선양사환 고속도로에 새로 건설된 고칸혼강 경관교는 심부신도시의 핵심 지역에 위치해 있다. 주교교형은 독탑 자체 닻형 강철 상자 대들보 현수교로, 스팬 배치는 48m+2× 180m+48m, 전체 길이는 456m 입니다. 주교 상부 구조는 강철 상자 보 구조이고, 두 개의 주요 스팬은 현수 구조이다. (그림 1)
타워 빔 고정 연결 세그먼트는 소타 강철 쉘 T3 세그먼트입니다. 타워와 보강 빔 사이에는 강성 강화 연결이 사용됩니다. 주탑은 주교 중앙분리대의 보강 빔을 통과하고 복합 강철 쉘 외부에 설정된 보강판을 통해 보강 상자 상자의 상단 및 하단 보드에 연결됩니다. 탑의 주근은 고결점에서 연속해서 리브를 열고, 탑보 사이의 강철 혼합 연결은 종횡구역의 전단력 키를 통해 전달된다. T3 세그먼트는 T3- 1 및 T3-2 부분으로 제조되어 강 박스 거더 d 빔 세그먼트 중간 블록의 상단 및 하단 보드에 용접됩니다. 보강 구역 탑벽 강철 껍데기의 측벽판은 보강보 안의 직선 웨브를 사용하며, 강철 껍데기의 전면 및 후면 판자는 측벽판과 용접되어 있으며, 전면 및 후면 벽판에는 PBL 전단력 키 구멍과 대형 주입 연결 구멍이 있습니다. 채워진 콘크리트와의 연결을 보장하기 위해 고정 연결 영역의 보강 빔 상단, 하단 및 칸막이에 원통형 헤드 용접 못을 설정합니다. 동시에, 인장 제어 응력이 790.5MPa 인 JL 마무리 압연 스레드 철근을 수평으로 설정합니다 (그림 2)
2, 메인 타워 강 박스 거더 in situ 브래킷 조립
630mm, δ=8mm 의 32 개의 강관 말뚝을 버팀목으로 사용합니다. 여기서 16 강관 말뚝은 주탑 위에 직접 지지되며 임베디드 강판과 견고하게 용접됩니다. 다른 강관말뚝은 토양에 침투해 깊이가 6m 이상이고, 단일 파일 하중력은 50t 이상이다. 각 열 파이프 파일 사이의 수직 및 수평 연결은 273mm, δ=8mm 및 φ 152mm, δ= 6mm 강관 연결을 사용합니다. 강관 말뚝 머리 세로 방향으로 83cm 길이의 20b 강 두 개를 파일 머리 분배 빔으로 설정합니다. 주탑 현장 조립 브래킷은 독립형 조립 브래킷으로 강 박스 빔 슬라이딩 브래킷에서 분리됩니다. 강 상자 보 세그먼트의 강 상자 대들보는 주탑 옆에 있는 ZSL34300 팔탑 리프트 현장을 이용하여 용접을 조립한다. (그림 3)
고정 연결 섹션 강철 상자 거더 세그먼트 및 타워 쉘 연결 및 설치
3. 1 T3-2 세그먼트 설치
주탑 T3-2 절 강철 껍데기 제작이 완료되면 시공현장으로 운반해 ZSL34300 암 타워 크레인으로 T3-2 절 강철 껍데기를 들어 올리고 T2 절 강철 껍데기와 임시로 연결한다. 측량자는 기기로 정확하게 T3-2 세그먼트와 고도를 설계 요구 사항에 맞게 측정하고 조정하며 이음매는 현장 용접 연결 시공을 사용합니다.
주탑 강철 껍데기 연결 공사가 완료된 후 임시 맞춤 부분을 잘라 매끄러운 절단 부분을 연마한다.
