(1) 선박 갈비뼈의 냉간 성형 기술에 대한 혁신적인 공헌
1.' 순수 굽힘 원리에 기반한 갈비뼈 냉장기' 를 발명하고 1980 은 국가발명 3 등상을 수상했다. 교통부의 평가에 따르면, "생산이용은 3 점 원리에 기반한 냉간 성형 리브 방법이 품질이 더 좋고, 가공 품질이 더 높고, 사용 성능이 더 우수하며, 국내의 혁신이다" 고 밝혔다. 이 기계는 이미 제품을 형성하고 수출했다.
2.' 수치 제어 갈비뼈 냉간 성형 현 측정 방법 및 검사 기관' 을 발명해 1985 국가 발명 3 등상을 수상했다. 교통부는 "스트링법과 그 검사 시스템이 국내외 개척으로 갈비뼈 냉각 기술의 혁신이다" 고 감정했다. 우리 나라의 이 분야의 국제 선진 수준을 유지하기 위해 상급 부문이 보급할 것을 건의합니다. "
3.' 단계별 굽힘법' 을 제시하며 논문에 대한 평가는' 그는 대량의 실험을 통해 반발의 법칙을 총결하고, 단계별 굽힘법을 설계하여, 강형강 자동 굽힘공예를 위한 이론적 토대를 마련하고, 간단하고 실용적인 방법을 제공하였다' 고 평가했다. 생산 관행은 저자가 세운 강형강 구부리기 반발 이론과 방법이 강형강 자동 구부리기 성형을 해결하는 데 매우 중요한 실용적 가치와 보급 가치를 가지고 있음을 증명했다. "
4. 상하이 조선소와 협력하여 조선소에서 일반적으로 사용되는 3 점 냉장기의 컴퓨터 제어를 완료하고 1988 에서 CSSC 시 과학기술진보 2 등상을 수상했습니다. 여러 해 동안 각 대형 조선국들은 자동 통제에 대한 연구를 중시해 왔지만, 통제 모델에 대한 중요한 문제가 부적절하게 처리되어 효과를 거두지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 조선명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 조선명언) 왕 교수의 연구팀은 새로운 수학 모델을 이용해 1983 상하이 조선소가 일본에서 도입한 대형 400 톤 갈비뼈 냉절기를 성공적으로 개조했다. CSSC 총감정위원회는 "세 지점 갈비뼈 냉절기 수치 제어 시스템이 국내 최초로 도입돼 이 시스템의 갈비뼈 가공 기술과 품질을 국제 선진 수준에 도달했다" 고 밝혔다. 이 연구는 기술 도입과 전환에 있어서 혁신이 있었다. 조선 가공 기술의 진보를 추진하기 위해 큰 공헌을 하였다. "
5. CSSC 기술연구소와 합작하여 완성한' 스마트 마이크로제어 갈비뼈 냉장기' 의 개발은 CSSC 기술진보 2 등상 1993 을 수상했다. CSSC 의 전반적인 평가에 따르면, "이 기계는 어댑티브 가변 스텝 구부리기 제어 방식을 채택하여 통제에서 획기적인 진전을 이루었고, 독창성을 갖추고 국제 선진 수준에 이르며, 우리나라 선박공업의 기술 진보에 크게 기여했다."
6.2007 년' 냉간 성형 갈비뼈 가공 로봇' 을 개발해 첨단 가공 기술, 측정 기술, 현대 정보 기술 및 제어 기술을 통합하여 세계 최초로 갈비뼈 가공의 전 과정을 자동화하고 디지털화했다. 이것은 중국 최초의 자주지적 재산권을 가진 신형 선박 가공 설비이다. 이 프로젝트는 첨단 기술, 실용성, 성숙도, 우세가 뛰어나 국제 선두 수준에 도달했다. 갈비뼈 냉간 성형 로봇' 은 우리나라 선박공업 디지털화 기술의 발전에 새로운 공헌을 하였다.
