차량의 경우, 자동차 한 대가 에너지 소비, 신뢰성, 편안함, 비용 등에 균형을 맞춰야 엔진의 잠재력을 충분히 발휘하지 못하며, 동력을 추구하는 많은 소비자들이 앞으로의 개조에 공간을 남겨 두게 된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어 국산 아우디 A6L 2.0T 는 2.4V6 엔진과의 격차를 해소하기 위해 2.0T FSI 엔진의 동력 수출을 제한하고 국내에서는 최대 전력 125 kW, 최대 토크 280 Nm 만 수출한다. 해외 시장에서는 이 엔진의 동력 출력이 147 kW, 300 Nm 을 초과할 수 있으며, 성능이 오래된 2.4V6 엔진을 훨씬 능가한다.
ECU 를 조정하여 50% 이상의 전력 증가
엔진 전력 출력을 높이고 제한하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 흡기 및 배기 시스템을 변경하고 고압선, 스파크 플러그, 피스톤 등의 부품을 교체하여 동력 출력을 변경할 수 있습니다. 현대 전기 제어가 갈수록 복잡해지는 동력총에서 ECU (엔진 제어 장치) 의 소프트웨어 설정 또는' ECU 브러시' 를 변경하는 것은 국내외에서 가장 많이 사용되는 동력 개조 방법이 되었다.
엔진에 있어서, ECU 는 컴퓨터 하드웨어와 소프트웨어의 관계에 해당한다. 더 적절하게 말하자면, ECU 는 컴퓨터 마더보드의 BIOS 와 동등하며, 이를 통해 엔진의 동력 출력 값을 조절할 수 있다. ECU 의 매개변수만 조정해 자연흡입 엔진의 전력은 10%, 터보 부스터 엔진의 전력은 약 30% 증가할 수 있습니다. 다른 부품이 병목 현상을 일으키지 않으면 터보 차저 엔진의 전력이 50% 이상까지 올라갈 수 있습니다. "ECU 브러시" 를 통해 동력을 높이기 위해 차체 하드웨어를 변경할 필요가 없으며, 전체 과정을 되돌릴 수 있으며, 리모델링 후 공장 설정으로 쉽게 복원할 수 있습니다.
Baolai 1.8T 를 예로 들면, ECU 설정을 수정하려면 OBD 테스트 포트를 통해 전용 컴퓨터를 ECU 에 연결하기만 하면 됩니다. 하드웨어 수정 없이 데이터를 새로 고칠 수 있습니다. 새로 고친 ECU 는 분사량을 늘렸고, 같은 절기문 크기의 경우 분사량이 증가하여 동력이 자연스럽게 높아졌다. 또한 1.8T 에 사용된 K03 터보 차저 값도 최대 1.0bar 까지 크게 올릴 수 있으며 최대 전력은110 에서 얻을 수 있습니다 FAW 대중이 폴라로이드 1.8T 를 기반으로 내놓은 폴라로이드 R 은 ECU 조정을 통해 132kW 의 최대 전력과 235nm 의 최대 토크를 달성해 효과가 두드러진다.
레보 리모델링은 듀얼 모드 변환이 가능합니다
외국에서는 ECU 개조가 주로 Revo, Superchips, Digi-tec 등 몇 가지 주요 브랜드로 구성되어 있으며, 각 브랜드마다 고유한 특색이 있습니다. Revo 는 저속 시 토크 출력을 크게 향상시키고 SPS 제어 스위치를 설치하여 언제든지 원래 모드와 수정 모드를 전환할 수 있습니다. Superchips 는 높은 출력 개선을 선호하는데, 이 브랜드의 공인 대리점은 갈아타는 ECU 이식 서비스를 제공할 수 있다. 예를 들어 아우디 A6 은 구형 1.8T 에서 A6L 의 2.0T 로 바꾸면 1.8T 를 공장으로 복원한 다음 2.0T 와 1.8T 의 차액을 2.0T 의 슈퍼칩으로 업그레이드하면 됩니다.