왜 이들 업체들이 내놓은 새로운 엔진이 모두 20 19 에 집중되어 있습니까? 이것은 필연적으로 개국 6 배출 기준의 전환과 분리 될 수 없다. 더욱 엄격한 배출 요구 사항에 따라 엔진이 성능을 저하시키지 않고 배출을 줄이려면 더욱 진보된 기술을 채택해야 한다는 것을 의미한다. 자주디자인+국제공급자' 방안이든 풍신이 동풍그룹의 우세에 의지하여 해외 브랜드 거물급 엔진을 구매하는 방안이든' 국육+저연료 소비+강동력' 을 달성했다. 그들의 차세대 엔진의 집중 상장은 자율 브랜드 차종의 제품력도 크게 높였다.
그렇다면 왜 국육, 특히 국육B 이후 엔진이 소지하고 있는 선진 기술이 크게 증가했을까요? 우리는 65438 년 2 월 26 일 동풍 심봉에서 열린 오픈 엔진 해체 행사를 통해 국가 6B 시대에 들어선 엔진에 어떤 선진 기술이 있는지 확인할 수 있습니다.
2020 shenfeng AX7 에 2 세대 EP6 탑재? BMW TVDI 핵심 기술을 기반으로 한 1.6THP 엔진은 연속 가변 밸브 리프트 (Valvetronic), 연속 가변 흡기 배기 타이밍 (DVVT), 이중 소용돌이 단일 터보 구조 (Twin) 를 적용합니까? 소용돌이 롤), 체인 드라이브 타이밍 시스템, 차세대 크랭크 케이스 환기 시스템, 실린더 내 고압 직접 분사 등 첨단 기술, 흡기 및 배기 효율 제어, 안개 연료 분사가 정확하고 충분하여 전체 작업 조건 균일 연소를 실현하고 압축비는 이전 9.2 에서 10.3 으로, 최대 전력은/KLOC- M, 다른 한편으로는 종합연료 소비가 7.0L/ 100km 에 불과했다.
그 중 Valvetronic 가변 밸브 리프트 기술은 BMW 의 핵심 특허 기술로, 연속 가변 밸브 리프트를 사용하여 액셀러레이터 페달 위치 및 제어 시간에 따라 밸브 오프닝을 무급 조절하여 엔진 부하 변화와 순환 관리 요구 사항을 최소화함으로써 10~ 15% 를 높입니까? 동력 방면에서 연료 소비가 7% 감소하고, 엔진 운행 안정성이 향상되고, 배기가스 배출이 줄고, 엔진 응답 속도가 우수하다.
DVVT 흡기 및 배기 연속 타이밍 가변 시스템은 흡입 및 배기 이중 VVT 기술을 사용하여 회전 속도와 더 일치하는 밸브 겹침 각도를 얻습니다. 급기 타이밍 위상은 최대 크랭크축 각도 70 의 가변 각도를 제공하고, 배기 타이밍 위상은 최대 크랭크축 각도 60 의 가변 각도를 제공합니다. 이렇게 하면 흡기 배기가 가능한 한 충분하고 공기 분배 효율이 높아져 더 큰 동력 토크와 배출 성능을 얻을 수 있습니다.
쌍둥이? 소용돌이 이중 채널 터빈 기술은 터빈 효율을 효과적으로 향상시키고 1 및 4 기통 및 2/3 기통 배기 단계에서 서로 간섭하지 않는 배기가스를 터빈으로 유도하여 배기 간섭을 방지하고 배기 에너지 손실을 줄이며 팽창 효율을 높입니다. 실제로 이중 소용돌이 설계는 터빈 효율을 7 ~ 8% 높이고 5% 의 연료 활용도를 제공합니다. 동시에 터빈 히스테리시스는 크게 감소하고 터빈 히스테리시스는1.5S 를 줄일 수 있습니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 또한 두 개의 소용돌이가 터빈을 회전시켜 저속 토크를 효과적으로 올리고 터빈 개입 속도가 낮아 운전자가 2020 AX7 의 동력을 더 빨리 느낄 수 있습니다.
타이밍 시스템은 점프 방지 설계를 통해 점프를 방지하고 실패 확률을 낮춥니다. 차세대 크랭크 케이스 환기 시스템은 기존의 가압 이중 분기 크랭크 케이스 환기 시스템 외에도 가스 희석관을 추가하여 크랭크 케이스 환기 배기 가스의 비율을 낮추고 오일 분리 효과를 높이며 탄소 축적을 줄입니다. 또한 엔진은 경량 설계를 채택하여 고강도, 저마찰 피스톤 어셈블리 및 중공 왁스 나트륨 밸브의 적용으로 신뢰성을 높였습니다.
