프랑스 푸조 1.2T 엔진이 타이밍 벨트를 교체한 후 기름이 심하게 타는 이유는 무엇입니까?

안녕하세요. 오늘은 왜 법계 자동차의 1.2T 엔진이 관대 교체 후 휘발유가 심하고 해결책이 되는지 말씀드리겠습니다.

사실 엔진오일을 태우는 현상은 정시스커트를 교체하기 전에 발생한다. 타이밍 벨트가 오랫동안 오일에 담그면 벨트의 일부 찌꺼기가 오일 순환 시스템에 떨어져 오일 순환 필터를 막을 수 있기 때문이다. 오일 순환 필터가 막히면 오일 바닥의 오일은 정상적인 오일 순환 시스템에 크게 참여할 수 없습니다. 이 시점에서 실린더 벽과 피스톤 사이의 오일 윤활이 누락되어 연속 주행 중 연소의 지속적인 고온이 발생하여 오일 링 구멍의 기름이 타서 흉터가 생기고 피스톤 링이 탄력을 잃고 제대로 긁히지 못하게 됩니다.

그러나 벨트를 바꾸기 전에 기름을 재면서 과소비 상황을 발견하지 못했다. 오일 필터가 막혀서 오일 껍질 안의 오일이 제대로 유통되지 않기 때문이다. 이때 우리는 기름 자를 보고, 언제든지 기름이 부족하지 않은 것이 바로 이런 이유다. 따라서 타이밍 벨트를 교체한 후 오일 소비가 심하다는 것을 알게 되었을 때, 실제로는 이미 기름이 심하게 타 버린 상태였습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 이것은 매우 위험하기 때문에, 이 엔진은 전기 전에 항아리 벽 마모, 항아리 등의 문제가 발생하기 쉽다.

그래서 타이밍 벨트를 교체하기 전에 기름을 태우는 문제가 생겼습니다.

피스톤 링이 이렇게 끼었다. 피스톤 링이 이 순서대로 끼었다. 기름길부터 자주 깨끗하지 않아 연소가 잘 되지 않는다. 점점 더 많은 탄소가 실린더에 쌓여 있다. 피스톤이 가동됨에 따라 점차 피스톤 링 위에 가라앉기 시작했다. 게다가 연소에 불리한 고온까지 더해져 유막이 파괴되고 피스톤 링 아래쪽도 껍데기 오일이 막혀 피스톤 링이 완전히 끼었다. 따라서 기름길에서 시작하여 문제를 해결하는 것이 근본적인 해결책이다. 하지만 아무렇게나 쓰는 것은 아닙니다. 오일 세정제의 99.9% 는 피스톤 링을 청소하는 기능을 발휘하지 못했고 완두콩 같은 것은 말할 것도 없고 실린더 안의 적탄소도 따로 청소하지 않았다. 효과적인 탈모제를 사용하면 오일 회로의 모든 적탄소가 제거되고 피스톤 링이 방출됩니다. 만약 당신이 그것을 사용하고 싶다면, 당신은 PNF 급 세제로 피스톤 링을 방출할 수 있습니다.

따라서 어떤 기계유든 소용이 없고 점도를 높이면 차에 더 큰 피해를 입힐 수 있어 크랭크축에 여러 가지 문제가 생기고 터빈이 너무 일찍 손상될 수 있다. 마지막으로 엔진오일은 매우 심하게 타서 득실할 수 없다.

타이밍 벨트를 교체 한 후 오일을 엄격하게 사용하는 두 가지 중요한 일이 있습니다. 첫 번째 일은 실린더 벽이 심하게 마모되거나 약간 마모되었는지 확인하는 것입니다. 마모가 심하면 처리방법은 중독이나 정비를 바꾸는 것이지만, 우리는 중독을 바꾸든 정비를 하든 마음의 준비를 잘 해야 한다. 새 차의 차 상태는 이미 새 차의 차 상태가 아니다. 피스톤 링이 죽으면 5 만 킬로미터에서 6 만 킬로미터밖에 걸리지 않는다. 새 차가 아닌 상태에서는 정비와 중독 교체가 2 만 킬로미터 후에 발생할 가능성이 높으며, 엔진오일은 다시 심하게 타 버릴 수 있다.

그래서 프랑스 차량 정비가 모두 2 만 킬로미터 보증을 주는 이유이기도 하다. 또 다른 경우는 실린더 벽 마모가 심각하지 않다는 것이다. 아마도 너의 차는 평소에 잘 정비되었거나 조심해서 사용했을 것이다. 일부 경미한 실린더 벽 마모에 대해서는 정밀 검사를 권장하지 않는다. 근로 시간이 높을 뿐만 아니라, 다른 많은 불확실성과 런인 기간 비용이 있다. 따라서, 만약 전체 정비가 내려진다면, 잠재적인 차잔손실, 근로 시간, 런인 기간 비용은 모두 3 만여 위안이다. 가장 중요한 것은 계속해서 기름을 심하게 태우는 것은 적절하지 않다는 것이다.

