시야가 낮고 마주 오는 불빛의 눈부신 피로 등으로 야간운전 사고율은 낮보다 5- 10 배 높고 80% 의 중대 교통사고는 야간에 발생한다. 야간 운전안전은 줄곧 사람들의 관심과 최선을 다해 해결하는 문제였다. 더 밝게 비추기 위해, 더 넓고 더 멀리 바라보기 위해, 전등이 일반등에서 탈장 대등으로 바뀌었고, 보조 조명으로 방향을 돌리고, 후속 회전을 했다. 그러나 전조등의 고휘도는 전조등의 눈부심을 더욱 악화시키고, 사람의 눈은 피로하기 쉽다. 눈부심을 해결하기 위해 눈부심 방지 시설은 주로 보호판이나 감광 바, 눈부심 방지 안경입니다. 하지만 차폐판과 조광기가 차체에 장착돼 차가 계속 흔들릴 때 눈을 따라갈 수 없어 운전자가 두통과 현기증이 나기 쉬우므로 곧 탈락한다. 이에 따라 눈부심 방지 안경과 눈부심 방지 안경이 경쟁 연구 대상이 됐다.
이 경우 1996 (특허 번호 96 1 15703.8) 은 우리나라 최초의 눈부심 방지 안경 특허를 접수했다. 그 이후로 다양한 안경이 등장했습니다. 현재 시중에 나와 있는 안경은 주로 선글라스와 편광기입니다. 빠른 변색기 1 세대 특허 기술을 사용하거나 모방한 안경, 2 세대 기술을 막 나온 안경. 그렇다면 각종 안경의 장단점은 무엇이고, 어떻게 비교하고 선택해야 할까요?
먼저 명확하다: 강한 빛을 가리는 목적은 더 잘 보기 위해서이다. 시야가 작아지거나 어두워지면 "역효과를 낼 것" 이다. 운전실에서 안경을 쓰는 것은 보기 위해서가 아니라 더 편하게 하기 위해서이다.
야간운전 안경의 실제 사용 요구로 볼 때, 이 안경들은 시야를 확대하고 밝게 하는 역할을 하여 더 잘 볼 수 있도록 해야 한다. 반면에 야간 운전 백미러는 기존의 실제 문제를 해결할 수 있어야 합니다. 즉, 정상적인 시야를 어둡게 하지 않고 정면으로 오는 자동차의 눈부심을 줄일 수 있어야 합니다. 이것은 모순인 것 같아서 효과적으로 해결하는 것은 쉽지 않다.
이 두 가지 측면에서 몇 가지 야간 주행 거울의 장단점을 분석해 보겠습니다.
1, 선글라스, 짙은 갈색 안경, 회색 안경, 편광기: 이런 안경은 낮의 밝기가 높을 때 착용하기에 적합하며 밤에는 착용하기에 적합하지 않습니다. 역할은 전체적으로 시야 내의 빛을 약화시켜 전체 시야를 어둡게 하는 것이다. 강한 빛을 약화시키는 역할을 했지만 잘 봐야 할 영역도 잘 보이지 않게 했다. (국가 표준에 따르면 야간운전 안경 통과율은 반드시 >; 75%, 어떤 색깔의 편광판에 상관없이 통과율의 한계는 50% 에 미치지 못한다. 다른 거울들은 모두 나무 그늘에 의지한다. ) 이로 인해 사고율이 증가합니다. (기억하세요: 투과율이 75% 미만이면 사람이 노면을 관찰할 때 정상적인 빛 에너지를 얻기 위해 속눈썹근을 조정해 눈동자를 확대해야 합니다. 속눈썹 근육을 장기간 조절하면 눈의 피로를 일으켜 교통사고를 일으킬 수 있다. 따라서 눈부심 방지 제품은 눈부심 방지와 동시에 빛 에너지 투과율 ≥75% 를 보장해야 합니다. 그렇지 않으면 상장이 허용되지 않으며 제조업체와 판매자에게 법적 책임을 맡길 수 있습니다.
2, 변색경: 현재 시중에 나와 있는 변색경은 빠르거나 느리다. 그러나 변화가 아무리 빨라도 시간 문제일 뿐이다. 결국 안경은 선글라스로 바뀌고 렌즈를 통해 보이는 전체 시야는 어두워진다. 밤에 선글라스를 쓴 결과 15 미터 밖에서는 잘 보이지 않습니다. 그러나 차의 속도가 60km/h 이면 초당 16.6m 에 도달합니다. 15m 이외의 것을 잘 볼 수 없다면, 차의' 유효 제동 거리' 를 봐야 반응할 수 있다. 일반적으로 1s 가 미리 반응하면 사고 사망률 80% 이상 떨어질 수 있습니다. 변색경은 80% 의 반응시간을 잃었다는 것을 알 수 있습니다. 색변화 거울은 연속적인 교통 흐름 속에서 다시 변할 기회가 없다.
3. 컬러 그라데이션 안경: 하나는 상반부가 어둡고 하반부가 밝거나 무색인 안경입니다. 다른 하나는 컬러 그라데이션 안경입니다. 즉, 렌즈는 아래에서 위로 점점 어두워지거나 상반부는 어둡고 하반부는 밝습니다. 이 두 안경은 눈부심을 줄일 수 있지만 윗부분이 먼 곳의 시야를 어둡게 하기 때문에 노면이 잘 보이지 않는다. 이 거울을 쓴 후에는 계속 위아래로 봐야지, 그렇지 않으면 눈부심을 줄이거나 먼 곳을 볼 수 없다. 사람이 어지럽지 않으면 금방 시큼해진다. 마찬가지로, 이런 안경은 자동차가 끊임없이 흔들리면 곧 현기증을 일으킬 수 있다.
4. 1996 특허 기술을 사용하거나 모방한 안경: 1996 1 세대 기술이 미성숙하다. 이 기술은 감광 면적이 너무 크고 평면 설계가 너무 커서 왼쪽 위 모서리의 불합리한 상자로 설계되었다. 실제 응용에서는 앞뒤 좌우 시야를 가리는 단점이 있어 장기간 착용하면 현기증이 나기 쉽다. 현재 시중에 나와 있는 비슷한 안경들은 모두 같은 원리와 단점을 가지고 있다.
5. 방금 발표된 2 세대 기술안경: 최신세대 기술 (특허 번호 2009200 19294) 은 중국 지적재산권국 홈페이지에서 발견됐다. 1996 에 속하는 기술 업그레이드로 제품이 개선되어 1 세대 결함이 해결되었습니다. 즉, 전면 뷰를 가리지 않고, 왼쪽 뷰를 가리지 않고, 장시간 착용하면 두통이 없습니다. 특수 제품 설계와 특수 제조 기술을 통해 제품을 구현할 수 있습니다. 즉, 밝은 빛을 부드럽게 하면서 시야를 밝게 하고 확대할 수 있습니다.
위의 비교 분석을 종합해 보면 야간운전경의 효과는 최신 2 세대 기술제품에 속해야 하며 실제 문제 해결에 가장 가깝고 부작용이 없어 실생활에서 적용할 수 있는 제품에 속한다.