3.2 강 박스 거더 세그먼트 조립
고정 세그먼트 강철 상자 상자는 E 세그먼트와 D 세그먼트로 나뉘며 다중 세그먼트 연속 일치 조립, 용접 및 사전 조립된 시나리오를 사용합니다. 대들보 순서와 공사 기간에 따라 배합 제조를 진행하다. 보 세그먼트를 만들 때 후면판, 경사 후면판 → 횡격판 → 앵커 웨브 → 상단 → 캔틸레버 블록 → 임시 러그, 임시 커넥터 및 보조 구조 조립 용접 순서에 따라 시공합니다. 조립할 때, 외태는 타이어 선반을 사용하고, 내태는 막을 사용하며, 주로 교량 선형, 강철 상자 보 형상 및 치수 정밀도, 인접 인터페이스의 정확한 일치를 제어합니다.
(1) 강 박스 보 발기 및 지지 시스템 설치가 완료되면 측량자는 강 박스 보 D 형 보 세그먼트 중심선을 정확하게 배치합니다. 지지 분배 보에 있는 보 세그먼트 지지점의 레벨을 결정합니다.
(2)D 급 빔은 ZSL34300 형 붐타워 크레인을 사용하여 현장 조립 브래킷에 장착됩니다. 강 박스 빔은 공장에서 가공이 완료된 후 100t 스쿠터에서 타워 리프트 시공 구역으로 운반됩니다. 타워 크레인은 강 박스 거더의 임시 리프트 포인트를 통해 호이 스팅되며, 임시 리프팅 포인트의 위치는 건설 요구 사항을 충족시키기 위해 설계 단위에 의해 검사되며 강 박스 거더의 구조적 변형은 발생하지 않습니다.
(3) 강 박스 빔 선반 브래킷에 조립 타이어 선반을 설치하고, D 빔 세그먼트는 타이어 프레임에 조립되며, 타이어 선반은 충분한 강성과 기하학적 치수 정확도를 가져야 합니다. 빔 세그먼트는 연속적으로 조립해야 하며, 한 번에 조립되는 빔 세그먼트 수는 3 개 이상이어야 합니다. 조립 과정에서 햇빛의 영향을 피해야 하며, 주요 위치 지정 치수는 토탈 스테이션으로 모니터링됩니다.
(4) 조립 브래킷은 강철 상자 보 세그먼트를 지탱하고 설계 요구 사항에 따라 빔을 용접하는 데 사용되는 조립 타이어 선반을 설정합니다. 호이 스팅 및 용접 시공 순서는 중심 블록, 주행로 블록, 캔틸레버 빔 블록입니다. (그림 4)
(5) 조립 타이어 선반과 파일 상단 분배 빔 용접이 견고하여 강 박스 빔 세그먼트가 설치될 때 흔들리지 않고 빗나가지 않도록 합니다. 강철 상자 대들보와 조립된 타이어 받침대를 조각하여, 권상 시 정위를 찾아 강 상자 대들보가 정확하게 장착되도록 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 강철 상자, 강철 상자, 강철 상자, 강철 상자, 강철 상자)
(6) 조립 방법:
A, 지붕 및 바닥 단위 폭 조립 용접
조립하기 전에 각 판 셀에서 위치 기준선을 검사합니다. 가로 방향으로 배치할 때 판 셀의 폭 방향으로 용접 수축을 유지합니다. U-리브 어셈블리 기준선을 슬롯 위치 지정 끝에 수직으로 정렬하고, 셀 위치 지정 끝의 직진도를 제어하며, 위쪽 및 아래쪽 판 셀에서 같은 위치에 있는 칸막이의 연결 판 위치를 0.5 mm 미만으로 엄격하게 제어합니다. .....
B. 백플레인 유닛 조립 및 용접
중간 후면판 셀을 타이어 선반에 놓고 햇빛의 영향을 받지 않고 경위의를 사용하여 수평 및 수직 기준선을 타이어 선반의 기준선에 정확하게 정렬하고 수평 기준선 근처의 후면판을 타이어 선반 톱니판 스폿 용접에 고정시켜 후면판의 수평 및 수직 위치가 미끄러지지 않도록 합니다.
