일본은 에너지가 부족한 나라로서 차를 만드는 초기부터 에너지를 절약하는 경향이 있다. 가장 유명한 것은 일본의 하이브리드 시스템으로 열효율을 높이고 배기가스 배출을 줄일 수 있다. 바로 이런 점, 국내 갈수록 심각해지는 배출 환경 속에서 하이브리드 자동차가 봄을 맞았다. 결국, 현재의 조건으로 볼 때, 전동차의 기술과 보조시설은 아직 완벽하지 못하여, 일상적인 사용에는 많은 한계가 있다. 과도기 차종으로서 혼동은 의심할 여지 없이 최선의 선택이며, 연료 소비가 낮고도 제한이 없다. 혼동 분야의 두 거물은 도요타와 혼다로 잘 알려져 있다. 누가 더 강합니까? 스승이 너에게 말했다: 도요타가 자꾸 불고, 혼다가 정말 핍박한다!

도요타는 혼동 기술이 가장 빠른 자동차 기업으로 알려져 있기 때문에 자동차 혼동은 두 가지가 있다. 하나는 도요타의 THS 시스템이고, 하나는 다른 혼동이다. 도요타는 혼동 분야에서 정말 뿌리가 깊다는 것을 알 수 있다. 그러나, 어떤 관점들은 시간이 지남에 따라 바뀔 것이다. 도요타의 혼동은 비교적 일찍 발전했지만, 이렇게 여러 해 동안 진전이 없었고 혼다의 혼동은 늦게 시작되어 줄곧 진보하고 있다.

도요타 THS 하이브리드 시스템의 핵심은 E-CVT 의 행성 기어입니다. 바로 이 톱니바퀴가 있기 때문에, 이 시스템은 서로 다른 작업 조건에 따라 다양한 동력을 일치시킬 수 있다. 저속할 때는 모터에 의해 구동되고, 고속일 때는 엔진에 의해 구동되며, 엔진이 차량을 구동하는 과정에서 추가 동력이 배터리를 충전하는 데 사용된다. 이것이 도요타 THS 시스템이 실현되는 방식이다. Atkinson 엔진이 가능한 한 효율적인 구간에서 작동하도록 하는 것이 장점입니다. 즉, 시동 속도가 2,000 회전 정도이지만 실제로는 매우 혼잡한 도로가 많기 때문에 이런 도로 상태가 없습니다. 이로 인해 THS 는 때때로 이상적인 작업 상태에 도달하지 못할 수 있습니다.

도요타의 THS 와 혼다의 차이점을 살펴 보겠습니다. 혼다의 혼동은 단번에 이뤄지는 것이 아니다. 사실 혼다의 초기 리믹스는 IMA 였습니다. 도요타는 혼합의 핵심' 행성 기어' 를 위해 특허를 신청했기 때문에 후자가 다른 방식만 채택할 수 밖에 없었다. 처음에는 혼다가 비교적 간단한' IMA' 혼합동력을 채용했다. 즉, 전동시스템에 저전력 모터를 넣어 조력하는 역할을 했다. 이는 당시 시중에 나와 있던 다른 혼합동력과 비슷했다. 이 시스템이 동력과 기름 소비에 미치는 영향이 뚜렷하지 않기 때문에 혼다도 크게 홍보하지 않았기 때문이다.

혼다 i-MMD 가 등장할 때까지 혼다는 도요타 THS 와 대적할 수 있는 하이브리드 시스템을 갖게 되었다. 도요타가 행성 톱니바퀴의 특허 기술을 봉쇄했기 때문에 혼다는 어쩔 수 없이 다른 길을 개척하여 혼동의 실현 방식을 완전히 다르게 만들었다. 혼다의 i-MMD 도 E-CVT 가 있다고 주장하지만, E-CVT 는 전통적인 의미의 변속기가 아니다. 발전기, 모터 및 전자 제어 클러치로 구성됩니다. 변속 메커니즘이 아니라 동력 전환 메커니즘입니다. 정확히 말하자면 모터와 엔진 출력 사이의 전환 메커니즘으로 엔진 출력에는 변속이 없고 직접 연결 방식을 채택하고 있습니다. 이 혼동의 묘미는 모터와 엔진의 장점을 충분히 활용한다는 데 있다.

우리 모두 알고 있듯이, 모터는 기계를 시동 할 때 최대 토크를 방출 할 수 있으므로 저속도에서는 효율이 높고 엔진은 모터와 반대로 중속도에서는 효율이 높기 때문에 혼다의 i-MMD 는이 두 가지를 능숙하게 사용합니다. 저속으로 주행할 때는 가능한 모터를 사용하세요. 배터리 전력이 낮으면 엔진이 시동되지만, 이때 엔진은 구동 차량에 참여하지 않고 발전기를 구동하여 전기를 공급하는데, 이는 증프로그램 전동차와 비슷하다. 이렇게 하면 엔진이 시동될 때 효율적인 회전 속도 범위 내에서 작동할 수 있다는 장점이 있다. 차량이 고속으로 진입한 후 모터는 더 이상 동력을 출력하지 않고, 엔진은 직접 직접 동력을 출력하여 기계적 손실을 줄이고, 고속 범위 내에서 엔진의 효율을 높이며, 여분의 동력은 배터리를 충전할 수 있다.

실현 방식은 다르지만 결국 엔진을 더욱 효율적으로 하는 작업이 이뤄졌다는 것을 알 수 있다. 현재 이 두 가지 혼동식 시스템을 탑재한 대표차종은 도요타 케메리와 혼다 야각이다. 동력 시스템의 운전 체험 방면에서 아각은 카메리보다 월등히 뛰어나다. 거의 같은 승차 편안함 외에도 i-MMD 를 탑재한 야각은 동력 반응과 연료 소비 실적에서 THS 케메리를 능가했다.

코멘트: 도요타의 혼동은 확실히 동력이 강하고, 연비가 좋고, 신뢰성이 높지만, 도요타의 THS 는 실제로 여러 해 동안 개선되지 않았고, 혼다가 IMA 에서 i-MMD 까지 최근 몇 년 동안 혼동에 대한 투입과 연구는 서클에서 모두 동그라미를 칠 수 있다 혼다는 특허 잠금을 돌파하고 자체 하이브리드 시스템을 개발했다. 기술 혼다는 진짜 소라고 말할 수 밖에 없다. 개인적으로이 두 가지 혼합 시스템이 각각 장점이 있다고 생각합니다. 도요타의 THS 신뢰도와 부드러움이 더 좋고, 혼다의 i-MMD 연료 소비와 동력이 더 우수하며, 신뢰성은 시장에서 검증해야 한다. 이상은 대사의 관점입니다. 당신에게 도움이 되기를 바랍니다!

어떤 종류의 하이브리드를 좋아하세요? 댓글 영역에 댓글 토론을 환영합니다!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.