참고: 1: 테슬라 (상해) 와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와의 협력 방식 및 거래의 배터리 종류와 수량은 쌍방이 공식적으로 발표한 정보를 기준으로 합니다.
1, 테슬라 전기 자동차 기술 장판:
테슬라 20 13 중국 시장 진출? 모드? 항속 마일리지는 400km ~ 500km 이며, 7000 파나소닉 원통형 코발트산 리튬 이온 배터리 2 개가 장착되어 있습니다. 이 기간 동안 중국의 새로운 에너지 시장은 여전히 혼란스러운 상태에 처해 있다. 양산 전동차는 항속 마일리지 300km 밖에 없는 비아디 E6, 항속 마일리지175km 의 닛산 계진, 항속 마일리지150km 의 북기 신 에너지 e 150EV, 항속 마일리지/Kloc. 외관, 인테리어, 수직 대형 스크린 등 모든 것이 놀랍다. 원래 전동차가 이렇게 핍박할 수 있었다.
20 16 중국 시장에 진출한 테슬라 차종? X, 항속 마일리지 500km ~ 600km, 700km, 1 단계 감지 모터 2 개와 9000 여 개의 파나소닉 원통형 NCA (니켈 코발트 알루미늄) 배터리로 구성된 통합 전원 배터리 어셈블리를 갖추고 있습니다. 이 기간 동안 중국의 새로운 에너지 시장은 전속력으로 2 년 넘게 발전했다 (20 14 이후). 주류 차종의 항속 마일리지는 이미 400 킬로미터로 진화했지만, 여전히 공랭인산 철리튬 배터리를 채택하여 성능이 더디게 향상되었다.
테슬라 20 19 중국 시장 진출? 모델? 3. 항속 마일리지는 500km 로 유지됩니다. 영구 자석 동기 모터, 비동기 유도 모터 및 4000 개 이상의 파나소닉 원통형 2 1700 NCA 배터리로 구성된 통합 전원 배터리 어셈블리를 갖추고 있습니다. 이 기간 동안 중국의 새로운 에너지 시장은 전속력으로 5 년 동안 발전했으며, 주류 차형 항속 마일리지는 일반적으로 500 ~ 600km 로 증가했으며, 성능이 더 좋은 정사각형이나 소프트포장 NCM (니켈 코발트) 동력 배터리와 액체열 관리 전략을 사용했다.
2020 년에는 중국에서 만든 테슬라 차종이 있을까요? 3, 동시 미국에서 만든 테슬라 차종? 이와 함께 각종 기술조건으로 차량 가격이 30 만원 구간으로 더욱 낮아져 항속 마일리지 600km 의 국내 주류 차종과 직접 시장 점유율을 경쟁할 예정이다.
기술 상태로는 2008 년 설립, 20 10 정형, 20 12 양산 테슬라? 모드? S, 중국 희토 수출 통제 단판에서 벗어나는 비동기 감지 모터 모든 알루미늄 본체 (서스펜션 포함) 는 차량 경량화를 직접 강화합니다. 파나소닉은 18650 코발트산 리튬 배터리로 제공되는 일체화 전원 배터리 조립 및 액체 열 관리 전략으로 테슬라가 전 세계 자동차 시장을 죽이는 다크호스가 되었습니다.
테슬라는요? 모드? S 에 적응하는 비동기 감지 모터는 국내 전동차에 동시에 적응하는 영구 동기 모터와 근본적인 기술 차이가 있다. 비동기 감지 모터는 부피가 크고, 에너지 소비량이 높으며, 영구 동기 모터는 부피가 작고, 에너지 소비량이 낮다. 가장 중요한 것은 희토가 영구 자석 동기 모터를 만드는 데 필요한 전략 재료로서 유럽과 미국에서는 공급이 부족하지만 중국에서는 풍부하다.
