자동차는 일반적으로 여객화물을 운반하고 견인하는 트레일러로 쓰이며, 어떤 것은 개조되거나 전용 설비를 설치하여 특정 운송 임무나 작업 임무를 완수하는 전용 차량이 되지만 농업만을 위한 기계는 포함되지 않는다.
트레일러와 세미 트레일러에는 자체 동력 장치가 없다. 그들은 견인차와 자동차 열차를 구성할 때만 자동차 범주에 속한다. 1885 는 자동차 발명의 결정적인 돌파구이다. 당시 다임러와 같은 공장에 있던 벤츠도 자동차를 연구하고 있었다. 1885 년 그와 다임러는 거의 동시에 휘발유 엔진을 만들어 한 대의 차에 설치해12km 의 시속으로 주행해 성공을 거두었다.
제트 추진
1680 년 영국의 저명한 과학자 뉴턴은 노즐로 증기를 내뿜어 자동차를 추진할 수 있는 제트기 방안을 구상했지만 실물로 만들지 못했다.
증기 동력
1769 년 프랑스인 N·J· 주노호는 가스 연소로 인한 증기로 구동되는 3 륜 자동차를 만들었다. 하지만 이런 차는 시속 4 킬로미터밖에 안 돼 15 분마다 멈춰서 보일러에 석탄을 넣는 게 번거로워요. 나중에 이 차는 한 번의 여행에서 벽돌담을 부딪쳐 산산조각이 났다.
1879, 독일 노동자
칼 벤츠.
엔지니어 칼 벤츠가 처음으로 2 행정 실험 엔진을 성공적으로 테스트했다. 1883 년 6 월,' 벤츠와 라인가스 엔진 공장' 을 설립했다. 1885 년 6 월, 그는 맨하임에서 첫 번째 벤츠 특허 자동차를 만들었는데, 이것은 3 륜 자동차, 2 행정 단일 실린더 휘발유 엔진 0.9 마력이다. 이 차는 현대차의 몇 가지 기본 특징, 불꽃점화, 수냉순환, 강관 선반을 갖추고 있다. 1886 년 10 월 29 일 독일 엔지니어 칼 벤츠가 그의 자동차에 특허를 출원했다. 같은 해 6 월 165438+ 10 월, 칼 벤츠는 독일 특허권 (특허 번호: 37435a) 을 획득했다. 이것은 세계 최초의 현대자동차로 여겨진다. 이러한 이유로 1886 을 자동차 원년으로 널리 사용하고 있으며, 칼 벤츠가 첫 3 륜 자동차를 제조한 해 (1885) 를 자동차 탄생의 해로 삼는 학자들도 있다.
풍력차량
1829 년 영국의 제임스는 시속 25km 의 증기차를 발명하여 큰 차가 될 수 있게 했다. 이런 차는 무거운 보일러를 장착하고, 석탄을 많이 넣고, 검은 연기를 배출하고, 거리를 오염시키고, 우르릉거리는 소음을 내고, 사고가 빈번하다. 1860 년 프랑스 노동자 루 노어는 내연 기관을 발명해 1 마력 정도의 가스 엔진으로 자동차를 구동했지만 효과가 좋지 않았다. 그러나 자동차는 이런 내연 기관의 영향으로 생산된다. 그때부터 많은 사람들이 내연 기관을 개선하여 자동차에 사용하기를 원했다. 65438 년부터 0882 년까지 독일 엔지니어 윌리엄 다임러가 내연 기관을 연구하기 시작했다. 그는 스파크를 이용하여 엔진에 불을 붙이는 자동 점화 장치를 발명한 후, 이 발명을 기초로 우수한 휘발유 엔진을 만들었다. 이런 엔진은 분당 900 회전, 구조가 간단하고 콤팩트하여 큰 전력을 생산할 수 있다. 1883 년 다임러는 이 휘발유 엔진을 완성했고, 이듬해부터 2 륜, 삼륜차, 사륜차에 조립하여 휘발유 동력차를 만들었다. 특히 1886 에서 만든 휘발유 엔진 4 륜 트럭은 L.5 마력의 엔진을 탑재하고 속도는 18km/h 에 달한다. .....
