(1) 상승기구 (RCS) 소개 RCS 상승기구는 무게가 크고, 운행이 원활하며, 운행속도가 빠르며, 속도 조절 범위가 넓다는 특징이 있어 국내외 중대형 타워 크레인에 광범위하게 적용된다. 그림 6- 1 과 같이

1. 2 를 중지합니다. 3 번 드럼. 감속기 4. 받침대

모터 (2 대) 6. L 배전함 7. 저항 상자 8. 장비 기초 유지 관리

이 매커니즘은 동일한 디스크 브레이크가 있는 두 개의 윈치 모터와 감속기 (1 단 스퍼 기어+베벨 기어, 속도비 35.6) 로 구성되며, 감속기는 롤 샤프트에 부동 장착되어 와이어 로프 롤을 구동합니다. 두 개의 모터는 AC 릴레이, AC 접촉기 등의 구성요소로 구성된 전기 제어 시스템으로 제어됩니다. 무거운 물체가 원활하고 고속으로 상승하거나 하강할 수 있습니다. (2) 와이어 로프의 유지 보수 및 유지 보수 개선?

와이어 로프의 설치, 유지 보수, 윤활 및 폐기는 설명서 및 관련 표준에 따라 수행되어야 합니다.

다층 권선 와이어 로프가 일단 엉키면 와이어 사이의 측면 압출이 형성되고, 외부 와이어 로프는 내부 와이어 로프를 쉽게 눌러 층간 비틀림을 형성합니다. 심각할 경우 롤 길이를 따라 특정 영역 내에 다층 혼합 압착이 형성되어 줄 순서를 완전히 어지럽히고 때로는 줄끊기 사고를 일으킬 수도 있다. 따라서 타워 크레인의 줄타기 장치는 유연하고 신뢰할 수 있어야 하며, 줄타기 축은 매일 청소, 청소, 윤활을 유지해야 하며, 줄줄이 자유롭게 움직일 수 있고, 밧줄이 도르래에 감겨 들어가거나 나갈 때 편각이 너무 커지면 안 됩니다. 그래야 줄줄이 두루마리에 가지런하게 배열될 수 있다.

2. 러핑 메커니즘 (DTC)

1).DTC 피치 메커니즘 소개 (그림 6-2 참조). 피치 매커니즘에는 축 확장 끝에 소용돌이 브레이크가 있고 끝에 DC 디스크 브레이크가 있는 단일 속도 모멘트 모터가 포함됩니다. 감속기는 전동축을 통해 롤 내의 행성 감속기에 연결되고, 전동축은 볼트를 통해 롤에 연결되고, 두루마리의 앞 줄과 뒤 줄을 구동하며, 전기 제어를 통해 변폭 자동차의 수평 변형을 실현한다.

1. 롤러 및 감속기 하우징 2. 모터 와전류 브레이크

모터 4 의 브레이크. 브레이크의 핸드 휠을 수동으로 풉니 다.

너트 M8 은 핸드 휠을 작동 상태로 잠급니다.

6. 브레이크 스프링 압력을 조절하는 데 사용되는 스프링 튜브

7. 브레이크 디스크의 잠금 나사 핀은 브레이크 디스크의 세 번째와 네 번째 구멍에 삽입됩니다.

8. 스플라인 슬리브 9. 구동축

매커니즘의 롤 지름은 360mm 이고 롤 길이는 L=5 10mm 및 L=590mm 로 60m 및 70m 암 타워 크레인에 사용됩니다. 이 매커니즘의 최대 견인력은 600kg 이고 롤러의 최대 출력 토크는 1 1500 N.m 입니다 .....

팔 길이에 따라 이 기관의 앞뒤 끈 길이는 각각 다음과 같습니다.