테슬라에서? 모드? S 적응 18650 코발트산 리튬 코어, 테슬라 차종까지? X 어댑터 18650 NCA (니켈 코발트 알루미늄) 배터리, 테슬라 모델? 3 2 1700 NCA (니켈 코발트 알루미늄) 배터리에 적응; 테슬라 모델에서? 3 의 전알루미늄 차체, 전알루미늄 차체가 테슬라 모델x, 테슬라 차종으로 최적화될까요? 3 곧 사용할 "All-in-One 1" 전체 알루미늄 본체 어셈블리는 배터리 시스템을 최적화하는 동시에 차량급 경량화와 저비용에 대한 머스크 요구 사항이 더욱 엄격함을 의미합니다.
테슬라의 기술 장판은 배터리 시스템 개선뿐 아니라 차량의 경량화, 다중 시스템 통합, 제조 비용의 지속적인 절감까지 포함한다.
테슬라 전기 자동차의 기술적 단점:
위에서 언급한 테슬라의 기술장판에는 문제가 없지만, 다른 한편으로는 기술단판이기도 하다. 항속 마일리지가 긴 대세에 테슬라는 두 가지 배터리를 교체하여 두 가지 규격의 원통형 배터리로 구성된 전원 배터리 어셈블리를 판매하고 있다. 항속 마일리지를 늘리기 위한 궁극적인 목적으로 차량, 전기 구동, 전원 배터리 등 세 가지 하위 시스템을 중심으로 기술을 머스크 보완하고 있습니다. 하지만 차량, 전기 구동, 동력 배터리의 기술 향상도 테슬라 기술의 단판, 심지어 치명적인 노드를 구성한다.
차량 수준에서 테슬라 차종은 전알루미늄 차체 구조로, 전면 서스펜션 (서브 프레임 포함), 구동 모터 서스펜션, 파워 배터리 어셈블리 하우징은 모두 알루미늄 합금 소재를 사용합니다. 전체 알루미늄 차량 아키텍처는 18650 형 또는 2 1700 형 5000 개, 7000 개 또는 9000 개 이상의 원통형 배터리로 구성된 통합 전원 배터리의 경우 배터리 용량을 늘려 얻은 수명 마일리지를 효과적으로 "희석" 할 수 있습니다.
전기 드라이브 수준, 20 12 차량과 테슬라의 입항, 정형, 양산? 모드? S 에 맞는 비동기 유도모터는 정말 어쩔 수 없다. 0- 100 의 가속은 페라리, 람보르기니 등' 백만 달러' 가격대의 슈퍼카를 능가하기도 한다. 100 킬로미터의 전력 소비량이 증가한 것은 부분적으로는 차량 자중, 전체' 액셀러레이터' 의 가속 소비, 비동기 감지 모터 자체의 고유 고에너지 소비 때문이다. 사실, 테슬라는 20 10-20 12 가 생산되기 전까지는 전 세계적으로 양산할 수 있는 영구 동기 모터를 거의 찾을 수 없었습니다. 20 16 출시한 테슬라 모델스도 테슬라에게 적합합니까? 모드? 20 19 출시한 S. Tesla 모델에 사용되는 두 세트의 비동기 감지 모터? 3 전면 영구 자석 동기 모터와 후면 비동기 유도 모터는 100 킬로미터의 전력 소모를 효과적으로 줄일 수 있습니다. (하지만 더 낮고 저렴한 테슬라 모델을 포지셔닝하기 때문입니다.) 3, 주요 수명은 성능 이유와 관련이 없습니다.)
전원 배터리 수준에서 비동기 감지 모터를 선택하는 이유는 거의 동일합니다. 20 12 이전에는 머스크 전 세계적으로 양산, 비용 통제가 더 나은 트랙급 리튬 배터리 공급업체를 찾기가 거의 어려웠습니다.
물론, 18650 코발트산 리튬 배터리는 더 이상 사용되지 않으며, 18650 NCA 배터리와 2 1700 NCA 배터리는 테슬라의 주 적재 배터리가 되었습니다.
