화성은 많은 공상 과학 영화에서 항상 마법 같은 존재였습니다. 그곳에는 이상하게 생긴 외계인과 신비로운 과학 연구가 있습니다. 일종의 특별한 에너지를 담고 있는 빛나는 보석입니다. 이는 모두 실생활의 지식에 대한 인간의 강한 갈증, 화성을 이해하고 화성에 더 가까이 다가가려는 열망을 표현합니다.

“우리 모두 알고 있듯이 태양계에는 8개의 행성이 있습니다. 태양에서 가장 가까운 것부터 수성, 금성, 지구, 화성, 목성, 토성, 천왕성, 해왕성입니다. 화성은 위 순서대로 지구 바로 옆에 있지만 사실 화성과 지구 사이의 거리는 아주 아주 멀다”고 류장궈는 화성과 지구 사이의 거리는 고정된 데이터가 아니라고 말했다. 둘 다 태양을 공전하며 궤도로 인해 기간에 따라 직선 거리는 항상 변경됩니다. 관련 자료에 따르면 화성과 지구는 가장 가까울 때 5600만㎞, 가장 멀면 4억㎞ 이상 떨어져 있다. 지상 화재가 멀리 있을수록 탐지기를 탑재한 로켓의 속도, 탐지기의 궤도 기술, 정보 전송 능력에 대한 요구 사항이 높아질 뿐만 아니라 예측할 수 없는 인력과 물적 자원도 소모하게 된다. 이는 인류의 화성 탐사 여정에 많은 장애물을 설정했습니다.

위에서 언급한 것처럼 지면과 불 사이의 거리는 항상 변하기 때문에 언제 화재를 감지할지 선택하는 것이 매우 중요합니다. Liu Zhanguo는 2년마다 화재 감지 기간이 있으므로 2년마다 세계는 화성 탐사의 작은 클라이맥스를 맞이할 것이라고 말했습니다. 26개월마다 화성이 지구에 가장 가까워질 수 있는 기회는 화성 탐사선을 발사하기에 가장 좋은 시기입니다. 과학자들의 정확한 계산에 따르면 2020년 약 한 달이 화재를 감지하기에 가장 좋은 기간이 될 것입니다. 이 기간 동안 탐사선은 "지구-화재 주요 도로" 지구-화재 호만 이동 궤도를 따라 화성에 도달할 예정이며, 이를 통해 연료를 절약하고 도착 시간을 단축할 수 있습니다.

화성으로 비행하는 것은 달로 비행하는 것만큼 '쉬운' 것은 아닙니다. 달은 지구에서 38만km 떨어져 있지만, 화성으로 비행하는 것은 하늘에 도달하기가 정말 어렵습니다. 탐사선 "Tianwen-1"의 항해 시간은 7개월 이상이며 비행 거리는 약 4억 킬로미터입니다. 이 거리는 지구와 달 사이의 거리의 약 1만 배에 달하며, 이는 약 830만 번의 마라톤 경주에 해당한다.

어떻게 그렇게 먼 거리에 도달할 수 있나요? Liu Zhanguo는 먼저 탐지기를 탑재한 로켓이 두 번째 우주 속도인 11.2Km/s에 도달해야 탐지기가 지구의 중력을 벗어나 다른 천체를 향해 달려가지 않을 수 있다고 설명했습니다. 창정 5호 운반로켓의 등장은 이러한 조건을 충족시킨다.

물론 장정 5호 발사체 개발이 하루아침에 이루어진 것은 아니다. 로켓 추진력 개발을 담당하는 항공우주과학기술그룹 제6아카데미가 20년이 넘는 시간을 투자했다. 수년 동안 여러 세대의 우주비행사들이 많은 어려움과 과제를 극복해 왔으며, 많은 어려움을 겪은 끝에 차세대 친환경 무공해 액체산소 등유 엔진과 수소-산소 엔진이 성공적으로 개발되었습니다. 이 과정에서 장정 5사관학교가 개발한 우주 추진 시스템은 지속적으로 업그레이드 및 개선되었으며, 가변 추력 엔진은 창어 달 착륙, 연착륙 등 많은 임무 테스트를 거쳤습니다. 제품 품질이든 신뢰성이든 점점 더 성숙해지고 있습니다.

그렇게 먼 거리에서 지면과 감지기 사이의 신호 전송을 어떻게 보장할 수 있습니까? Liu Zhanguo는 신호 강도는 거리의 제곱에 반비례한다고 말했습니다. 거리가 멀수록 신호는 약해집니다. 따라서 중국은 화재 탐지 여정을 시작하기 전에 달 탐사 프로젝트 시작에 앞장섰고, 이번 작업을 통해 보다 완전한 심우주 탐지 역량을 구축했다. 초장거리 측정 및 제어를 위해 중국은 심우주 측정 및 제어 스테이션을 구축했으며 Chang'e 2호 확장 임무에서 1억 킬로미터 이상의 측정 및 제어를 달성했습니다.

이번 화재 탐지 임무에서는 지상과 화재 사이의 거리로 인한 신호 지연이 최대 20분, 즉 지상과 화재 사이를 왕복하는 데 40분이 소요된다. 탐사선이 화성 궤도에 진입하여 착륙하는 중요한 기간 동안에는 연구자들이 미리 입력한 데이터에만 의존할 수 있으며 탐사선은 독립적인 판단을 내릴 수 있습니다.

이 기간 동안 예상치 못한 상황이 많이 발생할 수 있습니다. 프로모션 하위 시스템은 어떻게 이러한 문제를 사전에 예방할 수 있습니까? 항공우주과학기술원 제6연구소 추진 서브시스템 개발팀은 탐지기 추진 서브시스템에 대한 다양한 고장 계획과 자율 관리 계획을 개발해 탐지기가 스스로 비상상황을 판단하고 해결 조치를 취할 수 있도록 했다.