2 차 공기 흡입기를 설치하는 것이 엔진에 해로운가요? 연료 소비가 증가할까요?

자동차 개조의 첫 번째 단계-개조는 어디에서 시작합니까?

수정은 어디서 시작하나요?

개조의 정의는 엄격하지 않다. 컵 받침대를 추가해도 개조라고 할 수 있다. 자동차의 기계 구조에 익숙하지 않고 자신의 차를 개조하고 싶습니까? 물음표가 많이 있을 거예요. 차 한 대의 경우, 물론 구조는 그렇게 간단하지 않다. 사실 자동차가 외국에서 개조된 것은 이미 일종의 문화였다. 전 세계의 개조차 애호가들은 나이와 차종, 낡은 차, 신차 등을 가리지 않고. 모든 차가 개조되었다. 특수 부품의 교체와 개조를 통해 자동차의 원래 디자인의 성능과 외관을 즉시 바꿔 독특한 자동차 차종이 되는 것도 차주가 대체 리모델링 대열에 가입한 이유다. 자동차의 주요 기계 구조는 대략 차체, 인테리어 설비, 엔진 동력, 기어박스 전동, 현가, 제동, 전기제어 시스템 등 여러 부분으로 나눌 수 있는데, 이 부분들은 서로 긴밀하게 조화를 이루고 있다. 그 중 하나라도 수정되거나 개조되면 자동차 자체의 영향과 변화를 즉시 느낄 수 있다. 리모델링을 원하는 차주에게 어디서부터 리모델링을 시작해야 하는지, 어느 부분을 리모델링할 수 있을까요? 어떤 효과가 있습니까? 당신은 만족할 수 있습니까? 아니면 아예 성능이 더 좋은 차를 바꾸시겠습니까? 다음의 몇 가지 개조점은 자동차가 개조된 후에 가져올 수 있는 이점과 변화를 알려 줄 수 있다.

자동차 개조 전체 설명서;

리모델링에 대해 말하자면, 많은 사람들은 이것이 자동차 애호가들의 특허라고 생각할 것이다. 사실, 자동차를 해외에서 개조하는 것은 이미 일종의 패션이다. 전 세계의 개조차 애호가들은 나이와 차종에 관계없이 모두 개조를 통해 자신만의 독특한 차종을 만들어 자신의 개성을 반영한다고 말할 수 있다. 유럽과 미국에서 한 대의 차를 개조한 결과는 차주의 취향과 운전에 대한 그의 견해를 대표한다.

많은 돈을 썼지만 매우 저속한 개조차 한 대는 영원히 차팬들의 인정을 받지 못한다. 반면 차주의 개성을 주입한 개조차야말로 진짜 팬을 개조하는 목표다. 그럼, 당신은 당신의 차를 정비할 계획입니까? 지금 시작합시다! 일반적으로 리모델링은 외관, 기계, 오디오 및 비디오 등으로 나눌 수 있습니다. 인간의 생활이 이미 E 시대에 들어섰을 때, 자동차 개조는 또 새로운 내용, 즉 지능을 더했다. 이 몇 가지 사항들은 많은 변화가 있어서, 매우 간단할 수도 있고 복잡할 수도 있다. 하지만 교통안전과 교통법규의 제한으로 국내 자동차 개조는 일반적으로 외관 인테리어, 비디오, 스마트제품 위주로, 소수의 성능 애호가들만이 기계 개조에 참여하고 있다.

개조차 통과할 수 있나요?

개조차가 합법적인지, 개조차가 통과할 수 있는지 여부는 많은 차우들의 관심사이다. 현재 국내에서 자동차 리모델링을 하는 회사들은 보통 음향과 스마트 리모델링을 하는 것으로 알려졌다. 차주가 차체 색깔을 바꾸거나 외관에 큰 변화가 있다면, 개조하기 전에 차관소에 문의해야 한다. 개조한 후에도 여전히 원래의 번호판을 사용할 수 있다.

200 1 10 이 발표한' 중화인민공화국 자동차 관리방법' 은 자동차가 무단으로 개조해서는 안 된다고 명시했다. 만약 개조 요구가 너무 터무니없고, 개조 후 식별할 수 없다면, 차관소는 일반적으로 비준하지 않을 것이다. 차체 색상 측면에서는 빨간색 (소방용), 노란색 (공사 응급용), 파란색 (국가행정법 집행용) 의 세 가지 색상을 승인할 수 없습니다.