휘발유
메르세데스 G55 AMG
1885 는 자동차 발명의 결정적인 돌파구이다. 당시 다임러와 같은 공장에 있던 벤츠도 자동차를 연구하고 있었다. 1885 년 그와 다임러는 거의 동시에 휘발유 엔진을 만들어 한 대의 차에 설치해12km 의 시속으로 주행해 성공을 거두었다. 올해 영국의 집사는 휘발유 엔진 자동차도 발명했다. 또한 이탈리아의 버나드도 자동차를 발명했고, 러시아의 푸치로프와 보로포프는 내연 기관 자동차를 발명했다.
힘
세계 최초의 전기자동차에 대한 연구는 헝가리 엔지니어 아누시 제들릭이? Nyos Jedlik 이 1828 실험실에서 완성한 텔렉스 장치. 실제로 제조된 최초의 전기자동차는 미국인 앤더슨이 1832 년부터 1839 년 사이에 발명한 것이다.
이 전동차용 배터리는 비교적 간단해서 충전할 수 없다. 1899 년 독일인 포르쉐는 당시 자동차에서 널리 사용되었던 체인 연동을 대체하는 허브 모터를 발명했다. 오래지 않아
Lohner-Porsche 전동차가 개발되어 납산 배터리를 동력원으로 사용하여 앞바퀴 허브 모터에 의해 직접 구동됩니다. 포르쉐 이름을 딴 최초의 자동차이기도 하다. 1900 파리 엑스포에서 이 차는 Toujours-
현장에 Contente 라는 이름이 등장해 센세이션을 일으켰다.
이후 포르쉐는 Lohner-Porsche 의 뒷바퀴에 허브 모터 두 개를 실어서 세계 최초의 4 드라이브 전동차를 탄생시켰다. 하지만 이 차는 배터리 부피가 크고 무게가 커서 최고 시속이 60 킬로미터밖에 되지 않는다. 이러한 문제를 해결하기 위해 포르쉐는 1902 이 전동차에 내연 기관, 발전 구동 허브 모터를 추가했는데, 이는 세계 최초의 하이브리드 자동차이기도 하다.
1620 년, 이탈리아인 블랑카는 외발자전거를 구동하기 위해'' 를 발명했다. 1766 년 영국의 발명가 제임스 와트 (1736- 18 19) 가 증기기관을 개선해 첫 공업을 시작했다
예수회 페르디난 남회인 (Ferdinand verbiest) 은 1672 년 당시 중국 황제를 위해 증기를 동력원으로 한 차를 설계했다. 그것은 65cm 길이의 장난감 차여서 사람을 태우거나 운전할 수 없다. 설계한 자동차가 나중에 제조가 성공했는지는 아직 확실하지 않다. 이것은 아마도 디자인의 첫 번째 차일 것이다.
1769 년 프랑스 육군 엔지니어인 니콜라스 조셉 쿠그노는 증기기관에 의해 구동된 최초의 자동차를 만들었다. 시운전 중 전향 시스템 고장으로 성노병 공장 담장을 들이받은 것은 세계 최초의 자동차 사고였다. 177 1 년, 니콜라이 조셉 퀴뉴가 증기차를 개선하여 9.5000m/h 에 도달하여 4-5 톤의 화물을 운반할 수 있다.
1794 년 영국인 스트릿은 먼저 연료와 공기를 혼합하여 혼합물로 만들어 연소할 구상을 제시했다. 1796 년 이탈리아 과학자 볼스는 세계 최초의 축전지를 발명해 자동차의 탄생과 발전에 역사적인 전환을 가져왔다. 180 1 년, 프랑스인 르벤은 기체 엔진 원리를 제시했다.
