쑤, 절강 등의 도시는 아시아 태평양 지역의 새로운 도시 경제 종합체를 형성하여 새로운 경제 성장점을 형성할 것이다. 이런 경제 체계에서 관광업은 상당한 이윤을 얻을 것이다. 고속철도는 중국의 산업화와 도시화의 발전을 촉진하는 데 매우 중요한 역할을 하였으며, 고속철도를 따라 있는 중심 도시와 위성 도시들이 새로운' 배치' 를 선택하게 했다. 고속철도 방사선 중심 도시로 주변 도시의 동시 발전을 이끌었다. 중국은 산업화와 도시화가 가속화되는 시기에 있다. 고속철도가 연선 도시에 가져온 고속 교통의 우세는 도시자원을 재평가, 위치 지정 및 배치해 고철권 중심 도시 복사가 주변 도시를 동시에 발전시킬 수 있도록 할 것이다. 고속철도의 개통으로 운송자원이 효과적으로 통합되고, 기존 철도 운송능력이 석방되어 운송능력과 운송량의 장기적 긴장을 완화하고, 인파 물류 자금 흐름 정보 흐름 등 생산요소의 빠른 유통을 가속화했다. 이에 따라 고속철도 연선 도시는 국내외 투자자들의 사랑을 다시 받고 프로젝트를 답사하고 공장 건설에 투자하고 있다. 일부' 자원 고갈형' 도시의 발전 가치도 재평가되고 살아났다. 고속철도 시대는 상하이 난징 우한 정주 장사 등의 도시를 중국의' 4 시간 경제권' 의 중심 도시로 만들 것이다. 대량의 자료에 따르면 고속철도는 이미 중국 경제 발전의 가장 활발하고 잠재력이 있는 분야가 되었다. 고속철도가 지역 조율 개발 지원, 자원 배분 및 산업 배치 최적화, 효율적인 종합교통체계 구축, 사회물류 비용 절감, 도시 통합 프로세스 촉진, 지속 가능한 경제 발전 등에 큰 역할을 할 것이라고 낙관적으로 예측할 수 있는 이유가 있습니다.