그중' 해양석유 98 1' 은 이미 남해에서 복무하며 만족스러운 성적을 거두었다. 또한 중국 조선업체가 건설한 세계 최초의 원통형 심수시추유 플랫폼, 시추선, 부식 생산 유조선 (FPSO) 은 모두 고급 제품이다.
"해공장비 제조능력의 빠른 확장은 중국이 20 14 에서 한국을 제치고 해공장비 국제시장 점유율 세계 1 위가 된 주요 원인이다. 황은 2008 년 국제금융위기가 발발한 이후 많은 조선업체들이 변형해 해공 상품을 개발했다고 밝혔다. 지금까지 약 20 개 기업이 단해양플랫폼, 약 100 개 기업이 단해양선박을 인수했다.
중국공정원 원사 오유생은 중국 해양공학장비 산업이 급속히 발전하여 이미 일부 심해 해양공학장비의 설계와 건설 능력을 초보적으로 갖추었다고 생각한다. 일부 조선업체들은 이미 6 세대 심해 반잠수정 시추 플랫폼을 속속 건설하여 작업수심 3000 ~ 3600m, 시추깊이11000 ~15000m 를 건설하였다.
그중' 해양석유 98 1' 은 이미 남해에서 복무하며 만족스러운 성적을 거두었다. 또한 중국 조선업체가 건설한 세계 최초의 원통형 심수시추유 플랫폼, 시추선, 부식 생산 유조선 (FPSO) 은 모두 고급 제품이다.
오유생은 또한 중국 해공장비 제조업의 R&D 와 디자인 능력이 비교적 뒤떨어졌다고 지적했다. 로우엔드 장비는 완전히 자율적인 설계 능력을 갖추고 있지만 하이엔드 장비의 설계 및 건설 능력은 유럽, 한국, 싱가포르 등보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.
해양장비 자율설계와 총청부 능력으로 볼 때, 자승식 플랫폼 설계를 통해 자주적 지적재산권을 건설할 수 있는 소수의 기업이 기초설계를 할 수 있을 뿐만 아니라, 대부분의 기업은 주로 해외 설계를 채택하고 있다. 반잠식 등 다른 운영 플랫폼의 핵심 기술은 기본적으로 외국에 의존하고 있으며, 주요 기준은 남에게 얽매여 있다.
대부분의 기업은 로우엔드 제품을 지능적으로 제조하는데, 하이엔드 제품을 만들 수 있는 기업도 자율적으로 배합할 수 있는 능력이 없고, 일부 제품에는 자주지적 재산권이 없어 고액의 로열티를 지불해야 한다.
해양 장비 방면에서 우리나라 해양 장비 기술은 일정한 기초를 가지고 있으며 일부 제품을 생산할 능력이 있다. 기술적 능력과 신뢰성 요구 사항이 높기 때문에 설치 유지 보수에 대한 특별한 요구 사항이 있어 R&D 및 산업화가 어렵습니다.
현재 대부분의 기능 모듈, 동력, 기계, 화공, 유류, 전기제어 설비가 수입되어 수중 생산 시스템의 자체 설계 제조 능력이 매우 약하다.
국가' 863' 계획, 국가발전개혁위, 공신부, 과학기술부 등의 전문적인 지원으로 우리나라 해양장비 연구개발도 최근 어느 정도 진전을 이뤘다.
국산동력위치추적 시스템 (DP3) 은 실선 테스트 검수를 통해 첫 국산 3000m 심수방제트기 시제품을 성공적으로 개발해 3000m 심수시추방수관 커넥터 기술을 돌파했다. 그러나 이러한 결과를 실천에 적용하는 데는 시간이 걸립니다.
참고 자료:
중국 보도 네트워크-중국 해양 장비 산업 현황