C, 백플레인 조립 및 용접
용접 양면 베이스 판 셀과 경사 베이스 판 셀을 대칭으로 어셈블합니다. 용접 시 용접 공정 사양, 대칭 용접을 엄격하게 수행합니다.
D, 용접 중앙 직선 웹, 중간 칸막이 및 내부 직선 웹 장치를 조립합니다.
베이스 판의 수평 및 수직 기준선에 따라 중간 직선 웨브와 중간 칸막이를 차례로 조립하고 베이스 판과 용접 그런 다음 내부 직선 웹 셀을 순차적으로 조립하고 경위의를 사용하여 각 단위의 끝 각도와 직진도를 검사하고 용접할 때 빔 세그먼트 중간에서 양쪽으로 대칭으로 용접합니다.
E, 용접 측면 다이어프램 및 외부 직선 웹 장치를 조립하십시오.
후면판의 수평 및 수직 기준선을 기준으로 측면 칸막이와 외부 직선 웨브 셀을 차례로 조립하고 후면판과의 용접을 용접합니다. 경위의를 사용하여 각 셀의 끝각과 직선도를 검사하고, 용접할 때 빔 세그먼트 중간에서 양쪽으로 대칭으로 용접합니다.
F, 중간 지붕 장치 조립 및 용접
중간 지붕 단위를 정확하게 배치하고 조립하여 보 세그먼트의 중심 높이와 교량 상판 횡단 경사를 보장합니다. 먼저 상단 보드 세로 맞대기 용접을 용접한 다음 칸막이와 상단 보드 사이의 용접을 용접하고 용접 수축량을 유보하여 빔 높이를 보장합니다.
G, 용접 가장자리 지붕 및 캔틸레버 플레이트 유닛 조립.
측면 상단과 캔틸레버 플레이트 셀을 차례로 조립하고, 용접 상단 보드 사이의 세로 맞대기 용접과 칸막이와 상단 보드 사이의 용접을 용접하고, 용접 순서를 주의하여 빔 세그먼트 변형을 줄입니다. 3.3 타워 쉘 T3 섹션은 d 레벨 빔 세그먼트와 연결됩니다.
D 레벨 빔 세그먼트 설치가 완료되면 T3-2 세그먼트 수직각강 보강 상단과 D 레벨 빔 세그먼트 후면판의 연결부에는 단면 모깎기 용접이 적용되고, 보강판은 설계 위치에 따라 타워 쉘 외부에 용접됩니다.
D 빔 세그먼트에서 방출되는 T3- 1 세그먼트의 위치를 측정하고, ZSL34300 팔 타워 크레인으로 T3- 1 세그먼트를 제자리에 설치하면 측량사가 위치를 조정하고 재측정합니다. 설계 위치에 따라 타워 쉘 외부에 보강판을 용접합니다.
4, 타워 빔 고정 섹션 건설
타워 철근은 가공 검수 후에 설치해야 한다. 보강 철근의 설치는 강철 쉘의 호 보강과 레버의 위치에 따라 달라집니다. 먼저 주탑 강철 껍데기를 설치하고 주근을 뻗은 다음 등자를 설치하여 수평 가위 버팀목을 완성합니다. 일반적으로 보강 철근 묶음은 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 순차적으로 진행되어야 하며, 도면 요구 사항에 따라 표시를 하고, 등자를 잘 입고, 묶는 모양을 만들어야 한다.
콘크리트 수축, 크리프 및 온도 변화의 영향을 줄이기 위해 타워 빔 고정 세그먼트는 C50 마이크로팽창 콘크리트를 사용합니다. 타워 빔 고결구 콘크리트 주입의 품질을 보장하기 위해 해당 콘크리트 부분의 굵은 골재 입자가 5 ~ 25mm 이고 최대 입자 크기가 25mm 이하여야 합니다.
