내 생각에는 디젤 엔진과 휘발유 엔진에 비해 소음과 진동을 제외한 모든 방면에서 휘발유 엔진을 짓밟는다.
예전에는 그 고객들의 디젤 엔진 작업 환경이 너무 나빠서 밤낮없이 계속 가동을 해서 하루 수리를 중단하면 수만 위안을 잃었다. 보통 첨부 파일 하나를 공수해야 하기 때문에, 만약 설치가 빠르면, 그들은 계속 일을 해야 한다.
그리고 우리는 종종 80, 90 년대 모델을 만나 액세서리를 사고 있다. 기계 한 대가 제대로 정비되면 십여 이십 년을 쓰는 것은 모두 정상이다. 만재하고 120 의 속도로 주행하고, 밤낮으로 10 여 년 동안 쉬지 않고 운행하면 얼마나 많은 마일리지를 환산할 수 있는지 상상할 수 있습니다. 마지막으로 많은 기계들이 연료 소비와 배출 등의 요인으로 교체되었다.
디젤 엔진은 어리석고 구조가 간단해 보이지만 만드는 것은 쉽지 않다. 특히 고압 연료 분사 시스템은 핵심 기술이며 기술적 요구가 높다. 따라서 우리나라 중형 디젤 엔진 시장은 오랫동안 외국 브랜드에 의해 독점되어 최근 몇 년 사이에 비로소 돌파를 했다.
디젤 엔진이 휘발유 엔진보다 내구성이 강한 이유에 대해서는 다음 두 가지 측면에서 간단히 설명할 수 있습니다! 1, 디젤 엔진 점화 모드
디젤은 휘발성이 매우 커서 휘발유와는 달리 공기와 쉽게 섞여서 가연성 표면을 증가시켜 가연성 가스를 형성한다. 따라서 디젤의 연소점이 휘발유보다 낮더라도 발동기에서 점화 플러그에 불을 붙이기가 여전히 어렵다.
그러나 디젤의 연소점이 휘발유보다 낮기 때문에 밀폐된 공간에서 공기를 빠르게 압축하여 열을 생성하는 방법을 이용할 수 있어 항아리 내 온도가 디젤의 가연성 온도에 빠르게 도달하게 한 다음 더욱 효율적인 연료 분사 펌프의 작용으로 안개를 누르는 디젤에 불을 붙일 수 있다.
압축 연소 엔진은 높은 에너지 변환 효율을 가지고 있습니다. 연료' 압연-작업' 과정에서 에너지 손실은 휘발유 엔진의 절반 정도에 불과하기 때문에 마자달도 휘발유 엔진에 압연 점화 원리를 도입하여 더 나은 연료 경제성과 동력성을 갖추기 시작했다.
디젤 엔진 압축 점화 방법의 단점.
이 점에 대해, 우리는 먼저 휘발유 엔진의 점화원을 이해할 수 있는데, 그것은 오직 한 가지: 스파크 플러그뿐이다.
스파크는 압축 스트로크에서 피스톤이 실린더 맨 위에 도달하기 전에 휘발유에 불을 붙일 수 있어 실린더 내부의 온도가 너무 높아서 휘발유가 미리 연소되는 문제를 피할 수 있다.
점화 플러그가 미리 불을 붙이는 목적 중 하나는 실린더 안의 휘발유 연소 자세를 제어하여 휘발유 연소로 방출되는 에너지를 점으로 확산시켜 휘발유 조기 연소로 인해 실린더 안에 여러 개의 착화점이 발생하는 것을 방지하는 것이라고 할 수 있다.
그러나 디젤 엔진의 압연식 점화 방식의 주요 문제는 항아리 안에 불이 너무 많이 붙는다는 것이다.