상완

50 미터

60 미터

70 미터

앞줄 길이

95 미터

1 15m

135 미터

뒷줄 길이

65 미터

70 미터

80 미터

(그림 6-3 참조) 브레이크의 간격을 검사합니다. 정상 상태는 0.5 ~ 0.8 mm 여야 합니다. 장기 작업으로 인해 간격 값이 변경되어 소음, 마찰판 연기, 브레이크 코일이 빠르게 마모되거나 소실될 수 있습니다. 간격을 조정하는 방법은 브레이크 디스크의 잠금 나사를 제거하고 네 개의 구멍을 통해 브레이크 디스크를 돌리고 잠금 나사를 장착하여 간격이 변경되지 않도록 하는 것입니다. 브레이크 제동 모멘트의 설정은 스프링의 압축량을 조절하여 이루어지며, 적절한 모멘트는 자동차가 중하중 미끄러지지 않도록 하고, 끌어들이는 것도 어렵지 않다.

3. 회전 매커니즘 (1) 회전 매커니즘에 대한 간략한 설명 회전 매커니즘은 모멘트 모터와 행성 감속기로 구성됩니다 (그림 6-4 참조). 고르다

전자 압력 조절 속도 조절 시스템. 토크 모터 고정자의 전원 전압 및 와류를 조정하여

속도 조절을 실현하다. 바람개비 브레이크가 있는 모터는 작동 상태와 비작동 상태의 방풍 주차에 사용됩니다.

바람 저항을 줄이기 위해 타워 크레인의 안전을 보장하기 위해 팔걸이는 풍향에 따라 자유롭게 회전한다.

1: 모멘트 모터 2: 행성 감속기 3: 풍향표 브레이크 4: 회전 링 기어

회전 지지점의 사용 및 유지 관리

1). 타워가 출하되기 전에 회전지지는 롤러에 소량의 2 번 리튬 기반 윤활유를 발랐다. 활성화된 경우 사용자

서로 다른 작업 조건에 따라 새로운 그리스를 채워야 한다.

2). 일반적인 작업 조건에서 볼 회전 지지점은 100 시간마다 한 번 윤활되고 롤러 회전 지지점입니다.

베어링은 50 시간마다 윤활해야 한다. 열대, 고온, 먼지, 온도 변화가 많은 지역 및

연속 작동 시 일주일에 한 번 윤활해야 한다. 기계가 장시간 작동을 멈춘 후에도 반드시 보충해야 한다.

새 그리스. 윤활할 때마다 롤러는 밀봉된 곳에서 배어나올 때까지 기름으로 가득 차 있어야 합니다.

그리스를 주입할 때 천천히 회전하여 그리스가 균일하게 채워지도록 합니다.

3). 10 일 (영업일 기준) 마다 톱니면 잡동사니를 치우고 기름을 바릅니다. 다음 표에 따라 그리스를 선택할 수 있습니다.

지지 구조

사용 조건

윤활제 하우징

그리스 유형

이름

일관성 레벨

플라스틱 분리 블록

고무 워셔 씰

저온과 상온

습도 -40℃~+60℃

롤러

극압 리튬 그리스

1~2#

톱니바퀴

흑연 칼슘 계 그리스

ZG-S

금속 격리 블록

미로식 밀봉

고온고습

40℃~ 140℃

롤러

극압 리튬 그리스

1~2#

M0S2 복합 기본 그리스

2#

톱니바퀴

4 번 고온 그리스

4#

고온고습

80℃~ 180℃

롤러

M0S2 복합 기본 그리스

2#

톱니바퀴

고온 그리스

4#

상온, 해수 부식에 내성이 있다

-50 C

롤러

복합 알루미늄 그리스

2#

톱니바퀴

알루미늄 그리스

4#

4). 회전 지지가 작동한 후 100 시간 후에 볼트의 예압력을 점검해야 하며, 이후 500 시간마다 한 번씩 점검하면 충분한 예압력을 유지해야 한다. 일반적으로 볼트는 7 년 또는 작업 14000 시간마다 교체해야 합니다.

5). 사용할 때 회전 지지점의 작동에주의를 기울이십시오. 소음, 충격 및 전력이 갑자기 증가하면 즉시 가동 중지 검사를 중단하고 문제를 해결하고 필요한 경우 제거해야 합니다.