정밀 검사 단점: 정밀 검사, 여러 사람이 수리 기술을 조작하지 않아 조립이 잘 되지 않는다. 상온에서 엔진을 조립하는 냉열값이 부족해 정비 1-40000, 차량 감가 상각 30000-60000. 정밀 검사의 단점: 최후의 수단이 아니라면 엔진을 켜지 마십시오. 열어보니 분해 흔적이 있어 차가 순식간에 평가절하되어 조립 결과가 알려지지 않았다. 분해 과정에서 공기의 습도, 항온, 저온은 모두 먼지없는 작업장의 운영 환경을 만족시킬 수 없다. 삽입 과정에서 사람이 많고 기술이 다르다. 그리고 조립은 나사를 조여 한 대의 기계의 안정성을 보장하지 못하기 때문에, 종종 후기에 자동차 용량, 기름 소비, 지터 등의 현상을 발견한다. 심하게 실린더를 당기지 않고 엔진을 분해하지 마라. 정밀 검사 후, 전체 합성 오일을 두 번 연속 변경해야하며, 도로 상태를 찾고, 별도의 주행, 3000-5000km 가 필요합니다. 기계유와 휘발유 비용은 매우 비싸고, 일반차의 런인 비용은 2000 위안이다. 그리고 경찰에 신고하자마자 트레일러라고 해서 귀찮아요.

그리고 정비한 차는 새 차 상태가 아니다. 신차 연소유 65,438 438+ 10/0 만 킬로미터. 정밀 검사 후 차량 상태가 다시 한 번 폭발하여 수만 킬로미터를 심하게 태울 수 있다.

크게 수리하지 않으면 어떻게 피스톤 링을 풀 수 있습니까? 피스톤 링을 풀어 정상적인 탄력을 얻고 정상적인 스크레이퍼 기능을 회복하여 연소유를 크게 개선할 수 있습니까? 대답은' 예' 입니다. 항아리 벽이 약간 찢어진 피스톤 링을 복구한 후 새 차와 같은 상태가 될까요? 이것은 매우 어렵다. 항아리 벽의 경미한 마모, 이 마모된 공간은 육안으로 깊이를 판단하기 어렵고, 항아리 벽과 피스톤 링의 틈새 깊이를 효과적으로 판단할 수 없다. 오일 링이 완전히 복구된 후에도 이 1.2T 엔진은 실린더 벽과 피스톤 사이의 틈으로 인해 실린더 벽에 남아 연소에 참여하지만 피스톤 링이 죽은 상태에서 소비되는 엔진보다 훨씬 좋습니다.

그래서 1.2T 의 엔진 수리가 타버린 후, 종종 4000km 부근에 1 리터의 오일을 가득 채워 5000km 를 넘기 어렵다. 물론, 일부 차량은 상태가 양호하여 1 리터의 엔진오일을 소비하여 6,700km 를 주행할 수 있다. 이것은 완전히 운에 달려 있지만, 나는 이런 화학적 동기가 수리된 새 차와 똑같기를 바란다. 이것은 대부분 1.2T 의 차가 할 수 없는 것이다.

일상적인 자동차 정비는 두 가지 점에 주의해야 한다.

따라서 평소 정비 과정에서 우리는 다음 두 가지 점에 주의해야 한다.

첫 번째 점. 기름을 일찍 바꿔라, 7500 킬로미터가 될 때까지 기다리지 마라. 둘째, 엔진의 지속적인 고온을 막기 위해서는 정기적으로 엔진오일을 청소해야 한다. 현재 푸조 호스트 공장의 설명서는 직사발엔진도 연료 첨가제를 사용해야 한다는 것을 분명히 밝혔습니다. 그러면 문제가 발생합니다. 호스트 공장 이전 설명서에 직접 분사식 문의기는 연료 첨가제를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 어느 것이 우선입니까? ! 현재 표준을 기반으로 해야 합니다. 왜요 이전에 사용했던 연료, 삼국 4 국 5 국의 차, 모두 국육의 연료이기 때문에, 현재 호스트 공장은 반드시 유효 연료 세제를 사용해야 하는 요구 사항에는 모든 푸조 차, 심지어 프랑스 차, 엔진이 모두 같기 때문이다.

우리의 일상적인 유지 보수에서, 방금 언급한 두 가지 점에 주의해야 한다. 오일을 조기에 교체할 때는 반드시 효과적인 연료 첨가제를 사용해야 하며, 국내 연료 변화의 포화증기압에 맞는 첨가제를 사용해야 한다. 효과적인 첨가제를 사용하는 것과 유효하지 않은 첨가제를 사용하는 것을 모두 첨가물 사용이라고 하지만 의미는 크게 다르다.

마지막으로, 여러분은 이 차의 피스톤 링이 어떻게 풀렸는지 알고 싶을 것입니다. PNF 기술과 같은 첨가제를 사용하여 피스톤 링을 해제할 수 있습니다. 이 특허 기술을 정말 모른다면 일반 탈모제, 즉 특허 기술을 직접 사용할 수 있다.