디젤기관의 압연으로 연료의 점화 자세가 점형으로 확산되지 않아 항아리 안에 여러 개의 연소점이 생길 수 있다. 우리는 각 연소점을 작은 에너지 폭발 지점으로 생각할 수 있습니다. 에너지를 방출하면 서로 충돌하는 힘을 만들어 항아리 벽에 튕겨 실린더 벽의 진동을 가져옵니다.
실린더 진동은 당연히 엔진의 안정성과 음소거성에 영향을 주는데, 이는 디젤 엔진 떨림과 소음이 휘발유 엔진보다 큰 이유 중 하나이다. 따라서 휘발유 자동차가 주행중이거나 가속할 때 엔진 떨림이 발생하면 스파크 점화 각도가 앞당겨진 것일 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 디젤기관이 이 문제를 해결하는 방법도 간단하다. 엔진 실린더의 벽 두께를 늘리고 자신의 벽 두께를 이용해 이 진동 에너지를 완충하는 것이다. 그리고 디젤기관은 압축 공기에 의해 열을 발생시켜 디젤을 압축하기 때문에 엔진 압축비가 휘발유 엔진보다 훨씬 높아서 실린더 안의 압축 공기 온도가 빠르게 상승하기 때문에 디젤기관의 작동 온도가 휘발유 엔진보다 현저히 높다.
그래서 우리는 휘발유차에서 알루미늄 엔진 실린더를 자주 보지만 디젤 엔진에서는 보기 어렵다.
디젤기관은 기본적으로 주철로 만들어졌으며 주철의 내구성은 알루미늄 합금보다 높다. 또한 디젤 엔진의 압축 연소 모드에는 불필요한 전자 점화 시스템이 필요하지 않기 때문에 보조 회로 구성이 휘발유 엔진보다 훨씬 적기 때문에 디젤 엔진의 내구성은 이론적으로 휘발유 엔진보다 높다.
그런데 디젤 엔진이 실제 사용에서 휘발유 엔진보다 내구성이 떨어지는 이유는 무엇입니까? 한 차의 열평은 그 이유가 사실 매우 간단하다고 생각한다: 연료 분사 시스템의 차이!
글에서 설명한 바와 같이 디젤은 휘발하지 않는다. 따라서 실린더 안의 디젤을 충분히 원자화하기 위해서는 디젤기관에 스프레이 효율이 높고 스프레이력이 더 강한 스프레이 시스템이 필요합니다. 예를 들어, 트럭에는 고압 연료 분사 펌프 세트가 단독으로 장착되어 있습니다.
그러나 스프레이 효율과 분사력이 높은 연료 분사 시스템은 정확도가 더 높다는 새로운 문제를 야기한다. 이는 제조업체의 제조 기술 수준을 시험할 뿐만 아니라 디젤의 품질에 대한 요구도 높아진다는 것이다.
디젤의 품질이 좋지 않거나 연료 분사 시스템의 기술 수준이 미달되면 연료 분사 시스템이 막히기 쉬우며, 연료 분사 시스템의 막힘은 엔진의 생산성에 영향을 미치기 때문에 각 항아리의 연소 효율이 일관되지 않고, 항아리 연소, 엔진 떨림 등 일련의 문제가 발생할 수 있습니다. 디젤 엔진에 이러한 문제가 발생할 때, 때때로 디젤 엔진 자체의 결함으로 인한 것은 아니다.
예를 들어, 누군가가 새로운 디젤차를 사서 4S 매장에서 나와 저질 연료를 제공하는 주유소에 들어가 저질 디젤을 넣으면, 며칠 안에 새 차가 고장날 수 있는데, 그 이유는 저질 연료로 인한 연료 분사 시스템 고장일 수 있기 때문이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 연료명언)
또한 요구 사항이 높고 정확도가 높은 스프레이 시스템은 휘발유 엔진보다 환경에 대한 요구가 더 까다로울 수 있습니다. 예를 들어, 디젤 자동차가 먼지가 많은 환경에서 오랫동안 작동하면 연료 분사 시스템에 막힘 문제를 일으키기 쉬우므로 엔진의 생산성에 영향을 줄 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 연료명언)
요약하자면, 구조적으로 디젤 엔진은 휘발유 엔진이 가지고 있지 않은 장점이 많은데, 특히 유지 보수가 비교적 간단할 것이다. 하지만 휘발유 엔진이든 디젤 엔진이든 엔진의 수명을 연장하려면 먼저 정기적으로 엔진을 정비하여 엔진을 양호한 상태로 유지해야 한다.