일련의 연구와 발명으로 갈비뼈 냉간 굽힘과 관련된 이론과 핵심 기술을 해결하여 수치 제어 냉간 성형 기계를 성공적으로 개발하였다. 갈비뼈 가공이 자동화로 발전한 중대한 돌파구로 우리나라 갈비뼈 가공 기술의 낙후와 노동 여건이 좋지 않아 기계화에서 자동화로 발전하는 데 중요한 역할을 했다. 2007 년, 우리나라 갈비뼈 수치 제어 냉절기는 이미 제품을 형성하여 이미 여러 조선소에서 사용되었으며, 갈비뼈 가공 정밀도는 같은 시기 독일 IMG 사의 고정밀 디지털 냉절기보다 몇 배나 높아 엄청난 사회적 경제적 효과를 가져왔다. 중국이 이 기술 분야에서 국제 선두에 있다는 것을 설명한다.
(2) 팔꿈치 기술에 대한 기여.
1. 처음으로 파이프 굽은 파이프 스프링 백 스트레칭 법칙을 제시하여 교통부 과학기술진보 2 등상 1998 을 수상했습니다. CNC 파이프 벤더는 국내외 조선소에서 수년간 사용되어 왔지만, 파이프 가공의 반발과 스트레칭 문제는 오랫동안 해결되지 않아 곡관의 정확도와 기술 발전에 심각한 영향을 미쳤다. 여러 해 동안 곡관에 대한 현장 연구를 통해 대량의 반발과 스트레칭 데이터를 얻었다. 분석과 계산을 통해 팔꿈치의 반발과 스트레칭의 법칙을 요약하고 이론적으로 실험 법칙의 정확성을 더 논증하였다. 후베이 () 성 감정학회 () 는 "파이프 자체의 반발 법칙을 θ=K 1θ0+C 1 으로 묘사해 이전 연구보다 더 혁신적이다. 파이프 스트레칭 법칙에 대한 설명은 L = K2 θ 0+C2 로, 이전 문헌에는 없는 것이다. 연구 성과는 중요한 학술적 가치와 응용 전망을 가지고 있으며, 냉토관 가공 기술의 진보에 새로운 이론적 근거와 과학적 지침을 제공할 수 있다. 곡선 파이프 엘보의 파이프 스트레칭 법칙을 제안한 것은 세계 최초의 연구 프로젝트가 국제 선두 수준에 도달했다. "
2.' 스마트 엘보우 반발 및 신장측정기' 를 발명하고 1997 에서 중국 발명 특허권을 획득했다. 이 기구는 파이프 구부리기 냉간 성형 파이프의 반발과 스트레칭 법칙을 측정하기 위해 특별히 설계되고 발명되었다. 이 기기는 파이프 벤더 현장에서 주어진 조건 하에서 파이프의 반발과 스트레칭의 법칙을 측정할 수 있기 때문에 편리하다. 스프링 백 규칙은 스프링 백 보상으로 파이프 벤더를 공급할 수 있으며, 스트레칭 법칙은 여유 없는 굽힘 공정을 제공하고, 플랜지를 먼저 용접한 후 구부리고, 파이프 벤더 이송을 계산 기준으로 제어할 수 있습니다. 여러 세트가 이미 보급되어 응용되었다. 2000 년 교육부 과학기술진보 2 등상을 수상했다. 200 1 호북성 과학기술진보 3 등상을 수상했습니다.
위의 연구와 창조는 엘보 가공을 더 이상 수작업 경험에 의존하지 않게 하고, 장기적으로 존재하는 엘보 반발과 스트레칭의 기술적 난제를 해결하며, 수치 제어 파이프 벤더를 위한 정확한 가공 데이터를 제공하고, 수치 제어 파이프 엘보의 품질과 정확도를 효과적으로 보장해 줍니다. 엘보 기술을 엘보의 여유 없음, 플랜지 선용접 후 굽힘 가공 등 새로운 공예에 대한 이론적 근거와 과학적 지침을 제공하여 파이프 라인 생산의 기술적 진보를 촉진시켰다. 파이프 라인 생산의 기술적 진보를 실현하는 데 도움이됩니다.
