테슬라의 사장인 엘론 머스크 (Elon Musk) 는 미국 오바마 정부가 양성한 새로운 마스코트로 미국 정신의 대표로 중국 엘리트 매매, 대중지식, 추구, 자랑, 신화 대상이다.
인터넷은 기술 천재가 아니다. 그는 머스크 다단계 판매의 고수이다. 이런 자매체 충전에 의지하여 차주로 MLM 광고를 보내는 인터넷 마케팅 모델은 이른바 입소문 효과를 형성했다. 본질적으로 앙리와 마찬가지로 방식이 다르다. 세뇌가 성공하면 고객은 미신 때문에 충성할 것이다. 이런 미신은 머스크 창작과 테슬라와 그의 추종자들이 언론에서 조종하는 무책임한 허위 선전에서 비롯된다. 안리를 산 사람은 모두 안리의 본질이 선교사의 세뇌라는 것을 알고 있다. 마치 테슬라처럼. 인터넷은 과학 기술 외투를 입은 리더로, 인터넷을 이용한 다단계 판매에 능하다!
테슬라는 사실 앞선 기술이 없다. 다만 파산 위기에 처한 곤경에서 벗어나 안전선을 돌파하고 일선의 생기를 쟁취하기 위해서다!
전기자동차의 핵심 기술은 배터리, 모터, 전기제어와 같은 3 전기 기술이다.
배터리 방면에서 테슬라는 R&D 능력이 없고, 생산력은 말할 것도 없다. 20 13 부터 줄곧 배터리 제작을 외치고 있다. 오늘날 8 년이 지나고 배터리 데이도 몇 차례 열렸지만 테슬라는 여전히 양산 배터리를 만들지 않았다. 이 자동차들은 파나소닉, LG, 당대 암페어 기술 유한공사와 같은 배터리 공급업체의 배터리를 갖추고 있다.
테슬라는 전기차 초창기에 하이라이트가 없었기 때문에 두 가지 돌파구를 선택했다. 하나는 고가의 스포츠카를 만드는 것이었지만, 실제로는 많이 팔리지 않았다. 단지 고가의 이미지를 세우기 위해서였다. 다른 하나는 안전성이 가장 낮은 파나소닉 코발트 알루미늄 배터리다. 기업은 수시로 도산한다. 누가 안전에 신경을 쓰나요? 산 터우는 더 중요하고 생존은 더 중요합니다. 지난 2 년 동안 테슬라는 마침내 자리를 잡고 파나소닉과 원심력을 잃기 시작했다. 니켈 코발트 알루미늄 배터리의 안전성이 너무 낮아 과거에는 어쩔 수 없었다. 이제 다리를 불태우고 파나소닉을 포기할 수밖에 없다.
전기 기술 방면에서 테슬라는 동그라미를 칠 만한 것이 없다. 예전에는 고가의 자동차가 기본적으로 중국의 모터를 사용했다. 현재 로우엔드 자동차 모델 3 을 생산하고 있으며, 이미 수제 모터로 전환하기 시작했다. 어떤 선진적인 기술 함량도 없다. 중국의 많은 모터 제조사들은 테슬라보다 훨씬 좋은 모터를 생산할 수 있다.
전기 제어 기술 방면에서 테슬라는 가장 강한 곳이지만 국내 선진 신에너지 자동차 업체에 비해 우세하지 않다. 테슬라의 전력관 칩은 괜찮다. 제 3 세대 반도체 SIC 칩을 사용한다. 미국 실리콘 밸리를 등에 업고 구매했기 때문이다. 국내에서도 비아디는 구매에 의존하지 않고 SIC 전력관 칩을 직접 생산할 수 있어 테슬라 기술보다 더 포괄적이다.
많은 사람들이 테슬라가 전기차의 벤치마킹이라고 말한다. 사실, 초창기에는 고밀도의 보안이 매우 낮은 니켈 코발트 알루미늄 배터리를 사용했는데, 수명이 길지만 선진적이지는 않았다. 또 테슬라는 안전을 무시하고 검증되지 않은 안전스마트 운전 기술을 사용했다. 기술은 선진화가 아닐 수도 있지만, 전통 자동차 업체들은 안전에 치중하여 사용하지 않는다. 테슬라는 이것에 대해 신경쓰지 않는다. 어차피 문제가 생기면 데이터가 삭제됩니다. 증거가 없다. 너는 그와 어떻게 할 수 있니? 자신이 재수 없다는 것만 인정하다.
사실 테슬라의 가장 큰 공헌은 자신의 노력으로 전동차 시대를 열었다는 것이다.