1803 년 프랑스 엔지니어 트레비코 (177 1- 1833) 는 8 명, 평균 시속 그 이후로 증기기관 구동 자동차가 실천에 응용되기 시작했다.
1838 년 영국 발명가 헨나트는 세계 최초의 내연 기관 점화 장치를 발명해' 세계 자동차 발전사의 혁명' 이라고 불렸다.
1860 년 프랑스 전기 엔지니어 라이오넬은 불꽃으로 가스에 불을 붙인 최초의 가스기를 만들었다. 1862 년 프랑스 전기 엔지니어 레오넬이 2 행정 내연 기관을 발명했다. 또 다른 사람들은 4 행정 엔진을 연구하기 시작했다.
1867 년 독일 엔지니어 니크로스 오토 (1832- 189 1) 가 세계 최초의 왕복피스톤 4 행정 가스 엔진을 성공적으로 개발했다 1876 년, 코로스 오토는 최초의 4 행정 내연 기관을 제조하여 압축비가 2.5 인 단일 기통 수평 3 킬로와트 내연 기관을 만들었다.
1885, 진짜 현대자동차가 탄생한 순간이다. 올해 독일 엔지니어 칼 벤츠는 맨하임에서 0.85 마력 휘발유 엔진의 삼륜차를 만들었다. 내연 기관이 장착된 이 자동차는 증기기관이 아니라 휘발유를 동력으로 하는 최초의 자동차이기 때문에 세계 최초의 자동차로 여겨진다.
1886 년 맨하임 특허국은 칼 벤츠가 1885 년 성공적으로 개발한 3 륜 자동차에 대한 특허를 출원하는 것을 승인했다. 이 날은 대다수 사람들에게 현대차의 탄생일로 불린다. 이듬해 독일 다임러는 세계 최초의 4 륜 자동차를 만들었다. 이후 독일인 코로스 오토 (Kauros Otto) 는 4 행정 엔진의 특허를 포기한다고 발표했고, 누구나 필요에 따라 제조할 수 있다.
1886 65438+ 10 월 29 일 칼 벤츠는 세계 최초의 자동차 엔진 특허를 획득했습니다. 같은 해 7 월에는 세계 최초의 4 륜 자동차가 정식으로 판매되었다. 1888 년, 프랑스 자전거 딜러 에밀 로저스 (Emile Rogers) 는 벤츠 허가를 받아 상용차 생산을 시작했다.
자동차 (칼 벤츠에 의해 발명) 는 현대 교통수단이다. 다른 언어들은' 오토매틱 자동차' 라고도 불리지만 중국은 예외다.
최신 국가 표준인 GB7258-2012+02 에 따르면
자동차 기동 차량
4 륜 이상 동력으로 구동되는 무한궤도식 차량은 주로 다음과 같은 용도로 사용됩니다.
-운송인 및/또는 물품 (물품);
-화물 (물품) 을 운반하는 차량 또는 특수 용도의 차량;
-특별 작전 팀.
이 용어에는 다음이 포함됩니다.
A) 전력선에 연결된 차량 (예: 트롤리 버스)
B) 차량에는 400kg 가 넘는 기관실이 없는 3 륜 자동차가 갖추어져 있어야 합니다.
C) 차량은 운전실이 달린 삼륜차를 갖추어야 하며, 정비품질은 600kg 를 넘는다.
구성
엔진
엔진은 자동차의 동력 장치로 두 부분으로 구성되어 있다.
자동차 분해 계획
이 기관은 크랭크 커넥팅로드 메커니즘, 가스 분배 메커니즘, 냉각 시스템, 연료 공급 시스템, 윤활 시스템, 점화 시스템 및 시동 시스템의 5 대 시스템으로 구성되지만 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 점화 시스템이 적습니다.
1. 냉각 시스템: 일반적으로 탱크, 펌프, 라디에이터, 팬, 온도 조절기, 수온계, 배수 스위치로 구성됩니다. 자동차 엔진은 공랭과 수냉이라는 두 가지 냉각 방식을 채택하고 있다. 일반 자동차 엔진은 수냉식을 많이 사용한다.
