화웨이가 휴대폰을 만들지 않겠다고 하면 모두가 믿었지만 결국 휴대폰을 만들었다.

화웨이는 자동차를 만들지 않겠다고 했고 모두가 이를 믿었지만, 발전 궤도는 점점 달라졌다.

게다가 화웨이는 전기 자동차 간 충전 방법에 대한 특허와 차량 인터넷(Internet of Vehicles)의 보안 통신 방법에 대한 특허라는 두 가지 중요한 특허를 동시에 발표했습니다.

그래서 화웨이가 이렇게 많은 특허를 한꺼번에 발표한 것도 화웨이 자체 환경과 관련이 있는 것 같습니다. 화웨이는 이전에도 이미 신에너지 차량의 연구 개발에 참여해 왔지만, 칩의 영향이 없었다면 많은 사람들은 화웨이가 그렇게 '우수'할 것이라고 믿지 않았을 것입니다. 이를 통해 화웨이의 '3부작'은 신에너지 차량 분야에서 화웨이의 노력을 강화하는 것임을 알 수 있습니다.

2019년 초부터 화웨이는 어려움을 겪었습니다.

지난 5월 19일 미국의 제재 조치로 화웨이는 병목 현상을 겪은 듯했다.

2020년 7월 24일 현재, Liu Deyin TSMC 회장은 2020년 5월 15일 이후 TSMC는 Huawei로부터 신규 주문을 받지 않을 것이며, 9월 15일 이후에는 더 이상 Huawei에 신규 주문을 하지 않을 것이라고 발표했습니다. 작은 조각.

불과 3년 만에 화웨이는 수차례 탄압과 부당한 대우를 받았다. 한때 외부 세계에서는 휴대폰과 칩 분야에서 예전의 영광을 되찾을 수 없을 것이라고 믿었지만, 오히려 화웨이는 “어떤 좌절에도 더 용기 있는” 모습을 보였다.

화웨이의 폴더블 휴대폰이 또 한 번의 도약을 펼치자 외부 세계는 놀라고 있다.

화웨이는 2021년 들어 이후 전기차 관련 분야에서 여러 차례 특허를 공개했다.

불완전한 통계에 따르면 화웨이는 빠르면 2018년부터 특허 출원을 시작했으며 크고 작은 50개 이상의 특허를 보유하고 있으며 그 중 3개는 신에너지 차량과 관련된 가장 직관적인 특허입니다. 물론 일부 소프트웨어나 기타 특허는 포함되지 않지만, 신에너지 자동차 기술에 '영향'을 미칠 수 있는 특허는 모두 도약적인 기술 연계다.

화웨이는 늘 ​​자동차를 만들지 않겠다고 말해왔지만, 특허 내용으로 볼 때 휴대폰을 만들지 않겠다고 밝힌 전임 화웨이의 발전 경로와 매우 유사하다.

차량 인터넷의 보안 통신 방법에 대한 특허가 상대적으로 '구식'이라면, 전기 자동차 간 충전 방법에 대한 해당 특허는 훨씬 더 발전되어 있습니다. 두 개의 휴대폰이 서로 충전하는 것처럼 현 단계에서는 그런 기술은 없지만 제3자를 통한 충전은 나뭇잎처럼 존재한다.

화웨이가 출원한 특허는 모두 신에너지 자동차와 지능형 커넥티드 자동차의 중요한 영역이나 연결고리를 겨냥한 것으로 볼 수 있다. 이런 종류의 기술이 어떤 자동차 회사에서든 사용된다면, 기술적인 "기믹"은 자동차의 로고나 배너가 될 것입니다. 화웨이가 단기적으로 자동차를 생산하지 않더라도 화웨이는 신에너지 자동차 산업에서 가장 강력한 공급업체 중 하나가 될 것입니다.

때가 되면 화웨이가 자체 자동차를 만들겠지만 그다지 이상해 보이지는 않을 것이다.