이 이론 자체는 잘못된 것이다. 디젤 엔진의 첫 번째 작동 원리는 실린더 압력이 휘발유 엔진보다 훨씬 높다는 것이다. 디젤 고압 펌프의 플런저를 포함한 많은 고압 장치도 있습니다. 고압이기 때문에, 근로 조건이 더 나쁘고 재료 요구가 더 높다는 것을 의미한다.
동시에 실린더를 예로 들면 압력이 높다는 것은 피스톤과 피스톤 링에 미치는 영향이 더 크고 크랭크 샤프트와 부시에 미치는 영향이 더 심하다는 것을 의미합니다. ...
에너지 활용도, 효율비, 동력 수출의 우열은 말할 것도 없고, 작업 조건과 재료 요구 사항으로만 볼 때 디젤기관의 서비스 수명은 휘발유기보다 훨씬 못하다.
또한 디젤 엔진은 주로 생산 동력에 사용되고, 사용 빈도가 높고, 작업 환경이 열악하며, 수리 조건이 열악하여 디젤 엔진의 사용 시간이 휘발유 엔진보다 못하다.
주제를 도무지 이해하지 못한다. 분명히 디젤 엔진의 수명이 휘발유 기장보다 훨씬 많은데, 그는 왜 휘발유 엔진의 수명이 디젤 기장보다 더 많은지 물었다.
외관과는 달리' 멍청하고 소리가 큰 디젤 엔진' 은 휘발유 엔진보다 제조 정확도가 훨씬 높다. 디젤 엔진의 많은 부품은 짝수 부품입니다. 즉, 부품 중 하나를 바꾸면 요구 사항을 충족시킬 수 없으므로 쌍으로 바꿔야 합니다.
디젤기관은 휘발유 엔진보다 구조가 단순하고 내구성과 신뢰성이 떨어지는 점화 시스템이 없어 유지 보수 비용이 낮다는 장점이 있다. 구조가 간단하기 때문에, 그것은 더욱 믿을 수 있게 되었다.
디젤기관의 작동 속도가 휘발유 엔진보다 낮으며, 또한 수명 우세를 가져왔다. 같은 마일리지, 속도가 반으로 낮고 마모가 절반으로 줄고 수명이 두 배로 늘어납니다.
실제로 디젤 엔진의 수명은 휘발유 엔진의 두 배 이상이다.
유럽에서는 40 만 ~ 500,000 킬로미터의 디젤차가 좋은 가격을 팔 수 있고 휘발유 차는 안 된다.
대형 상용차는 디젤 엔진을 사용하며, 유럽의 대형 디젤차 정비 마일리지는 400 만 킬로미터에 달할 수 있는데, 이는 휘발유 자동차에서는 상상도 할 수 없는 일이다.
왜 그렇게 말하죠? 우리 국내 승용차는 디젤 엔진이 많지 않고, 서비스 수명도 휘발유 엔진보다 짧지 않다. 상용차의 경우 물류회사는 첫해에 80 만 킬로미터를 달렸고, 광산 굴착기는 3 교대로 쓰러졌다. 운전기사 식비와 정비를 제외하고 1 년에 5,000 시간, 4 년은 크게 보수하지 않아도 된다.
그래서 너의 이 문제 자체는 틀렸다.