2. 윤활 시스템: 엔진 윤활 시스템은 오일 펌프, 필터, 오일 필터, 오일, 제한 밸브, 오일 미터, 감압 플러그 및 오일 자로 구성됩니다.
연료 공급 시스템:
휘발유 엔진의 연료 시스템에는 연료 탱크, 휘발유 시계, 휘발유 파이프, 휘발유 필터, 휘발유 펌프, 기화기, 공기 필터 등이 포함됩니다.
디젤 연료 시스템에는 연료 분사 펌프, 인젝터, 거버너 등 주요 부품과 디젤 탱크, 오일 펌프, 유수 분리기, 디젤 필터, 연료 분사기, 고압 저압 유관 등의 보조 장치가 포함됩니다.
자동차 범용 냉각 시스템
4. 시스템 부팅: 이니시에이터 및 배터리.
점화 시스템: 점화 플러그, 고전압 라인, 고전압 코일, 분배기, 점화 스위치.
6. 크랭크 링크기구: 커넥팅로드, 크랭크 샤프트, 베어링, 플라이휠, 피스톤, 피스톤 링, 피스톤 핀 및 크랭크 샤프트 오일 씰.
7. 밸브 메커니즘: 실린더 헤드, 밸브 커버 캠 샤프트, 밸브 흡기 매니 폴드, 배기 매니 폴드, 공기 필터, 머플러, 삼원 촉매 과급기.
기초
섀시는 전동 시스템, 주행 시스템, 스티어링 시스템 및 제동 시스템으로 구성됩니다.
섀시의 역할은 자동차 엔진과 그 부품의 총합을 지탱하고 설치하며, 자동차의 전체적인 모양을 형성하고, 엔진의 동력을 받아 자동차의 움직임을 확보하여 정상적인 주행을 보장하는 것이다. 섀시는 구동 시스템, 주행 시스템, 스티어링 시스템, 서스펜션 시스템 및 브레이크 시스템의 다섯 부분으로 구성됩니다.
현가 장치
1. 전동시스템: 자동차 엔진에서 발생하는 동력은 전동시스템을 통해 구동륜으로 전달됩니다. 전동 시스템은 감속, 변속, 후진, 동력 중단, 바퀴 간 차이 속도, 축 간 차이 속도 등의 기능을 갖추고 있다. 엔진과 함께 작업하면 자동차가 각종 작업 조건에서 정상적으로 주행할 수 있으며, 좋은 동력성과 경제성을 보장할 수 있다. 주로 클러치, 변속기, 만방절, 전동축 및 구동축으로 구성됩니다.
클러치: 운전자의 시동, 주차 및 변속을 용이하게 하기 위해 엔진의 동력을 기어와 부드럽게 결합하거나 일시적으로 분리하는 역할을 합니다.
변속기: 변속기는 변모멘트, 변속, 빈 기어, 후진 기어를 실현하고 자동차의 작업 범위를 넓혀 자동차의 동력성과 경제성을 높이는 데 쓰인다.
작동 방식에 따라 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기로 나뉜다.
배치에 따라 전동은 정축 전동과 회전축 (행성) 전동으로 나뉜다.
변속 효과에 따라 변속기는 유급변속기와 무급변속기로 나뉜다.
전동 방식에 따라 변속기는 기계 전동, 유압 전동, 전기 전동으로 나뉜다.
고정 축 변속기는 일반적으로 변속기 하우징, 변속기 커버, 1 축, 2 축, 중간 축, 후진축, 기어, 베어링 및 조작 매커니즘으로 구성됩니다.
2. 주행 시스템: 주행 시스템은 자동차의 모든 총합과 부품을 적절한 위치에 설치하여, 차량 전체에 지지 역할을 하여 자동차의 정상적인 주행을 보장합니다. 프레임, 차축, 서스펜션 및 휠로 구성됩니다. 시스템을 구동하는 기능은 다음과 같습니다.