테슬라 이전에 업계는 이미 * * * 학문을 형성했는데, 배터리 존재 기술은 여러 해 동안 깨지지 않아 전동차에 미래가 없다는 것을 보여준다. 도요타를 대표하는 수소 연료 전지 기술은 미래의 새로운 에너지의 방향이라는 데 의견을 같이했다.
이런 좋은 상황에 직면하여 도요타는 치명적인 실수를 한 것 같다. 도요타는 수소연료전지자동차에 대량의 자금을 투입했는데, 과도기의 혼합동력차도 풍성한 성과를 거두었다. 이 분야의 특허 대부분을 독점했다. 도요타는 일본 기업의 한결같은 온건함으로 미래의 새로운 에너지 분야의 모든 배당금을 수확할 준비를 하고 있다.
원래 모든 것이 도요타가 원하는 대로 될 것이었는데, 테슬라는 이때 살해되었다. 순수 전기 자동차에 대한 머스크 열정은 화성에 대한 그의 궁극적인 꿈에서 비롯되었다. 사실 그의 크고 작은 수십 개 회사의 최종 목적은 모두 화성을 가리키는 것이다. 테슬라도 예외는 아니다. 화성의 차량은 전기로만 구동할 수 있다!
한 미치광이가 천재들을 이끌고 끊임없는 혁신을 통해 업계 전체의 견해를 바꾸었다. 도요타가 특허 장벽을 고수하는 것에 비해 테슬라는 거의 모든 특허 기술을 개방하는 방식을 채택하여 전 세계적으로 전동차 열풍을 일으켜 100 년 동안 자동차 교통의 구도를 완전히 바꾸었다. 특히 국내에서는 새로운 세력이' 삼바보' 라는 것은 말할 필요도 없이, 대량의 튀김 개념과 보조금을 속이는 기업이 우후죽순처럼 나타났다.
이때 마음 속 가장 괴로운 것은 도요타 (Toyota) 일 것이다. 미래의 새로운 에너지 강국은 원래 안정적이어서 섬을 왕으로 삼을 수밖에 없었다.
제 생각에는 첨단 기술이지만 완벽하지 않습니다. 그것은 벤치 마크이지만 파괴적인 자동차 제조 아이디어로 제한됩니다.
관 못의 연구 개발 수준은 역시 벤치마킹이다! 모두 개를 핥는 거죠?
브레이크가 멈출 수 없는 기술 [삐삐] [삐삐] [삐삐]
전동차는 최초로 비아디가 중국에서 발명하고 성공적으로 양산한 것으로, 테슬라는 적어도 1-2 년 후였다. 하지만 지금은 테슬라가 원조인 것 같아요. 왜냐하면 테슬라는 미국 브랜드이고, 미국의 마케팅은 중국보다 발달했기 때문입니다. (솔직히 말해서, 물 군대를 이용하고, 국내 관련 언론 지원을 살 수 있기 때문입니다.) 그래서 테슬라가 최고인 것 같아요. 솔직히 말해서, 테슬라는 자동차 제작 분야에서 정말 별로였다. 처음에는 기본적으로 스티커 차량이었습니다. 중국에 들어가기 전에, 그것은 미국 월스트리트에서 거의 도산했다. 중국이 테슬라를 구했는데, 사실 그가 다시 태어난 부모와 부모였다. 테슬라가 소프트웨어 기술이 괜찮다고 말할 수 있다면, 그것은 완벽하지 않다. 그 외에는 별다른 포인트가 없습니다! 미국인들이 테슬라 (165438+2020 년 10 월 데이터), 권위 있는 미디어에 대해 어떻게 말하는지 보세요! [눈 깜빡임] [눈 깜빡임] [눈 깜빡임]
테슬라는 특별한 흑기술은 없지만, 테슬라는 많은 새로운 기술과 해결책을 통합했다.
배터리 관리, 테슬라는 다른 사람보다 더 전기를 절약하지 않았다.
자동차 단일 페달 모델은 테슬라 개발의 새로운 개념이다. 다른 차는 가능하지만 밀지는 않았습니다.
테슬라의 자동 운전은 감히 실천하는 그런 것이다. 지금도 보수적이고, 선전은 보조운전이지 자동운전이 아니다.
원격으로 자동차 기능을 업데이트하는데, 마치 휴대전화 아래의 패키지 업그레이드와 같다.
테슬라는 아무런 기술도 없지만, 그는 일과가 없다. 그는 원가를 낮추고 소비자들에게 이익을 주었다. 그는 탐구정신이 있어서 이윤을 목적으로 하지 않았다. 이것은 좋은 회사입니다.
테슬라의 기술은 죽은 사람에게 해롭다. 이것은 디자인 회사입니다. 도처에서 부품 조립을 구매하다. 어떤 기술도 없다. 나사못도 못 만드는 기업만이 알을 낳는다.