발전 방면에서는 주로 고속철도 마일리지를 본다. 20 19 년 말 중국 고속철도의 총 마일리지는 3 만 5 천 킬로미터에 달하며 세계 1 위를 차지했다. 2020 년 말 현재 전국 철도 영업마일리지10.46 만 킬로미터, 고속철도영업마일리지는 3 만 790km 로 세계 1 위를 차지했다. 202 1 65438+2 월 30 일 현재 중국 고속철도 영업마일리지가 4 만 킬로미터를 돌파했다.
발전의 관점에서 볼 때, 중국의 완전한 폭발이기도 하다. 이 비교에서 중국의' 총알' 이 이겼다. 중국은 비록 시작이 늦었지만, 우리는 발전이 매우 빠르지만, 가볍게 생각해서는 안 된다. 일본은 여전히 강한 상대다. 이전에 일본은 중국의 선생님이었는데, 지금은 이런 상황이 크게 달라졌다. 중국이 고속철도를 발전시키기로 결정한 이후 국내 자원이 장려되고, 각 대학과 과학연구소들이 잇달아 고속철도 산업에 투입되어 대량의 인재를 양성하고, 대량의 고속철도 기술 논문을 발표하고, 다양한 선진 고속철도 기술을 개발하여 고속철도 국산화율이 95% 에 달하고, 고속철도 특허 기술도 증가하고 있다.
고속철도가 원가를 낮추고 세계로 나아갈 수 있는지 여부는 얼마나 많은 기술을 습득했는지에 달려 있다. 현재 고속철도 핵심 기술에서 중국은 외국에 전혀 의존하지 않을 수 있다. 시속 350km 의 고속철도 외에도 중국 과학기술은 시속1000km 의 비행열차, 시속 2000km, 시속 4000km 의 극비열차를 개발하고 있다. 그것은 일반 민간 여객기보다 훨씬 빠른 매우 교통수단이다