이론적으로 디젤기관 장수의 원칙은 주로 저속 고강도! 하지만 연소실에 탄소가 너무 많이 축적되어 모양이 부적절하면 강철이 심하게 당겨질 수 있습니다! 너는 짧은 일생을 가질 것이다! 하지만 탄소 축적 문제를 진정으로 해결할 수만 있다면 장수할 수 있다! 하지만 중국은 2008 년부터 20 13 까지' 디젤 광해수 연소 에너지 절약 방법 ~' 과' 엔진 증기 회수 광해복합연소 에너지 절약 배출 감소 ~' 의 발명 특허 (공고) 를 발명했다. 나는 10 여 년 동안 중국 민간 흑과학 발명가로 일했지만! 하지만 저는 실험을 열심히 공부하고 있습니다! ~ 기술이 또 강세를 보였다! 내연 기관차 (국가 3 디젤 실험 샘플 차량) 배기가스를 제로 배출 (0.02~0.07) 으로 만들 수 있습니다! 연비가 50% 에 달했다! 디젤기관은 "매일 물을 마시고, 검은 연기, 에너지 절약 (50%), 배출 감소 (0.02~0.07), 비용 절감" 을 실현할 수 있다. 이국리민, 인류를 축복하라! 우리 중화인민공화국의 경유 엔진을 100 년 동안 살 수 있게 해 주세요! 그래서 중국 국민들은 중국이 에너지 절약 배출 감축 새로운 정책을 내놓기를 기다리고 있다! 나의' 수광해복합연소꿈' 이 하루빨리' 중국꿈' 과' 인간꿈' 이 되게 해주세요! 꿈이 이루어진다! 세계를 이끌어 라! 나라를 위해 명예를 다투다! !
이론적으로 디젤 엔진의 수명은 휘발유보다 길다. 그러나 이론은 결국 이론이기 때문에 실천의 모든 측면과 다르다. 실제로 이론적인 완벽한 조건이 없기 때문에 디젤 엔진의 실제 수명은 휘발유 엔진보다 짧다. 결론적으로, 이론으로 현실을 정의하는 것은 무의미하며, 모든 것은 현실을 근거로 해야 한다!
우리 국산 디젤 엔진의 수명이 휘발유 엔진보다 못한 이유 중 하나는 우리 유품에 문제가 있다는 것이다. 유럽에서는 디젤 엔진 작동 10 만 킬로미터, 디젤 필터는 세척할 필요가 없다. 우리 곳에서는 디젤 필터가 4 만 킬로미터도 채 안 될 수 있기 때문에 유품의 차이는 우리 국산 디젤 엔진의 수명을 단축시킬 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤) 그리고 디젤 엔진의 이론적 인 높은 수명은 최고 유지 보수를 기반으로합니다. 우리 친구들 중 많은 사람들이 디젤 엔진을 사용하는 것이 매우 폭력적이어서 파괴 된 방식으로 따라 잡을 수 없습니다.
용법과 사용은 수명의 길이를 결정한다. 곰곰이 생각해 보다. 중국의 어떤 차가 디젤입니까? 사실 우리나라의 디젤차의 절대다수는 공구차와 상용차이며, 극소수는 크로스컨트리 차량과 일부 고급 SUV 에 속한다 (승용차 디젤 엔진의 비율이 너무 낮다)! 승용차 주인이 자신의 애차를 가장 아끼는 것으로 알려져 있기 때문에, 이 디젤차 주인들만이 디젤기관에 충분한 정비를 제공할 수 있지만 비율이 너무 낮다. 디젤판과 같은 다른 공구와 상용차 수리에 관해서는, 그것은 정말 불가능하다. 큰 수레를 달리는 많은 친구들은 싼 디젤을 선택한다. (차주가 미리 기름값을 기사에게 줄 것이다.)
