유럽 레이싱 산업은 항상 주류 레이싱 산업으로 여겨져 왔습니다. 가장 유명한 이벤트 중 하나는 오토바이 GP, 1 급 포뮬러 챔피언십, 세계 랠리 챔피언십, 세계 슈퍼 오토바이 선수권 대회 및 독일 RV 마스터스가되어야합니다. 북미에서 가장 유명한 것은 인디와 나스카입니다. 이 두 이벤트는 별도로 조직되고 조립되며, 각 이벤트에는 낮음에서 높음까지 다양한 이벤트가 많이 포함되어 있습니다. 그 중 가장 유명한 것은 인디입니다.
프로젝트에 따라 경주용 자동차는 대략 몇 가지 유형으로 나눌 수 있다. 가장 인기 있는 주류는 방정식, 트레일러, 견인력, 오프로드, 횡단, 지구력, 스포츠카, 스포츠카, 2 행정 오토바이, 4 행정 오토바이, 표류, 그리고 많은 비주류들이 있다
구조를 분석하려면 몇 천만 자를 읽어야 할 것 같다. 여기 한 가지 예가 있습니다. 가장 간단한 것은 섀시, 하드 포인트, 하이 포인트, 로우 포인트입니다. 동시에 일부 게임에서는 섀시가 설치뿐만 아니라 공기역학 고려 사항도 염두에 두고 설계되었기 때문에 섀시가 중요하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가장 유명한 예는 독일 트레일러 마스터스와 일급 포뮬러 레이싱이다.
그런 다음 공기 역학 키트는 일반적으로 차체에 걸려 있고 섀시에도 걸려 있습니다. 그것은 주로 서로 다른 부품으로 차체의 공기 흐름을 조정하고, 공기 흐름으로 방향을 바꾸어 가장 빠른 속도를 달성한다.
또한 스티어링 휠의 양쪽 아래에는 변속 다이얼이 배치되어 있어 빠르게 기어를 바꿀 수 있습니다. 조종석 내에서는 F 1 조종석과 같이 전체적으로 성형된 특수 재료이거나, 여러 삼각형 구조의 원리를 통해 조종석에 강철 골격을 배치하여 전복시 운전자에 대한 피해를 방지합니다. 이는 트레일러, 랠리, 크로스컨트리, 크로스컨트리 경기에서 흔히 볼 수 있습니다.
도자기 브레이크 디스크, 배기관, 매달림, 충격 흡수, 차체 밀봉 등도 있습니다.
다른 구조상의 차이는 꽤 많은데, 여기서는 가장 명백한 것만 말하고, 다른 것은 말하지 않는다.
작동 원리와 기능은 내가 더 말할 필요가 없다. 정보를 검색하면 충분하다. 경주용 자동차와 보통차의 차이는 사실 매우 간단하다. 일반 자동차는 안전, 편안함, 일정 속도, 스마트 피난을 위해 설계되었다. 따라서 ECU 의 차이는 이미 크며 바이어스 제어 시스템에도 문제가 있습니다.
하지만 경주용 자동차는 다르다. 주로 성능과 속도, 그다음은 안전이다. 모든 것은 최고 속도에 대한 추구에 기반을 두고 있다.
글쎄, 너 스스로 요약해 보는 게 좋겠다. 나는 너에게 대략적인 방향만 줄 뿐이다. 너는 내가 준 방향에 따라 스스로 인터넷에서 자료를 검색할 수 있으니, 반드시 너를 만족시킬 것이다. 편폭의 제한으로, 나는 더 이상 더 이상 말하지 않을 것이다.