(3) "선박 철강 재료 가공 원리" 논문 출판
"1993" 이라는 책은 4 월 대련 해사관학교 출판사에서 출판되었다. 평론 의견은 "그는 선박 강재 가공 방면에 깊은 연구와 조예가 있다. 선박강 가공 원리' 라는 책은 저자가 다년간의 교수와 과학 연구 실천에 근거하여 쓴 것이다. 이 책은' 선박과 해양공학 문헌 목록' 에서 처음으로 편찬하여 출판했다. 이 책은 금속가소성 변형 원리를 바탕으로 생산 관행과 결합해 선박과 해양 구조 부품 강재 가공의 주요 공정에서 재료 성형성의 이론 분석, 계산 방법 및 실험 방법을 상세히 논술하였다. 엄밀하고 포괄적이며 조선 전공의 특징에 밀착되어 저자가 다년간 과학 연구 경험을 가르치며 통속적이고 이해하기 쉽다. 조선기술과 설비, 선박공학 교재와 선박과 해양구조물 설계 제조에 종사하는 공학기술자들의 참고서로서 당연히 환영받을 것이다. 하지만 과거에는 선박과 해양 구조용 강재 가공에 적합한 전문 서적이 한 권도 없어 관련 전공 학생과 기술자의 학습과 업무에 많은 불편을 끼쳤다. 따라서 "선박 강철 재료 가공 원리" 라는 책의 출판은 시기적절하고 필요하다. " "조선 기계 및 장비" 교재를 출판하다. 학술 논문 40 여 편을 발표하여 가소성 가공 이론을 풍부하게 하여 선박 강철 가공 기술의 진보를 추진하였다.
(d) 양쯔강 광석의 직접 운송 기술 혁신.
과거 광석을 수입하는 양방향 운송 방식: 광석은 북륜에서 해륜으로 장강 하류로 운반되어 장강 반박선으로 옮겨 우한 철강공업항으로 운반되었다.
수입 광석' 강해 직항선대' 수송의 새로운 모델을 제시하는 것은 성숙한 해양추선대 기술과 선진적인 대형 추선대 기술을 이용하여 강단에서 효과적이고 과학적인 조합을 만들어 강해 직항선대를 구성해 수입 광석을 완성하는 강해 직통운송을 완성하는 것이다.
WISCO 와 Masteel 의 구현 후, 광 석의 양방향 운송은 단방향 운송으로 변경, 전송 링크를 감소, 운송 비용 절감 10.8 위안/톤, 화물 손실 감소 및 환경 오염 0.5% 감소. 수입 광석 수요가 증가함에 따라, WISCO 의 신규 운송량이 654.38+0.50,000 톤이라면 연간 654.38+0.60,000 원에 달하는 운임을 절약할 수 있어 사회적 경제적 이득이 두드러진다. 실제로 강해 직항선 운송 방식은 우리나라 T 형 항로의 강해 직통 운송에 유리하며, 그 잠재적 이익은 특히 크다는 것을 보여준다.
창장 광석 입하 운송 시스템 방안 연구', 1999 는 교통부 과학기술진보 3 등상을 수상했다.
무강 철광석 직바지선 팀 및 선박 개조 실험' 프로젝트는 후베이 () 성 과학기술청 () 을 통해 "기존 광석을 강 양방향 운송으로 성공적으로 바꾸는 것은 기술 혁신으로, 연구 성과 전체 기술이 국제 선진 수준에 이르렀다" 고 감정했다. 200 1 후베이 () 성 과학기술진보 2 등상 () 을 수상하여 우리나라 강해 직통 수송 광석에 기여하였다.