1, 전동시스템의 동력은 바퀴를 통해 자동차의 추진력으로 전환된다.
2. 노면이 바퀴에 작용하는 각종 힘과 모멘트를 견디고 전달하며 진동을 흡수하여 충격을 완화한다.
자동차 운전의 올바른 제어를 달성하기 위해 조향 시스템과 협력하십시오.
4. 차량 무게를 지탱하다.
3. 스티어링 시스템: 자동차 주행 방향을 변경하거나 회복하는 특수 기구를 자동차 스티어링 시스템이라고 합니다. 스티어링 시스템의 기본 조립품: 스티어링, 스티어링 매커니즘 및 스티어링 매커니즘.
4. 서스펜션 시스템: 서스펜션 시스템은 프레임과 차축 또는 바퀴 사이의 모든 힘 연결 장치의 총칭으로, 바퀴와 프레임 사이의 힘과 토크를 전달하고, 고르지 않은 도로를 프레임이나 차체에 전달하는 충격을 완충하며, 이로 인한 진동을 감쇠하여 자동차 주행의 부드러움을 보장합니다. 일반적인 캔틸레버 시스템 구조는 탄성 구성요소, 가이드 매커니즘 및 충격 흡수 장치로 구성되며, 일부 구조에는 버퍼 블록과 측면 안정대가 포함됩니다. 탄성 구성요소에는 판 스프링, 공기 스프링, 나선형 자동차 캔틸레버 스프링 및 비틀림 바 스프링이 포함됩니다.
5. 제동 시스템: 자동차에 사용되는 일련의 특수 장치로, 외부 (주로 도로) 가 자동차의 일부 부품 (주로 바퀴) 에 일정한 힘을 가하여 어느 정도 강제 제동을 하는데, 통칭하여 제동 시스템이라고 한다. 주행 중인 자동차를 운전자의 요구에 따라 속도를 늦추거나 주차하는 것입니다. 다양한 도로 조건 (경사로에 포함) 에서 주차를 안정시킵니다. 자동차가 내리막길을 달리는 속도를 안정적으로 유지하다.
브레이크 시스템 분류:
A. 제동 시스템의 기능에 따라
제동 시스템은 주행 제동 시스템, 주차 제동 시스템, 비상 제동 시스템 및 보조 제동 시스템으로 나눌 수 있습니다. 주행 중인 자동차의 속도를 늦추거나 심지어 주차하는 제동 시스템을 주행 제동 시스템이라고 합니다. 멈춘 자동차를 제자리에 머무르게 하는 제동 시스템을 주차 제동 시스템이라고 합니다. 주행 제동 시스템이 고장나면 자동차가 속도를 늦추거나 멈출 수 있도록 하는 제동 시스템을 비상 제동 시스템이라고 합니다. 주행하는 동안 보조 제동 시스템은 차의 속도를 낮추거나 차의 속도를 안정적으로 유지하지만 차량 비상 제동의 제동 시스템은 보조 제동 시스템이라고 할 수 없습니다. 위에서 언급한 제동 시스템에서는 주행 제동 시스템과 주차 제동 시스템이 각 차에 필요합니다.
B. 브레이크에 따라 에너지를 조작하다.
브레이크 시스템은 핸드 브레이크 시스템, 동력 브레이크 시스템 및 서보 브레이크 시스템으로 나눌 수 있습니다. 운전자의 몸을 유일한 제동 에너지로 하는 제동 시스템을 핸드 브레이크 시스템이라고 합니다. 엔진 동력을 기압이나 유압 형식으로 완전히 변환하는 포텐셜 에너지 제동을 동력 제동 시스템이라고 합니다. 인력과 엔진 동력을 동시에 사용하여 제동하는 제동 시스템을 서보 제동 시스템 또는 보조 제동 시스템이라고 합니다.
C. 제동 에너지 전달 방식에 따라
제동 시스템은 기계, 유압, 기압식, 전자기식으로 나눌 수 있다. 동시에 두 가지 에너지 전달 방식의 제동 시스템을 조합 제동 시스템이라고 합니다.
