ACG 스타터 모터가 사용됩니다. 이 통합 장치는 크랭크샤프트 엔드에 직접 설치되며 스타터와 엔진의 기능을 모두 갖습니다. 이 새로운 ACG 스타터 모터 기술은 부드러운 시동을 구현하고 엔진을 직접 구동할 수 있습니다.

스타터 모터로 작동하면 자석에서 나오는 자속이 고정자와 회전자 사이에 작용해 고정자 코일에 전류가 흐르면 고정자 코어에 강한 자속이 발생해 충분한 자속을 발생시킨다. 엔진 시동 요구 사항을 충족하는 토크.

전기 시동 중에는 배터리가 마그네토에 직접 전원을 공급해 모터가 회전해 엔진을 시동한 후 시동 회로가 분리된다. 이때 ACG 마그네토는 일반 마그네토와 동일한 기능을 갖는다. . 기어 맞물림 메커니즘이 없기 때문에 일반 시동기처럼 눈에 띄는 시동 소음이 없습니다. 이것이 바로 정음 시동의 유래입니다.

자동 시동-정지 시스템의 핵심 구성 요소로 기존 마그네토의 기계적 맞물림 메커니즘을 버리기 때문에 빈번한 시동 시 고장률이 크게 줄어들고 효율성이 크게 향상됩니다.

확장 정보

오토바이는 엔진, 변속기 시스템, 보행 시스템, 조향 장치, 제동 시스템, 전자 기기 장비 등 5가지 부품으로 구성됩니다. 모터사이클의 전체 구조와 구성 요소의 이름입니다.

오토바이 엔진의 특성

(1) 엔진은 2행정 또는 4행정 가솔린 엔진이다.

(2) 공냉식을 사용하며, 자연공랭식과 강제공랭식 두 가지가 있다. 일반 모델은 주행 중 열을 제거하기 위해 실린더 헤드와 실린더 라이너의 라디에이터를 통해 불어오는 공기에 의존하는 자연 공기 냉각을 사용합니다. 낮은 차량 속도와 시동 전 엔진의 냉각을 보장하기 위해 고출력 오토바이 엔진은 팬과 공기 덕트를 설치하고 강제 공기를 사용하여 냉각 핀을 불어내는 강제 공기 냉각 방식을 채택합니다.

(3) 엔진 속도는 일반적으로 5000rpm 이상으로 높습니다. 리터당 출력(엔진 배기량 리터당 방출되는 유효 출력)은 일반적으로 약 60kW/리터로 큽니다. 이는 오토바이 엔진의 강화 정도가 높고 엔진의 전체 크기가 작다는 것을 보여줍니다.

(4) 엔진 크랭크케이스, 클러치, 기어박스가 컴팩트한 구조로 일체화되도록 설계되었습니다.