6). 사용시 베어링이 강한 빛과 직사광선에 노출되는 것을 방지합니다. 물로 회전 지지점을 직접 헹구는 것을 금지하여 물이 롤러에 들어가지 않도록 하여 단단한 이물질이 메쉬 구역에 접근하거나 들어가는 것을 방지한다.

씰의 무결성을 자주 점검하고, 손상이 제때에 교체되고, 떨어지고, 제때에 재설정된다.

4.RT443 걷기 매커니즘의 걷기 매커니즘은 주로 4 개의 구동 자동차로 구성되며, 각 구동 자동차에는 2 단 다람쥐 케이지 모터가 포함되어 있으며 꼬리에는 이중 작용 디스크 브레이크가 설치되어 있습니다. 축 스트레칭은 스플라인 축을 통해 속도비가 140.2 인 감속기와 연결되어 구동바퀴와 직접 맞물려 탑기의 걷기 운동을 가능하게 한다. 각 차에는 궤도클립이 장착되어 있어 탑기가 작동하지 않을 때 탑기를 고정하는 데 쓰인다. 네 대의 작은 차 중 단 한 대의 작은 차에만 리프트 리미트 스위치가 장착되어 있어 타워 크레인의 작업 범위를 제한한다. 이 기관에서 사용하는 모터 모델은 ytze112m-2/4 입니다. 휠 직경 365mm；; 행성 감속기의 속비는 I= 140.2 입니다. 모터 뒤쪽에는 이중 작용 디스크 브레이크가 장착되어 있으며, 시동이나 제동시 지연 작용이 있어 타워 시동이나 제동시 충격을 줄일 수 있습니다. 모터 및 감속기 부동 설치, 구동축은 감속기 출력축 스플라인에 연결, 감속기는 완충 스프링 막대로 작은 차에 매달아 시동 시 충격을 줄입니다.

구동 휠과 구동축은 밀접하게 맞춰져 있어 연결이 간단하다. 감속기는 인벌 류트 유성 기어에 의해 구동됩니다.

이 매커니즘은 직선 레일이나 곡선 레일에서 사용할 수 있지만 곡선 레일이 작동하기 전에 걷기 속도를 1 으로 제어해야 합니다.

주 전원 공급 장치가 차단되면 제동 블록이 스프링에 의해 추진되어 최대 제동 모멘트가 발생합니다. 큰 차가 걸을 때, 두 개의 멍에가 동시에 켜지고, 브레이크가 끌리고 멍에에 달라붙고, 스프링이 압축되고, 브레이크가 켜집니다.

작은 차가 제동을 할 때 멍에가 꺼졌다. 이때 타워 크레인은 속도를 늦추기 시작하고 다른 멍에는 계속 전기를 공급한다. 감속 5-7 초 후 속도가 낮은 수준으로 내려가면 정전이 되고 제동이 제동되어 타워 크레인이 저속으로 멈추게 됩니다.

매뉴얼의 요구 사항에 따라 요크 프레임의 간격을 조정하십시오.

타워 크레인에서 걸을 때 주의하십시오.

① 케이블이 왜곡되거나 마모되지 않고 쌓이거나 부러지지 않도록 케이블 트레이 케이블이 원활한지 확인합니다. (윌리엄 셰익스피어, 케이블 트레이, 케이블, 케이블, 케이블, 케이블, 케이블, 케이블, 케이블, 케이블) 쌓여있거나 너무 심각한 경우 설명서에 명시된 대로 케이블 디스크의 마찰 토크를 조정합니다.

(2) 레일, 슬리퍼, 패드 등 관련 변형이 기준에 부합하는지, 갉아먹거리나 기타 사고를 방지한다.

5, 유압 리프팅 시스템 사용 및 유지 보수,

ST 시리즈 타워 크레인의 유압 시스템은 주로 유압 펌프 스테이션, 리프트 실린더 및 연결 호스로 구성됩니다.