제동 시스템은 일반적으로 두 가지 주요 부분, 즉 제동 조작기구와 브레이크로 구성됩니다.
A. 브레이크 제어 메커니즘
제동 효과를 생성하고, 제동 효과를 제어하고, 제동 에너지를 브레이크, 브레이크 휠 실린더 및 브레이크 런의 각 부분에 전달합니다.
B. 브레이크
차량의 움직임이나 움직임을 방해하는 힘 (제동력) 을 생성하는 부품입니다. 자동차 발전사에서 일반적으로 사용되는 브레이크는 마찰 브레이크라고 하며 고정 조립품과 회전 조립품 작업면 사이의 마찰을 이용하여 제동 모멘트를 발생시킨다. 드럼 브레이크와 디스크 브레이크의 두 가지 구조 형태가 있습니다.
차체
차체는 섀시 프레임에 설치되어 운전자들이 화물을 타거나 적재할 수 있도록 한다. 승용차나 버스의 차체는 일반적으로 전체 구조이고, 트럭의 차체는 일반적으로 조종실과 컨테이너로 구성되어 있다.
차체 구조에는 주로 차체 하우징 (화이트 바디), 문, 창, 전면 판금, 내부 및 외부 장식 및 본체 액세서리, 좌석, 환기, 난방, 에어컨 등이 포함됩니다. 화물차와 특수 차량에도 화물차와 기타 설비가 포함되어 있다.
1. 본체 쉘 (Body shell) (화이트 바디): 모든 본체 부품의 장착 기초이며 일반적으로 세로, 빔, 기둥 등 주요 하중지지 구성요소로 구성된 강성 공간 구조 및 연결된 판금 부품입니다. 대부분의 버스 차체 골격은 뚜렷하고, 자동차 차체와 트럭 조종실 골격은 뚜렷하지 않다. 차체 하우징에는 일반적으로 방음, 단열, 방진, 방부, 밀봉 등의 재료와 코팅이 포함됩니다.
2. 차 문: 힌지를 통해 차체 하우징에 장착되는 구조가 복잡하여 차체 사용 성능을 보장하는 중요한 부품입니다. 이러한 판금 부품은 엔진, 휠 등의 부품을 수용할 수 있는 공간을 형성합니다.
3. 차체 외장품: 주로 장식봉, 바퀴장식커버, 로고, 엠보스 문자 등을 가리킨다. 라디에이터 마스크, 범퍼, 전조등, 백미러 등의 액세서리도 눈에 띄는 장식성을 가지고 있다.
4. 내부 장식: 대시보드, 천장, 측벽, 좌석 등 표면 커버와 커튼 및 카펫이 포함됩니다. 천연 섬유 또는 합성섬유 직물, 인조 가죽 또는 다층 복합 재료, 스티커 스티로폼 등 표면 장식 재료는 자동차에 광범위하게 적용된다. 버스에는 섬유판, 판지, 엔지니어링 플라스틱 판, 알루미늄 판, 무늬 고무판, 복합 장식판 등 장식 재료를 대량으로 사용한다.
5. 본체 액세서리: 도어 잠금 장치, 도어 힌지, 유리 리프터, 각종 씰, 와이퍼, 방풍 유리 세척기, 차양, 백미러, 핸들, 점화기, 재떨이 등. 현대차에는 종종 라디오와 막대 안테나가 장착되어 있으며, 일부 차체에는 무선 전화, 텔레비전, 전자레인지, 음식을 가열하는 냉장고도 설치되어 있다.
6. 차체 내부의 환기, 난방, 찬바람, 에어컨 장치: 차내 환경을 정상적으로 유지하고 운전자의 안전과 편안함을 보장하는 중요한 장치입니다.
