오늘날 테슬라의 시가는 당초의 10 배로 대략 애플의 3 년 전 수준에 해당한다. 그리고 3 년 후 테슬라의 시가가 사과를 능가할지 아무도 모른다.
아마도 쿡은 화가 나서 허벅지가 빨개졌을 것이다!
그러나 사과는 아직 앉아서 죽기를 기다리지 않았다. 65438+2 월 22 일 로이터 통신은 애플이 자동운전차 기술을 추진하고 있으며 2024 년 승용차를 생산할 계획이라고 소식통을 인용했다. 여기에는 이 회사 자신이 개발한 파격적인 배터리 기술이 포함될 수 있다.
이 소식의 영향으로 테슬라 접시는 한때 5% 하락했고, 사과 접시의 상승폭은 5% 에 육박했다. 이런 상승과 하락은 시장이 애플 자동차가 테슬라에 큰 영향을 미칠 수 있다는 우려를 증명하기에 충분하다. 심지어, 일부 네티즌 조롱 했다:
애플은 현재 40 배의 주가수익률에 불과하지만, 지금은 400 배의 전기 자동차 회사로, 최소한 10 배의 성장공간이 있다.
이 화제로, 우리는 오늘 사과 제조차에 대해 이야기할 것이다.
애플의 자동차 건설 계획
스티브 잡스 (Steve Jobs) 가 차를 만드는 꿈으로 시작되었습니다.
20 14 부터 거의 일정 기간마다 애플 자동차 제작 소식을 들을 수 있다.
사실 애플이 차를 만드는 계획은 잡스부터 시작됐다.
2007 년 6 월 9 일, 애플의 iPod 인 스티브 잡스는 샌프란시스코 Moscone 컨벤션 센터에서 아이팟, 휴대폰, 인터넷 통신 장비의 기능을 결합한 전자제품인' 혁명적인 휴대폰' 을 선보였다. 잡스가 원하는 바와 같이, 아이폰은 "통신업계를 완전히 바꾸었다."
한편 회사 이름이' 애플 컴퓨터' 에서' 애플 Inc' 로 바뀌었다는 것은 애플이 컴퓨터 제조사에서 소비자전자회사로 정식 전환되었다는 것을 의미한다.
그리고 이것은 또한 애플 배치 자동차 프로젝트에 복선을 묻었다.
2008 년 아이폰의 대성공으로 잡스는 자동차에 눈을 돌렸고, 심지어 애플 전 임원, 아이팟의 아버지라고 불리는 토니 펠드 (Tony Failde) 와도 자동차 제작 가능성에 대해 이야기했다. 불행히도 갑작스러운 금융위기로 자동차 업계 전체가 괴로워했고 애플의 자동차 건설 계획은 잠시 보류할 수밖에 없었다.
시간은 20 14 로 날아갑니다.
올해 애플은 스마트 전기 자동차 프로그램을 조용히 시작하고 그 프로젝트를 타이탄이라고 명명했다. 애플 자신의 말로 말하면, 그것은 디트로이트를 전복하고 대체할 수 있는 제품을 만드는 것을 목표로 한다. 이어 애플은 포드에서 엔지니어로 일했던 부사장을 임명하여 이 프로젝트를 이끌고 테슬라, 대중, 벤츠, 구글 등의 회사에서 미친 듯이 사람을 파냈다. 20 15 년 말 애플 CEO 쿡은 인터뷰에서 "자동차 업계에 큰 변화가 일어날 것" 이라며 "전통 자동차 제조업체의 형편없는 기술 성과는 애플 등에 큰 기회를 남겼다" 고 말했다.
그래서 애플 자동차의 막이 열렸다.
하지만' 차량' 과' 시스템' 의 내부 분쟁으로 프로젝트 책임자는 결국 20 16 에서 사임해 애플 자동차 사업이 크게 좌절되었다. 이후 애플은 자동운전 기술에 집중할 것이라고 밝혔지만 관련 진전은 상당히 느리다.
다행히도, 지난 몇 년 동안 애플은 자동운전, 스마트 조종석, 스마트 차체 등 스마트자동차와 관련된 특허를 100 개 이상 신청했다.
이 때문에 로이터 통신은 애플이 2024 년에 승용차를 생산할 것이라고 보도했고 자동운전 기술과 파격적인 배터리 기술을 추진하고 있다는 점을 강조했을 때 시장 반응이 이렇게 컸다. 또 관련 보도에 따르면 애플 최초의 전기자동차 애플카 원형차는 이미 캘리포니아에서 테스트를 거쳐 202 1 년 9 월 발표될 예정이다. 한편 호다, FTU, 학경, 후쿠다 등 자동차 부품회사는 최근 재고 수요를 받고 내년 2 분기에 자동차 부품에 대한 수요를 늘릴 예정이다.
즉, 몇 년 동안' 늑대가 왔다' 고 외치자 사과차가 드디어 왔다.