유압 펌프 스테이션은 연료 탱크, 오일 필터, 모터, 오일 펌프, 조합 방향 밸브, 제한 밸브 및 압력계로 구성됩니다.

기본 기술 매개변수:

유압 오일 N46 내마모성 유압 오일 또는 40 농축 오일

연료 탱크 부피 130 리터

모터 전력 15KW

안전 밸브의 설정 압력은 44MPa 입니다.

상승의 최대 작동 압력은 40MPa 입니다.

최대 작동 압력 6.5MPa 감소

밸런스 밸브 압력은 2.5MPa 입니다

오일 펌프 유량 22L/mm

실린더 직경 φ 180mm.

피스톤로드 직경 φ125mm.

최대 상단 추력은 100t 입니다.

상승 속도는 분당 0.8-0.85mm 입니다.

반환 속도는 안전 범위 내에서 조정할 수 있습니다.

실린더 스트로크1600mm

서독 고압 호스 표준: 40- 13-60

H 형 고압 호스 어셈블리 4m

작동 원리

모터가 가동된 후 연축기로 펌프를 구동하고, 오일 펌프는 연료 탱크에서 굵은 필터를 거쳐 방향 밸브와 고압 호스 어셈블리를 조합하여 상단 샤프트 실린더에 도달합니다. 오일 펌프와 콤비네이션 밸브 사이의 설정 압력은 44 MPa 이고, 콤비네이션 밸브의 리프트 릴리프 밸브는 공장에서 출고되기 전에 40Mpa 로 설정되고 (사용자가 필요에 따라 설정할 수 있음), 하강 릴리프 밸브는 6.5Mpa 로 설정되고, 밸런스 밸브는 2.5Mpa 로 설정됩니다.

조합 방향 밸브가 중간 H 위치에 있을 때 P 포트는 T 포트에 연결되고 오일 펌프 출력의 유압유는 조합 방향 밸브를 통해 직접 연료 탱크로 돌아갑니다. 이때 유압 시스템은 하역 상태에 있습니다.

조합 방향 밸브는 그림과 같이 왼쪽 위치에 있고 (조합 방향 밸브 핸들이 들어올릴 때), 오일 펌프 출력의 유압유는 조합 방향 밸브 P→H→ 고압 호스 어셈블리 → 양방향 유압 잠금 장치를 통과한 다음 실린더의 무로드 캐비티에 진입하고 양방향 유압이 켜져 실린더 피스톤을 아래로 이동합니다. 기름통 안에 봉강이 있는 유압유는 양방향 유압잠금 → 고압 호스 어셈블리 → 조합 밸브가 B→T 가 연료 탱크로 다시 흐르고, 기름통은 위로 올라간다. 최고 속도는 오일 펌프의 흐름에 의해 결정된다.

조합 방향 밸브는 그림과 같이 정확한 위치 (조합 방향 밸브 손잡이가 눌려 있을 때) 에 있으며, 오일 펌프에서 출력되는 유압유는 조합 밸브 P→B→ 고압 호스 어셈블리 → 양방향 유압 잠금 장치를 통해 실린더의 로드 캐비티에 진입하고 양방향 유압 잠금 장치가 열려 실린더의 피스톤이 위로 움직입니다. 기름통 무봉강 유압유는 양방향 유압잠금 → 고압 호스 어셈블리 → 조합 교환 밸브 H→T 가 연료 탱크로 되돌아갔고, 기름통은 상승해 하강했다. 하강 속도는 실린더를 조절하는 스로틀 밸브에 의해 결정됩니다. 사용 및 유지 관리