그러나 전체 알루미늄 본체, 영구 자석 동기 구동 모터 및 2 1700 NCA (니켈 코발트 알루미늄) 배터리 교체에 대한 지속적인 경량화는 항속 마일리지 증가를 중심으로 심각한 안전 위험을 안고 있습니다.
테슬라 전동차는 과거 50 여 건의 사례로 주차, 주행, 충전, 충돌 조건 하에서 자연 연소, 연소, 2 차 연소, 폭발, 경량화 현저한 알루미늄 차체가 거의 모두 잔해로 타 버렸다.
주차, 충전, 주행, 충돌 등으로 인한 자연 연소, 연소, 2 차 연소, 폭발사고는 대부분 파나소닉이 제공하는 18650 배터리를 제공하는 테슬라에 집중되어 있다는 점에 유의해야 한다. 모드? S 차형. 파나소닉에서 제공하는 18650 배터리를 사용하는 테슬라 모델은? X, 충돌이 발생하여 연소 사고와 알루미늄 합금 현가 파손 사고가 발생할 수 있습니다. 파나소닉에서 제공하는 테슬라 모델 2 1 700NCA (니켈 코발트 알루미늄) 배터리를 사용하는1년? 연소 또는 폭발 사고는 발생하지 않았습니다.
다양한 정보에 따르면 전원 배터리의 안전 단판으로 인해 원래 경량화 효과가 현저하던 알루미늄 차체가 안전사고를 가중시키는 수단으로 설정되었다는 것을 알 수 있다. 고 에너지 비동기 유도 전동기의 적응은' 축전지전' 을 통해 항속 마일리지를 늘리는 것과 차량 안전성을 낮추는 갈등을 개선했다.
테슬라 전 알루미늄 차체, 비동기 감지 모터, 원통형 18650 및 2 1700 배터리 시스템의 도입이 상대적인 시기의 기술 단판이 된 것을 알 수 있습니다.
참고: 중국 신에너지시장' 조차신세력' 으로 등재된 웨이라이 양산 첫 차 ES8 은 테슬라 S 의 전알루미늄 차체와 앞뒤 비동기 감지 모터 설정을 거의' 모방' 하고 있다. 가장 큰 차이점은 ES8 에 당대 Amperex 기술유한공사가 제공하는 사각 NCM (니켈 코발트) 삼원 리튬 이온 배터리 시스템을 탑재했지만 20/KLOC 에 탑재했다는 점이다.
3. 어떻게 장판을 가지고 짧은 판을 피할 수 있습니까?
20/kloc 에서-0/3 테슬라에서? 모드? S 가 중국 시장에 진출해 2020 년 중국 신에너지 시장이 발발했을 때 테슬라의 기술 업그레이드 정도와 시장 경쟁이 눈에 띈다. 그러나 같은 기간 북증기 신에너지, SAIC 신에너지, 비아디, 길리 신에너지, 장안 신에너지, 강회신에너지는 정책보너스로 지원되며 차형, 전기구동, 동력전지 기술의 증가가 더욱 두드러진다.
전통 자동차 공장의 강회신 에너지와' 조차 신세력' 으로 요약된 붕붕을 제외하고 원통형 NCM (니켈 코발트) 배터리 시스템을 고수한다. 비아디, SAIC 신 에너지, 길리 신 에너지, 장안 신 에너지, BAIC 신 에너지 등 자동차 업체들은 정사각형 또는 소프트팩 NCM (니켈 코발트) 배터리 시스템을 꾸준히 채택하고 있다.
20 14 -2020 년을 살펴보면 국내 현지 브랜드가 내놓은 주류 전동차에 여러 차례 연소 사고가 발생해 인명피해 보고가 없었다. 반면, 전원 배터리 기술 및 열 관리 전략이 급속히 발전함에 따라 전원 배터리 활성 보안 및 수동 보안 설정도 성숙해지고 있습니다.