4 대 혁신
세계 최대 기술 회사의 기술 라이센스
앞서 언급했듯이 애플은 자체 파격적인 배터리 기술을 포함한 자동운전차의 개발을 추진하고 있다.
다음으로 애플의 혁신 기술에 초점을 맞추겠습니다.
첫째, 자동 운전 기술.
애플의 자동운전 방면의 배치는 간단하고 난폭하다고 할 수 있으며, 전 세계 최고의 인재들이 사재기하고 있다. 예를 들어, 구글 산하의 Waymo 시스템 통합 책임자였던 자동운전 선임 이사가 있습니다. 예를 들어, 구글 브라이언의 선임 연구과학자였던 자동운전 기계 학습 책임자는 세계 최고의 AI 인재였습니다. 또 다른 예로, 자동운전 하드웨어 책임자는 와이모 차량 하드웨어 공사의 책임자이자 테슬라 하드웨어 공사의 책임자였다.
이 때문에 애플 자동운전 기술의 실제 효과가 기대된다.
게다가, 자동운전이 언급되었으니, 그것은 감쌀 수 없는 칩이다.
65438 년 2 월 9 일 언론에 따르면 애플은 타이완 반도체 매뉴팩처링 합작을 모색해 애플 자동차를 위한 맞춤형 자동운전 칩을 만들고 있다. 타이완 반도체 매뉴팩처링 선택의 주된 이유는 쌍방이 이전에 좋은 협력 관계를 맺었기 때문이다. 흥미롭게도 테슬라의 차량 칩 HW4.0 도 타이완 반도체 매뉴팩처링 대행공에 의해 캡슐화되어 애플이 테슬라의 공급망을 차용한 것과 맞먹는다.
애플의 자동운전 기술이 L4 자동운전을 직접 지원할 수 있다는 의미이기도 하다!
둘째, 배터리 기술을 돌파한다.
신에너지 자동차 인도량이 최고치에 달하면서 인산철 리튬에 대한 수요도 급속히 증가하면서 인산철 리튬 가격이 2 년 연속 하락한 후 전환점 현상이 나타났다. 현재 애플은 인산 철리튬을 배터리의 정극 재료로 사용할 계획이다. 고유한 "단일 배터리" 배터리 설계를 통해 배터리에 있는 개별 배터리의 부피를 늘리고, 배터리 모듈의 수를 줄이고 하우징을 보호함으로써 더 많은 배터리 팩 내부 공간을 확보하여 더 많은 활성 물질을 충전함으로써 같은 용량의 배터리 팩의 수명을 늘립니다.
애플이 주장하는 바와 같이, 더 안전하고 오래 지속되는 전원 배터리는 의심할 여지 없이 새로운 매력이 될 것이다.
셋째, 스마트 조종석.
스마트 조종석은 자동운전과 동력 배터리 기술보다 소비자들에게 더 직관적인 느낌을 주고, 자동차를 재정의하고, 다른 동료 제품과의 차별화를 구축하는 가장 효과적인 수단이다.
현재 유행하는 AR-HUD 특허 기술을 예로 들어보겠습니다.
AR 은' 증강 현실' 이라고도 하며 AR-HUD 는 AR 의 이미징 기술을 이용하여 우리가 본 현실 세계의 디지털 이미지를 포괄하고 HUD 투사 정보를 실제 운전 환경과 융합합니다. 간단히 말해서, 앞 유리를 큰 화면으로 만들어 앞 유리에 도로 표지판, 내비게이션 정보, 차선, 속도, 기름 소비 등의 정보를 제공하여 정확하고 효율적이며 안전한 운전 경험을 하는 것이다.
요컨대, 실용적이고 공상 과학 소설이다!
탑승자 안전 시스템의 특허 기술과 같은 것들이죠.
애플의 디자인에서는 차 안의 모든 좌석이 180 도 회전할 수 있어 전통 좌석처럼 줄을 서거나 비즈니스차처럼 얼굴을 마주 볼 수 있다. 또 더욱 안전을 위해 애플은 승객과 차창 사이에 소프트 칸막이를 추가하여 충돌 중 승객의 손상을 줄임으로써 앞줄 승객과 뒷줄 승객을 모두 보호할 수 있다.
넷째, 운영 체제.
애플에게 하드웨어 제품은 충분히 우수해야 할 뿐만 아니라 소프트웨어 제품도 충분히 놀라워야 한다.
한편 애플 아이폰의 핵심 생태는 전동차에 원활하게 이식될 수 있다. 한편, 모든 개인 아이폰 계정은 애플 오토에 연결되어 있어' 네 바퀴의 휴대폰' 을 더욱 디지털화할 수 있다. 애플의 운영 체제조차도 멀티 모달 상호 작용을 지원하여 새로운 상호 작용 경험을 제공할 수 있다.