1). 모터가 축 방향에서 시계 반대 방향으로 회전할 수 있도록 모터 전원 코드를 올바르게 누릅니다 (모터 회전 점검). 유압 에어 필터의 덮개를 열고 유압 에어 필터에서 연료 탱크에 지정된 브랜드의 깨끗한 유압유를 주입합니다. 유압 시스템 구조도에 따라 유압 리프트 시스템 라인을 연결하여 커넥터를 조입니다. 유압 펌프 스테이션이 제대로 작동하는지 확인하십시오. 처음에는 실린더가 흔들릴 수 있습니다. 이때 기름 항아리의 공기구멍에서 왼쪽으로 방기 나사를 비틀어 약간의 기름을 뿌려 몇 차례 가동한다. 흔들리지 않으면 배출 나사를 오른쪽으로 조입니다. 유압 펌프 스테이션에서 잭업 릴리프 밸브의 압력을 점검하십시오. (리프트 릴리프 밸브는 공장에서 출고되기 전에 40Mpa 로 조정되어 작동 시 일반적으로 조정할 필요가 없습니다. 그러나 필요에 따라 필요한 압력으로 조절할 수 있습니다. 릴리프 밸브는 6.5Mpa 로 낮아집니다. 즉, 실린더가 완전히 돌출되고 완전히 수축된 압력을 관찰할 수 있습니다. 위 작업이 완료되면 정상 업무에 투입할 수 있다.

2). 연료 탱크가 처음으로 가득 찼지만 시동 후 일부는 연료 탱크에 들어가 연료 탱크 내 유량이 줄었다. 따라서 유압 리프트 시스템이 가동될 때 유액계의 상한선까지 유압유를 탱크에 넣어야 합니다. 유압유의 청결도를 정기적으로 점검하며, 보통 반년마다 또는 2000 시간 일한 후에 한 번 점검한다. 구체적인 상황에 따라 앞당길 수도 있다. 아직 잘 알고 있다면, 그대로 두어라. 유백색, 응고, 혼탁한 경우 새 기름을 교체합니다. 실린더의 실링을 보호하기 위해서는 피스톤로드의 더러움을 자주 청소해야 한다. 일이 끝나면 유압 펌프소를 플라스틱 천 같은 것으로 덮어서 누수가 유액을 오염시키는 것을 방지하고 수명을 연장하는 것이 좋다.

일반적인 장애 원인 및 문제 해결

1). 기름통이 떨어지면 흔들리고 진동이 심하면 탑을 진동합니까?

원인: 리턴 회로 스로틀 조절이 부적절하기 때문이다.

제외 방법: 공기 스로틀을 설명서에 명시된 최적 상태로 조정합니다. 실린더 베이스의 스로틀 위치가 나사와 다른 경우 조정할 수 없습니다.

2). 커넥터 슬리브가 손상되었습니까?

원인: 코어 삽입 제조 공정이 보장되지 않기 때문입니다.

제외 방법: 새 조인트 또는 용접을 교체합니다. 너트와 직선 용접입니다. 이때 커넥터는 튜빙의 방향을 조정할 수 없습니다.

3). 기름통이 계속 떨어지고 미끄러져요?

원인: 실린더 2 챔버 배기 가스가 깨끗하지 않기 때문이다. 밀폐성이 떨어진다. 유압유가 깨끗하지 않다.

제외 방법: 실린더의 공기를 배출하십시오. 피스톤과 체크 밸브 사이의 씰을 제어하십시오. 오일 탱크의 밀봉을 보장하기 위해 오일 청결도를 자주 점검하십시오. 유압 펌프 스테이션의 제어 밸브는 정확하게 조정해야합니다.

주의할 사항

유압 리프팅 시스템의 고압 및 저압 인터페이스는 뒤집을 수 없습니다. ※ 실린더가 적재 될 때 스로틀 밸브를 조정할 수 없습니다. 고압 스로틀을 조심스럽게 조절하다.

주의: 유화 유압유를 사용하지 마십시오. 이렇게 하면 펌프장 내부 부품을 쉽게 손상시킬 수 있습니다. ※ 。

우리에 대해서

타워 리프트 엘리베이터 수리, 인버터 PLC 수리, 전기 제어장 설계공사 기계 수리탑 리프트 부품 중고 장비 건설기계 GPS 잠금 해제 건설기계 수리 서비스는 무료로 장비 고장을 진단해 드립니다.