테슬라 전동차가 외국과 국내 시장에서 동시에 많은 안전사고가 발생했고, 차량 연소와 폭발, 인명피해가 동반됐다. 머스크 (WHO) 는 테슬라 전기자동차가 전통차보다 더 안전하다고 주장하지만, 후속차종은 안전기술의 도입이 더욱 풍부하다.
또한 세계 신에너지 시장에서 가장 빠르게 성장하는 중국 시장은 거의 정사각형과 소프트포장 NCM (니켈 코발트) 배터리 기술과 인산철 리튬 배터리에 의해 독점되고 있다. 일본과 한국은 정사각형이나 소프트포장 NCA (니켈 코발트 알루미늄) 배터리 기술을 고수하는 배터리 공장에서 적재량이 같지 않아 계속 내리막길을 걷고 있다.
간단히 말해서, 적재량이 계속 급증하는 정사각형과 소프트포장 NCM (니켈 코발트) 배터리 시스템, 성장이 느린 정사각형과 소프트포장 NCM (니켈 코발트 알루미늄) 배터리 시스템, 테슬라가 사용하는 중국 브랜드가 거의 사용하지 않는 원통형 (18650 및 2/KLOC) 즉, 디지털 제품을 포지셔닝하고 서비스하는 원통형 배터리 시스템은 부하 용량 급증과 비용 절감 측면에서 정사각형 및 소프트팩 NCM (니켈-코발트-망간) 배터리 시스템과 경쟁하기가 점점 어려워지고 있습니다.
판매되는 테슬라, 심지어 출시 예정인 Y 에서도 원통형 NCA (니켈 코발트 알루미늄) 배터리 시스템을 사용하는 것은 현명하지 못한 선택이다. 그리고 파나소닉은 테슬라에 원통형 18650 또는 2 1700 단핵구의 생산량을 늘리는 것을 꺼려해 한국 LG 화학 (난징 공장) 과 협력 계약을 머스크 체결하고 2 1700 NCA ( 3 의 공급량.
따라서 테슬라 (상하이) 는 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 와 협력하여 비원통형 배터리를 구매할 가능성이 매우 높습니다. 심지어 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 자랑스러워하는 CTP 배터리 기술을 구입할 가능성도 있다.
작가는 할 말이 있다.
테슬라 모형? 3 의 전원 배터리 어셈블리의 모든 2 1700 NCA 배터리는 열 전달 및 열 제어 불능을 억제하는 충전제로 채워져 있습니다. 기술적 관점에서 볼 때, 테슬라 차종은? 2 1700 의 NCA (니켈-코발트-알루미늄) 배터리 시스템은 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서 출시한 CTP (모듈리스) 배터리 기술과 매우 유사합니다. 모듈을 제거하여 자중 감소, 구조 단순화, 더 높은 에너지 밀도 교환을 통해 항속 마일리지가 연장되었습니다.
테슬라 (상하이) 는 한국 LG (난징) 공장과 배터리 시스템 구매 협력 협정을 맺었기 때문에 당대 암페어 기술유한공사로부터 원통형 배터리 시스템을 동시에 구매할 가능성을 배제할 수 있다 (현대암페어 기술유한공사도 원통형 배터리와 확장 제품이 없다).
다양한 가능성을 배제하고, 머스크 상하이에서 만든 테슬라 차종인가, 아직 양산되지 않았는가? Y, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사에서 원통형 파나소닉 배터리 시스템보다 더 안전한 정사각형 또는 유연한 배터리 시스템을 구입합니다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 보급한 CTP 배터리 기술에 따르면 테슬라 Y 는 구조를 최적화하여 전체 에너지 밀도를 바꿔 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 CTP 배터리 시스템을 대체할 가능성이 높다.
미완이 계속되다. 。 。
문/신 에너지 정보 분석망 송?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.