현재 국내에서는 아직 기계 개조가 허용되지 않아 이 방면의 리모델링 회사가 없다. 가끔 우리 옆을 휙휙 지나가는 한두 대의 쿨한 차는 기본적으로 차주가 외지에서 리모델링을 사온 뒤 현지 자동차 수리 공장이나 인테리어 회사에 의뢰해 가공한 것이다. 또한, 자동차 개조에 추가된 구성은 단독 보험에 가입해야만 유효하다는 점도 상기시켜야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 외관과 기계 개조는 모두 운전 안전을 포함하므로 개조의 전제는 안전이다.

외관 문장

자동차 조형이 주는 인상은 선, 비율, 시각적 감각의 결합이다. 개성을 드러내기 위해 외관 키트를 교체하는 것이 가장 빠르고 직접적인 방법이다. 유일무이한 희귀함을 즐기는 것 외에, 이것이 개조차라는 것을 모두에게 알리고 싶습니다.

대포위

큰 포위판의 학명은 차체의 "공기 터런스 부품" 으로, 차체 주위의 공기 흐름이 차체의 운동 안정성에 미치는 영향을 개선하는 데 사용됩니다. 이런 재료는 주로 탄화섬유이다. 하지만 현재 국내 시장의 대부분 포위에는 이 기능이 없고 주로 미관을 위해 설계되었다. 교외의 울퉁불퉁한 비포장 도로를 마주하면 롱스커트를 입고 크로스컨트리 여행을 가는 것과 같기 때문에 큰 포위망을 설치할지 말지는 실제 사용 상황에 따라 달라진다. (이런 리모델링 가격은 제품 등급에 따라 약 400 ~ 2000 원 정도입니다. ) 을 참조하십시오

꼬리

많은 사람들은 자동차의 꼬리날개가 장식물이라고 생각한다. 사실 그것의 주된 역할은 자동차가 고속으로 주행할 때의 공기 저항을 효과적으로 낮추고 연료를 절약하는 것이다. 배기량이 1.8 리터인 자동차 한 대를 예로 들면 꼬리날개를 설치하면 공기 저항 계수가 20 씩 낮아지고, 고속도로에서 시속120km 로 주행하면 연비1이 떨어지는 것으로 나타났다. (이 리모델링 가격은 제품 등급에 따라 약 150- 1200 원입니다. ) 을 참조하십시오

천창

천창이 없는 자동차는 베란다가 없는 건물과 같다는 말이 있다. 건물이 호화롭고 널찍하지만 발코니가 없는 것은 언제나 큰 아쉬움이다. 발코니는 스스로 열 수 없지만, 차의 천창은 괜찮다. 천창은 탁한 공기를 빠르게 차 밖으로 배출하여 차 안의 공기 순환을 완성할 수 있다. 자동차 에어컨 사용 시간을 줄이고 연료 소비를 줄이다. 객차 안의 불빛이 밝아서 햇빛 아래서 운전하는 것이 나를 매우 편안하게 했다. (이런 리모델링 가격은 제품 등급에 따라 약 4000- 1 1000 원 정도입니다. ) 을 참조하십시오

타이어

타이어는 자동차 성능의 단말기 출력이므로 아무리 좋은 성능이라도 네 바퀴로 표현해야 한다. 타이어의 개조는 단지 넓히고, 편평률을 낮추고, 타이어의 품질을 바꾸는 것이다. 10-20mm 의 폭은 일반적으로 단순히 추적 성능을 향상시키기 위해 넓어지는 경우 일반 도로에서 더 폭력적인 운전 패턴에 대처할 수 있을 뿐 회전 특성과 매달림 하중의 변화는 발생하지 않습니다. 동력 성능이 보편적으로 향상됨에 따라 평평한 속도의 감소는 대세의 추세이며, 일반적으로 타이어 확장과 림 증가에 따라 조정됩니다. (이런 리모델링 가격은 제품 등급에 따라 약 500 ~ 2200 원 정도입니다. ) 을 참조하십시오

바퀴

바퀴의 증가는 타이어의 변화와 조화를 이루어야 한다. 바퀴의 개조는 미관 요소 외에 열과 경량화를 위한 것이다. 알루미늄 합금 또는 마그네슘 합금 소재의 바퀴는 철제 바퀴보다 냉각 효과가 훨씬 뛰어나 바퀴의 특수한 모양을 맞추면 냉각 효과가 더 좋습니다. (이런 리모델링 가격은 제품 등급에 따라 약 700 ~ 3500 원 정도입니다. ) 을 참조하십시오

이 외에도 범퍼와 조명 리모델링, 더 전문적인 리모델링에는 스티어링 휠, 의자, 심지어 계기까지 포함된다. (위 참고가격은 화태 자동차 부품 유한회사에서 제공합니다)

기계

자동차의 주요 기계 구조는 대략 차체, 인테리어 설비, 엔진 동력, 기어박스 전동, 현가, 제동, 전기제어 시스템 등 여러 부분으로 나눌 수 있는데, 이 부분들은 서로 긴밀하게 조화를 이루고 있다. 어떤 수정이든 자동차 자체의 영향과 변화를 즉시 느낄 수 있다. 리모델링을 원하는 차주에게는 맹목적으로 개조하지 말고 차의 성능에 대해 더 많이 알아보는 것이 좋다. 재미가 없을 뿐만 아니라 위험할 수도 있다.