좌석: 차체 내부의 중요한 장치 중 하나입니다. 좌석은 골격, 좌석 패드, 등받이 및 조정 메커니즘으로 구성됩니다. 방석과 등받이는 어느 정도 신축성이 있어야 한다. 조정 매커니즘은 좌석을 앞뒤로 또는 위아래로 이동하여 좌석 패드와 등받이의 기울기 각도를 조정할 수 있습니다. 일부 좌석에는 탄력적인 매달림과 쇼크 업소버가 있어 운전자의 몸무게가 다르면 쿠션이 바닥에서 잘 맞도록 조절할 수 있다. 일부 트럭 운전실과 버스에도 야간 장거리 주행에 적합한 침대칸이 설치되어 있다.
8. 기타: 주행안전을 보장하기 위해 현대자동차는 안전벨트, 머리베개, 에어백, 각종 쿠션 장치를 광범위하게 사용하여 탑승자를 구속한다. 운송되는 화물의 유형에 따라 화물차 차체는 일반 레일판 구조, 플랫폼형 구조, 경사진 구조, 폐쇄차체, 가스탱크, 산적화물 (곡물, 분말 등) 운송을 위한 공압식 드라이어 전용 컨테이너가 될 수 있습니다. ) 또는 도로, 철도, 수로, 항공 운송 및 국제 운송에 적용되는 다양한 표준 규격의 컨테이너.
전기 설비
전기 설비는 전원과 전기 설비로 구성되어 있다. 전원 공급 장치에는 배터리 및 발전기가 포함됩니다. 전기 설비는 엔진의 시동 시스템, 휘발유 엔진의 점화 시스템 및 기타 전기 설비를 포함한다.
1. 축전지: 축전지의 역할은 시동기에 전원을 공급하고, 엔진이 시동되거나 저속으로 작동할 때 점화 시스템 및 기타 전기 장비에 전원을 공급하는 것이다. 엔진이 고속으로 가동될 때 발전기는 충분한 전기를 생산하며, 배터리는 여분의 전기를 저장할 수 있다. 각 배터리 유닛에는 양극과 음극이 있습니다.
이니시에이터 구조
2. 기동기: 전기에너지를 기계에너지로 변환하고 크랭크축을 움직이며 엔진을 작동시키는 역할을 합니다. 이니시에이터를 사용할 때는 부팅 시간당 5 초 이하, 사용 간격당 10- 15 초 이상, 연속 3 회 이상 사용하지 않도록 주의해야 합니다. 연속 시동 시간이 너무 길면 축전지가 대량으로 방전되고 시동 코일이 과열되어 연기가 나고 부품이 손상되기 쉽다.
타이어
타이어는 자동차의 중요한 부품 중 하나로, 도로와 직접 접촉하여 자동차 서스펜션과 함께 주행할 때의 충격을 줄이고, 자동차의 승차감과 승차감을 확보할 수 있다. 바퀴와 노면의 부착력을 보장하고 자동차의 견인력, 제동성 및 통과성을 높인다. 자동차의 무게를 실어 나르면서 사람들은 자동차에서 타이어의 중요한 역할을 점점 더 중시하고 있다.
성능 매개 변수
1. 차량 장비 품질 (kg): 윤활유, 연료, 차량 도구 및 스페어 타이어와 같은 모든 장비의 품질을 포함한 차량 전체 장비의 품질입니다.
2. 최대 총 질량 (kg): 자동차가 가득 찼을 때의 총 질량입니다.
3. 최대 적재 품질 (kg): 자동차가 도로를 주행할 때의 최대 적재 품질입니다.
4. 최대 샤프트 하중 질량 (kg): 자동차 단일 베어링 하중의 최대 총 질량입니다. 도로 통과성과 관련이 있습니다. 차를 사용하는 동안 산-염기 물체를 해치지 않도록 노력하십시오.
5. 차량 길이 (mm): 차량 길이 방향의 두 끝점 간 거리입니다.
6. 차폭 (mm): 차폭 방향의 양끝 사이의 거리입니다.
7. 차높이 (mm): 자동차의 최고점에서 지면까지의 거리입니다.
