철도선은 레일 열팽창 냉축 문제를 해결하는 방법은 일반적으로 스프링 패스너 대신 스프링 패스너 (탄성 패스너라고도 함) 를 사용하여 레일을 레일 베개에 단단히 고정시켜 열팽창 냉수축으로 인한 에너지를 강제로 소화하는 것이다. 그러나 한 가지 문제는 단위 거리 내 열팽창 냉수축으로 인한 에너지가 레일 베개의 접착력보다 크면 레일이 올라가고 레일 베개의 레일이 단위 거리 내에서 왜곡된다는 것입니다. 이 문제를 해결하기 위해 철도 부서는 레일 허리에서 일정한 거리 내에 구멍을 몇 개 내고, 열팽창 냉수축으로 인한 에너지를 방출하며, 일정 거리 (약 1500m) 내에 레일 조인트를 예약하여 열팽창 냉수축으로 인한 에너지를 방출하고, 레일 열팽창 냉수축 문제를 해결한다. 첫째, 첫 번째 요점은 레일의 강재가 국산이 아니라 전부 수입해야 레일의 품질을 극대화할 수 있다는 것이다. 두 번째 요점은 신형 패스너를 사용하여 레일을 도상에 더욱 견고하게 고정시키는 것이다. 고속철도는 기본적으로 밸러스트 기술을 채택하여 일반 철도보다 낫다. 셋째, 공사 중 레일을 놓을 때는 계절이나 시간대가 레일의 열팽창과 수축에 미치는 영향이 가장 적은 시간을 선택해 설치로 인한 문제가 줄어들 수 있도록 한다. 현재 건설 중인 베이징-천진 고속철도는 초장 이음매가 없는 레일로, 역의 갈림길에만 접합이 있다. 두 정거장 사이의 셀 레일을 하나의 관찰 단위로 각 셀 레일 양쪽의 길어깨에 관찰 말뚝을 매설하여 셀 레일의 웜을 정기적으로 측정합니다. 웜 변이 이상 (즉, 내부 응력 이상) 인 경우 응력 제거 시공이 필요하며, 응력을 통해 레일 열팽창 냉수축으로 인한 응력 이상을 제거해야 합니다. 마지막으로, 장간 강철 대들보 다리에는 일반적으로 스트레칭 조절기가 있어 레일의 신축을 조절할 수 있다.