엔진

엔진은 자동차에 대해 심장이 사람에게 주는 것과 같다. 이것은 자동차 전체에서 가장 중요한 부분이다. 엔진 동력 출력을 높이는 방법에는 여러 가지가 있지만, 리모델링 과정에는 단계와 방법이 있어야 합니다. 전문 리모델링 기술자에게는 물론 문제가 없습니다. 하지만 팬들은 좀 더 잘 알고 있어야 합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

첫째, 흡기 시스템은

엔진의 작업에는 대량의 공기가 필요하며, 공기는 먼저 공기 필터를 통과해야 하며, 공기 필터는 흡기 시스템의 중요한 구성 요소이다. 현재 대부분의 공장 구성은 일회용 종이 필터이다. 이런 개량 제품은 특수한 화학 섬유로 만든 것이다. 가장 큰 장점은 공기를 걸러내고 연소실로 들어가는 공기의 흐름과 속도를 30% 이상 높여 연료 연소를 충분히 하고 단위 효율이 높아 엔진 성능도 자연스럽게 달라진다는 점이다.

둘째, 점화 시스템

엔진 작업의 또 다른 요소는 점화 시스템이다. 점화 시스템은 점화 플러그와 점화선으로 구성되어 있다. 원차 구성은 단일 하네스로 전압 전류 통과성과 통과량이 모두 만족스럽지 못하다. 여러 세트의 하네스와 충전된 전선을 개조하는 고성능 전도성 점화 코일에서 생성되는 고압전기는 대량의 시기 적절하게 스파크로 전달될 수 있다.

스파크는 점화 시스템의 단말기로, 전극에서 나오는 불꽃을 이용하여 혼합가스에 불을 붙이고, 연소를 완료하고, 피스톤 작업을 추진한다. 공장 구성은 FireWire 와 마찬가지로 비용 절감을 위한 최소 구성입니다. 차주가 화성선과 스파크를 교체하면 엔진 성능이 곧 변할 것이다. 액셀러레이터가 굳어져 시동이 빠르고 급격하게 빨라진다.

셋째, 배기 시스템

배기 효율은 엔진 효율과 직접 관련이 있다. 유입량이 증가하고 연소 상태가 양호한 동시에 배기 효율도 강화되어야 한다. 고성능 배기관과 소음기가 성능 팬들이 추구하는 목표가 되었다. 흡기 및 점화 시스템도 개조된 후 배기 시스템이 개조되었는지 여부는 차의 전반적인 성능에 큰 영향을 미친다. 개선된 자동차는 주행이 원활하고 가속이 빠르다.

브레이크를 밟다

제동 시스템의 구조 설계는 간단하지만 그 작업량은 매우 크다. 제동 성능을 향상시키는 가장 빠르고 직접적인 방법은 고성능 브레이크 디스크를 교체하는 것입니다.

이 밖에도 더 높은 등급의 브레이크 오일을 교체하거나 금속 소재의 고압 브레이크 파이프를 교체하는 등 브레이크 시스템을 업그레이드하는 여러 가지 방법이 있으며, 더 큰 브레이크 멀티플라이어를 교체하고 브레이크 페달의 보조 추진력을 높이는 방법도 있다.

섀시 현가 장치

운전조작과 관련된 가장 큰 요인은 매달림 시스템이며, 공장 설계의 기준은 일반 소비자들이 받아들일 수 있도록 하는 것이다.

섀시 매달림 시스템의 개조는 쇼크 업소버 교체, 매달린 구조로드 강화, 차체 강성 강화 등으로 크게 나눌 수 있는데, 이 중 쇼크 업소버는 영향이 가장 크고 개조가 가장 많은 항목이다. 시중에 나와 있는 리모델링 스포츠 충격 흡수 장치는 공장 강화형, 차체 높이 조절이 가능한 공장 강화형, 프로페셔널 고운동형, 경기 전용형 등 여러 가지 유형이 있다. 특성의 차이는 주로 사용자의 요구에 달려 있다. 적합한 제품을 선택해야만 개인 운전 습관에 맞춰 고속 주행 과정에서 발생할 수 있는 다양한 상황에 대처할 수 있으며 운전 안전성도 더욱 높아질 수 있다.