5. 주탑의 3 차원 결합 구역의 건설 품질 관리
5. 1 빔 어셈블리 품질 관리
(1) 강 박스 빔 용접 순서: 강 박스 빔의 모양과 형상 치수를 보장하기 위해 내부 응력이 너무 커지는 것을 방지하기 위해 강 박스 빔 용접은 단계적으로 진행되어야 하며, 선내외, 선후위, 중심에서 양쪽으로 용접 원칙을 따라야 합니다. COB2B 용접 방식을 선호하며, 세라믹 내담 단면 용접 양면 성형의 용접 공정을 완전히 채택하고 있습니다.
(3) 판 단위 조립 위치 지정: 강철 상자 보의 조립 정확도를 제어하고 온도차의 영향을 줄이기 위해 베이스보드 단위, 상단 보드 단위, 앵커 웨브 단위는 교량 중심선의 위치 지정 조립이 햇빛의 영향을 받지 않고 수행되어야 합니다.
(4) 맨 위 (맨 아래) 판 단위, 칸막이 단위, 앵커 웨브 단위의 조립 위치 지정 기준 찾기 외에도 레이저 경위의를 사용하여 세로 직선도와 포트와 중심선의 수직도를 중점적으로 제어하고, 매달린 점의 종횡 중심 거리를 엄격하게 제어하여 입찰 서류 요구 사항을 충족합니다.
(5) 조정 시 강철 상자 보 세로 축에서 앞뒤 점을 제어하는 위치 지정 방법을 사용하여 짧은 시간 내에 강 상자 보의 위치를 정확하게 완성할 수 있습니다.
(6) 강 박스 보 배치가 완료된 후 강 박스 보의 4 각 레벨 및 그리드 선을 측정하여 더욱 정확하게 배치할 수 있도록 합니다. 빔 세그먼트가 용접되기 전에 빔 세그먼트의 위치를 검토해야 하며, 다음 용접 작업을 수행할 수 있도록 오류가 설치 정밀도 요구 사항을 충족해야 합니다.
(7) 공사장 용접은 모재의 용접 부위를 효과적으로 보호하고 방풍 방습 설비와 예열 제습 시설을 갖추어야 한다. 공정과 일치하는 경우에만 용접을 수행할 수 있습니다. 보호 조치 없이 눈, 비, 습기 또는 강풍 날씨에 모재 표면에서 노천 용접을 하는 것은 엄격히 금지됩니다.
(8) 용접 환경 조건: 바람
5.2 교량 타워 건설 모니터링
(1) 공사 중 교량탑에 대한 응력 모니터링을 실시하여 교량탑의 안전을 확보해야 한다. 주탑 내력 모니터링은 일반적으로 주탑의 절대 응력을 사전 매몰하여 테스트 결과에 따라 주탑의 안전을 보장하기 위한 조치를 취한다. 일반적으로 주탑 루트 단면과 타워 빔 접합부의 단면이 가장 불리한 단면입니다.
(2) 동시에, 브리지 타워 온도 필드의 장기 관측, 하루 2 시간마다 측정, 하루 동안 브리지 타워 변형의 온도 변화 법칙을 찾아 브리지 타워 설치 좌표의 정확성을 보장합니다. 또한 브리지 타워 세그먼트의 위치 설치는 일반적으로 야간에 안정된 조건에서 이루어지며 저항식 온도 센서를 사용합니다.
6. 끝말
현수교는 재료의 강도를 충분히 활용할 수 있으며, 재료를 절약하고 무게가 가벼운 특징을 가지고 있다. 따라서 현수교는 각종 교량 중 가장 도약력이 크고 외형이 아름다워 미래의 교량 발전의 새로운 방향이 될 것이다. 본 공사는 비슷한 공사 상황에 대한 지도 근거를 제공하고 공사 과정에서 상술한 요점을 잘 통제하고 강 박스 보의 시공 품질을 확보하고 제고하며 신기술 신소재 보급과 고속도로 발전을 위해 국가 양질의 공사를 쟁취할 것입니다.
이상은 중다 컨설팅 회사에서 수집하고 정리합니다.
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