공업제품

강철 스프링 부동판 감진 트랙은 질량-스프링-방진 시스템으로, 일정한 질량과 강성을 가진 콘크리트 밸러스트가 강철 스프링 칸막이 위에 떠 있으며 기초 쿠션 윗면에서 30mm 또는 40mm 떨어져 있습니다.

중국어 이름

강철 스프링 플로트

기술적 특징

공사 내용이 많고 공정이 복잡하다.

도상이 감진하다

전체 트랙 침대를 인프라에서 분리합니다.

우세

효과가 뚜렷하고 유지 보수량이 적다.

1. 개요

철도 교통의 진동과 소음이 환경과 주민들의 생활에 미치는 영향을 어떻게 해결할 것인가는 지하철 건설에 대한 관심의 초점이 되었으며, 도시 철도 교통 건설의 지속 가능한 발전의 관건 중 하나이기도 하다. 전통적인 감진 기술의 감진 소음 감소 효과가 제한되어 있기 때문에 열차가 지나갈 때 발생하는 진동과 소음은 여전히 사람들의 생활과 건강에 직접적인 영향을 미치며 주변 환경에도 어느 정도 악영향을 미칠 수 있기 때문에 전통적인 감진 기술은 감진 요구가 높은 특수한 구간에서 분명히 더 이상 적용되지 않는다. 이를 위해 국내외에서 감진 소음 감소에 대한 연구는 멈추지 않고 감진 소음 감소 효과가 뛰어난 기술을 찾으려고 노력했다. 다년간의 헌신적인 연구를 거쳐 독일은 먼저 감진 방진 방면에서 돌파구를 얻었다. 이들은 플로트 트랙 구조의 연구와 응용에 많은 노력을 기울였으며, 다양한 플로트 구조 형식, 칸막이 지지 및 시공 기술을 개발했다. 독일은 최초로 쾰른 지하철에서 부동판 궤도 시스템을, 1994 에서 운영에 투입된 베를린 지하철에서 강철 스프링 부동판 궤도 구조를 채택했다.

2. 1 프로세스 원칙

나선형 강철 스프링 및 점성 댐핑은 방진 장치에 배치됩니다. 강철 스프링 방진 장치의 점성 댐핑은 강철 스프링에 3 차원 탄성을 제공하고 시스템의 안정성과 안전성을 높이며 고체 사운드를 억제하고 흡수합니다. 레일에 작용하는 힘은 강철 스프링 아이솔레이터에 떠 있는 밸러스트 보드에 전달되어 차량에서 발생하는 동적 하중을 상쇄하기에 충분한 관성 품질을 제공하며 정적 하중과 소량의 잔여 동적 하중만 탄성 지지를 통해 기초 쿠션으로 전달됩니다. 밸러스트 플레이트는 힘을 받은 후 관성 작용에 따라 재분배되어 기초 쿠션에 고정되어 있는 방진기로 전달된 다음 방진기를 통해 기초 쿠션으로 전달됩니다. 이 과정에서 방진기는 에너지를 튜닝, 필터링 및 흡수하여 방진 감진의 목적을 달성한다.

2.2 프로세스 특성

강철 스프링 부동판 감진도상 공사 내용이 많고, 공정이 복잡하며, 공사 기간이 길며, 현장 시공은 보통 사전 포장 형식으로 진행된다. 시공할 때 먼저 기초 쿠션을 부은 다음, 그 다음에 널빤지 침대를 시공한다. 일반적으로 도구 레일과 레일 브래킷을 사용하여 부동 판의 횡단면에 맞게 레일 형상을 조정합니다. 패스너의 유형과 기준은 일반 전체 밸러스트 레일과 동일합니다. 궤도가 제자리에 조정된 후 현장에서 주탕 밸러스트 콘크리트를 펌핑하다. 부동 판과 기초 쿠션 사이에 폴리에틸렌 분리층을 깔고, 기초 쿠션과 부동 판을 분리하여, 나중에 강철 스프링 부동 판 도상에 들어갈 수 있도록 합니다. 부동판 콘크리트 주입이 완료된 지 28 일 만에 상승 작업을 진행하다. 강철 스프링 부동 판자 침대의 무결성을 보장하기 위해 각 판은 한 번에 한 번 부어야 하며, 판과 판 사이에는 전단력 힌지가 있고, 판 틈새는 시공 틈새입니다.

2.3 침대 단면 유형

강철 스프링 부동판 감진도 침대의 단면 스타일은 작업 조건에 따라 다릅니다.