따라서 디젤 엔진의 수명은 할인됩니다. 디젤 횡단보행차를 사는 사람은 어느 것이 폭력적이지 않습니까? 그런 열악한 환경에 헌신하면 일이 없으면 자갈 고비를 뛰어넘어 등산을 한다. 어떤 차가 견딜 수 있습니까? 디젤 엔진은 말할 필요도 없고, 휘발유 엔진도 마찬가지로 참을 수 없다. 그리고 그 상용차와 공구차들 중 어느 것이 과부하되거나 과부하되지 않습니까? 따라서 디젤 엔진은 그러한 폭력을 오랫동안 참을 수 없습니다. 그래서 우리 생활의 절대다수의 디젤기관은 폭력적인 사용, 보양 부족, 젊은 나이에 죽었다!
마지막으로, 우리의 관련 배출 법규는 디젤기관에 그다지 우호적이지 않아 유품차인지 배출 검사가 너무 엄격한지 분간할 수 없다. 간단히 말해서, 많은 서비스 마일리지가 짧은 디젤 엔진의 배출에 문제가 있기 때문에, 살아남은 마지막 디젤 엔진은 배출에 접혀 있습니다. 이것이 바로 우리 디젤 엔진의 서비스 수명이 짧은 이유입니다. 미국과 유럽은 유품, 사용 방법, 정비 및 디젤기관에 대한 태도가 너무 다르다. 그래서 유럽의 디젤 엔진은 휘발유 엔진보다 더 긴 수명을 할 수 있지만, 우리는 할 수 없다. 결국, 우리의 생활에서, 이론적으로는 필요한 이상적인 조건을 갖추지 못했다!
디젤 엔진의 이론적 수명이 이렇게 긴 이유는 무엇입니까? 엔진의 수명과 설계의 관계가 더 크다. 디자이너가 설계할 때 계산된 여유는 충분하기 때문에 설계 수명이 길다. 그러나, 디자인 서비스 수명은 엔진이 유지 보수가 필요 하지 않습니다 의미 하지는 않습니다, 그것은 여전히 유지 보수가 필요 합니다, 그래서 대부분의 사람들이 이해 하는 서비스 수명은 유지 보수가 필요 하지 않은 서비스 수명입니다. 실제로 피스톤 실린더 라이너를 교체하는 것은 보양 범위에 속하며 엔진은 보양이 필요하다. 물론, 많은 현대 디젤 엔진이 수백만 킬로미터를 달릴 수 있는 유지 보수가 필요없는 마일리지입니다. 이것은 단지 몇 년 전 재료 기술이 크게 진보했고 차량 사용 환경이 크게 변화했다는 것을 보여 줄 수 있을 뿐이다. 고속도로에서 주행하는 것은 일반 도로의 엔진 부하보다 훨씬 작다. 그래서 환경을 사용하는 것도 중요하다.
이 문제는 네가 우리에게 기름 세 통을 물어보는 것이 가장 좋다, 그들은 가장 발언권이 있다! 몇 가지 점에 있어서, 중형 기계가 왜 디젤 엔진으로 구동되는지, 장점은 말할 것도 없고, 운행이 원활하고, 수리율이 낮고, 설비의 신뢰성이 높고, 효율이 높지만, 왜 가정용 차에 디젤 엔진을 보급하지 않는가? 디젤은 중요한 생산성에 필수적이기 때문에 원유는 정제할 때 휘발유가 없으면 디젤을 생산할 수 없다. 생산된 휘발유는요? 또 다른 점은 기술 장벽 때문에 우리의 디젤 정제 수준이 확실히 안 되고, 유품의 질도 외국만큼 좋지 않다는 것이다. 이것은 정말 내가 숭양미외를 숭상하는 것이 아니다. 주유소가 디젤차를 주유하는 공기총이 얼마나 더러운지 주의하면 된다. 더러운 것은 차가 아니라 유품의 질이다. 。 。
디젤 엔진 몇 대를 쓰지 않은 한 무리의 스프레이들이 헛소리를 하고 있다. 우리나라 디젤기관의 수명이 휘발유 엔진보다 짧은 이유는 환경부의 배출 기준일 뿐이다.