8. 베이 (mm): 앞쪽 차축 중심에서 뒤쪽 차축 중심까지의 거리입니다.
9. 회전 거리 (mm): 같은 차의 왼쪽 및 오른쪽 타이어 트레드 중심선 사이의 거리입니다.
10. 전면 서스펜션 (mm): 자동차 전면에서 전면 축 중심까지의 거리입니다.
1 1. 후면 서스펜션 (mm): 자동차 후면에서 후면 차축 중심까지의 거리입니다.
12. 최소 거리 간격 (mm): 자동차가 가득 찼을 때 가장 낮은 지점에서 바닥까지의 거리입니다.
13. 근접 각도 (): 자동차 전면 돌출점에서 앞바퀴까지 그려진 접선과 지면의 각도입니다.
14. 이탈각 (): 자동차 후면 돌출점에서 뒷바퀴까지 그려진 접선과 지면의 각도입니다.
15. 회전 반지름 (mm): 차량이 회전할 때 외부 스티어링 휠 중심 평면이 차량 지지 평면에 있는 궤적 원의 반지름입니다. 스티어링 휠이 한계 위치로 이동할 때의 회전 반지름은 최소 회전 반지름입니다.
16. 최대 속도 (km/h): 자동차가 도로에서 주행할 때 얻을 수 있는 최대 속도입니다.
17. 최대 등반 능력 (%): 차량이 가득 찼을 때의 최대 등반 능력.
18. 평균 연료 소비 (L/ 100km): 자동차가 도로를 주행할 때 평균 100 킬로미터의 기름 소모입니다.
19. 휠 수 및 구동 휠 수 (n×m): 휠 수는 휠 수를 기준으로 합니다. 여기서 n 은 자동차의 총 휠 수를 나타내고 m 은 구동 휠 수를 나타냅니다.
20. 압축비: 압축비는 실린더 전체 부피와 연소실 부피의 비율로, 피스톤이 하점으로부터 상점까지 이동할 때 실린더 내 가스가 압축되는 정도를 나타냅니다. 압축비는 자동차 엔진 성능 지표를 측정하는 중요한 매개변수이다.
2 1. 변위: 실린더의 작동 용적은 피스톤이 상점부터 하점까지 쓸어가는 기체 체적으로, 실린더 지름과 피스톤 이동에 따라 단일 실린더 변위라고도 합니다. 엔진 변위는 각 항아리의 작동 용적의 합계로, 일반적으로 밀리리터 (CC) 로 표시된다. 엔진 변위는 가장 중요한 구조 매개변수 중 하나로, 실린더 지름과 기통 수보다 엔진의 크기를 더 잘 나타낼 수 있으며 엔진의 많은 지표는 변위와 밀접한 관련이 있습니다.
토크: 토크는 물체를 회전시키는 힘입니다. 엔진의 토크는 엔진이 크랭크 샤프트 끝에서 출력되는 토크입니다. 전력이 변하지 않는 상황에서 엔진 속도에 반비례한다. 엔진 속도가 빠를수록 토크가 작아지고, 그 반대의 경우도 마찬가지이며, 일정 범위 내의 자동차 부하 능력을 반영합니다.
원동력
우리는 화물운송이나 여객운송에서 차 한 대의 속도나 능력에 대해 이야기하고 있는데, 이것이 가장 중요한 성능 지표이다. 차량의 동력 성능이 좋을수록 주행 속도가 빠를수록 운송 생산성이 높아진다. 차량의 동력 성능을 측정하는 주요 지표는 속도, 가속도, 등반 능력, 동력 및 토크입니다.
최대 속도는 차량이 좋은 도로에서 주행할 때 도로에 만재 상태에 있기 때문이다. 트랙터가 없는 상태에서 주행할 때 도달하는 최대 속도는 시간당 킬로미터로, 차량이 좋은 도로를 달리고 있다는 뜻이다. 이 성능의 동적 지표는 차량의 최고 속도를 측정하는 가장 중요한 지표 중 하나이다.