그렇다면 차세대 자동차를 진정으로 정의하는 것은 테슬라가 아니라 사과일 것이다. 테슬라가 새로운 에너지 자동차의 보급을 추구함에 따라 그 지위는' 신에너지 자동차 시대의 포드' 와 더 비슷하기 때문에 애플은 실제로' 지능+인터넷 자동차' 시대를 열 것으로 예상된다.
시간과 경주하다
애플은 왜 자동차 트랙에 내기를 합니까?
애플이 실제로 다음 시대를 열 것으로 예상되지만, 경쟁 업체들도 가만히 앉아 죽기를 기다리지 않을 것이다.
65438+2 월 2 1, 한 인터뷰에서 머스크 말했다:
즉, 202 1 년, 테슬라는 L5 급 자동운전 기술을 선보일 수 있습니다!
이것으로 사과가 왜 보보 자동차 트랙을 호송해야 하는지 엿볼 수 있다.
우선, 정책 차원에서, 새로운 에너지 자동차는 역사적 기회를 맞이한다.
유럽에서는 엄격한 탄소 배출 법안을 통과시켰을 뿐만 아니라 전통 연료 차량의 퇴출 시간을 분명히 하여 전통 자동차 기업들이 새로운 에너지 차량으로의 전환을 가속화하게 했다. 국내에서는 국무부가 최근 발표한' 2035 년 신에너지자동차 발전계획' 에 따르면 2025 년 우리나라 신에너지자동차 보급률이 20% 에 이를 것이며 2035 년 순전기차가 주류가 될 것이라고 밝혔다. 미국은 말할 필요도 없이 테슬라의 베이스캠프로서 보수적인 일본도 2035 년 연료차 판매를 금지할 계획이다.
따라서, 새로운 에너지 자동차가 전통적인 연료 자동차를 대체하면 엄청난 시장 증가가 일어날 것이다!
둘째, 스마트폰에 병목 현상이 발생하여 애플은 시장 용량이 큰' 성장점' 을 찾아야 한다.
20 19 년 전 세계 자동차 총 판매량은 9032 만대로 2 년 연속 하락했음에도 불구하고 여전히 사상 최고치를 기록했다. 이 가운데 중국 시장 판매량은 2600 만 대로 약 30% 를 차지했다.
이에 따라 중국 시장이든 글로벌 시장이든 신차 판매 시장의 판매 규모는 조조일 뿐이다. 분명히, 이것은 컴퓨터와 휴대폰에 이어 또 하나의 상상공간이 큰 시장이자 애플이 급히 찾아야 할 성장점이다.
셋째, 애플 자체는 돈도 있고 기술도 있고, 선도적인 R&D 능력도 있다. 그리고 소프트웨어와 스마트폰 사이에는 많은 상관점이 있다.
앞서 언급했듯이 애플은 아직 애플카를 내놓지 않았지만 지난 몇 년간 65,438+000 건이 넘는 스마트 자동차 관련 특허 기술을 축적했다. 세계 최대 테크놀로지 회사의 R&D 강점을 입증합니다. 이 때문에 돈, 돈, 귀인을 요구하는 이런 회사에 직면하여, 호성이 깊다고 자랑하는 전통 자동차 업계도 3 점을 두려워한다.
더욱이 제품 디자인, 칩, 심지어 운영 체제 등 핵심 제품에는 이념이나 제품 자체도 상호 운용성이 있다.
넷째, 산업 체인은 이미 개통되어 성숙했다.
테슬라가 직면한 상황과는 달리, 10 여 년의 발전을 거쳐 글로벌 공급망은 이미 개통되어 성숙해졌다. 이 때문에 다화, FTU, 음악, 후쿠다 등이 애플로부터 제품을 구매했다는 소식이 나오자 시장은 놀라지 않았다. 이들 회사는 모두 테슬라 공급망 체계 아래 기업이기 때문이다.
사실, 글로벌 산업 사슬이 성숙해지고 있기 때문에 항대와 같은 부동산 회사들은 전 세계' 구매 중 구매' 에 의지하여 신에너지 자동차 회사를 설립하고 3 ~ 5 년 안에 전 세계 신에너지 자동차 분야의 첫 브랜드가 될 수 있다고 외칠 수 있다.
한 문장으로 사과의 차를 요약해 봅시다.
날씨, 지리, 사람, 그리고!
정확한 시간은 무엇입니까? 세계 주요 국가들은 모두 새로운 에너지 자동차 산업을 대대적으로 발전시키고 있으며, 대량의 투자와 보조금을 진행하고 있다. 어디가 어울릴까요? 글로벌 신 에너지 산업 체인은 이미 개통되어 관련 핵심 기술이 돌파되었다. 인류의 조화란 무엇인가? 신 에너지 자동차 프로젝트 투자 방면에서 애플은 돈을 주고 모든 자원을 집중하여 발전을 추진해야 한다.
그럼, 사과 차 만드는 거 잘 봐?