많은 업체들이 지나치게 높은 전력과 성능을 추구하는 것 (압착 엔진이 한계로 수명이 단축되고 엔진 고장률이 높음) 과는 달리 동풍심봉은 소비자들에게 저연료 소비, 고성능, 경량화, 안정적인 균형동력총합을 위한 최적의 동력방안을 제공한다.
전동 방면에서 이 엔진은 심봉 AX7 의 애신의 3 세대 6AT 기어박스와 일치한다. 이 최신 버전은 이전 2 세대 6AT 제품보다 변속 충격이 적고 효율성이 높습니다.
저는 이 엔진을 장착한 2020 개의 AX7 모델을 시운전한 적이 있습니다. 약 반달 동안 AX7 이 큰 차였기 때문에 이 엔진은 2.4L 자체 흡입 엔진에 더 가까운 동력 특성을 보였습니다.
수치상으로 볼 때 이 엔진의 최고 토크는 1750 회전에서 분산되기 시작하고, 4500 회전 후 감쇠하며, 최고 토크가 일찍 개입하고 플랫폼이 넓다. 실제 운전감각은 중저속의 동력 출력이 예상보다 더 매끄럽고, 중고속의 동력 등반은 매우 강력하며, 흔히 볼 수 있는' 한 발을 밟으면 뒤로 밀린다' 는 것이 아니라 선형 점진출력 효과의 자체 흡중 변위 엔진처럼 느껴지지만, 중후기의 비축량이 부족한 작은 터빈 증압이다.
연비 방면에서, 새 엔진의 우세는 분명하다. 2020 AX7 의 공신부 종합연료 소비량은 7.0L 로 2020 개 욥의 RPO 보다 낮지 않습니까? 1.8T 의 7.5L 도 2020 욥프로 보다 낮습니까? 65438 의 7.2L+0.5T 차종입니다.
기름 소비 데이터와 관련하여 대천에서 실측한 값과 공칭 값 사이에는 일정한 차이가 있다. 나의 경험에 의하면 중국 브랜드의 격차는 왕왕 합자 브랜드보다 크다. 실제 기름 소비를 테스트하기 위해, 나는 차를 취한 후 첫 시간에 마일리지 소계를 청산하고, 반개월간의 장기 테스트를 거쳐, 나의 누적 성적은 7.6L, 샘플 마일리지 1 100 km 이다. 내가 성도 청두에서 차를 사용했다는 것을 감안하면 이 테스트 결과는 내가 예상했던 것보다 낫다. 결국 심봉 AX7 은 SUV 이고, 상대적으로 올라가는 차원은 반급이다.
또한 섀시 성능 측면에서는 CR-V 섀시 유전자와 전면 및 후면 4 륜 독립 서스펜션의 설정으로 인해 2020 AX7 의' 평탄도' 가 매우 좋았으며, 도심 터널 입구에서 시멘트 커넥터를 눌렀을 때의 도톰함이 매우 높았습니다. 조정은 주로 편안함 위주로 매달림이 진동에 대한 해체 효율이 매우 높다. 또 타이어도 편안한 방향을 정하고 핸들과 엉덩이로 전달되는 진동도 크게 줄었다. 내가 흔들리는 길을 걸을 때, 나는 비교적 빨리 운전할 수 있다고 자신한다.
운전관의 결론:
소비자들에게 제조업자가' 국가 6B' 를 업그레이드함으로써 선진 엔진을 집중적으로 내놓는 것은 당연히 좋은 일이다. 특히 소형 SUV 세분화시장에서는 엔진의 우세가 비교적 뚜렷하다. 신기술 엔진은 일반적으로 8, 9L 의 연료 소비 수준과 양호한 가속 성능을 얻을 수 있지만, 이전에는 자율적으로 소형 SUV 의 연료 소비 수준은 대부분 1 1- 13L 이었다
2020 년에는 자체 브랜드가 새로운 기술 형태의 엔진을 광범위한 제품에 더 도입할 것으로 예상되며, 선진 엔진이 없는 차종은 점점 더 생존하기 어려워질 것으로 예상된다.
문 | 장군령
그림 | 작성자 및 네트워크
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.