(현금 브라우저)
하지만 미국 시장에서는 탐험가들이 독특한 풍경입니다. 이 차종은 1990 이 탄생한 이후 전 세계 판매량이 800 만 대를 넘어섰다. 현재 국내 시장에서 판매되고 있는 탐험가는 5 세대 차종으로, 해외 시장은 이미 6 세대까지 쇄신했다. 소비자들을 기쁘게 하는 것은 이 차종이 세대교체 후 직접 중국에 도입되었다는 것이다. 4 월 8 일 장안포드 탐험가가 국내에서 처음 선보였다. 이 순간, 그것은 마침내 너를 기다리고 있다: 미국식 강경파 SUV 한 대. 당국은 또한 새 차가 6 월에 국내에 상장될 것이라고 발표했다. 새로운 세대와 국산 이후, 우리는 생산력 향상에 관한 일련의 의문을 남겼다.
새로운 탐험가들은 포드 CD6 의 새로운 후진 플랫폼을 기반으로 만들어졌고, 링컨의 비행자도 그 플랫폼을 기반으로 만들어졌다. 5 세대 탐험가들이 채택한 D4 베어링 수평 전구 플랫폼과 비교해 볼 때, 우리는 탐험가들의 이곳에서의 방위의 미묘한 변화를 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도전명언) 새로운 플랫폼은 전후교 50:50 의 정적 중량비를 실현하여 차량 조작 안정성의 실제 표현에 유리하다. 선반은 1300Mpa- 1700Mpa 고강도 강철로 37% 를 초과합니다. 객실 붕강 부품과 고강도 압연물이 추가됨에 따라 강성 지지의 우세는 더욱 두드러진다. 알루미늄 엔진 커버 어셈블리, 알루미늄 앞 충돌 방지 빔, 알루미늄 앞 대들보, 알루미늄 충격 흡수 탑은 경량 알루미늄 합금 소재를 대량으로 사용하여 차체 무게를 줄입니다.
(사진은 외신에서 나온 것이다)
현재 동력 방면에서 신차는 CAF488WQGR 의 2.3T 4 기통 터빈 엔진을 탑재하고 있으며 최대 전력은 276 마력이다. 교수님이 이전 3.5T 를 짐작하셨나요? V6 엔진은 이 새 차에 나타나지 않을 가능성이 높다. 전동 방면에서 일치하는 것은 10 속도 자동 변속기이다. 전동효율의 장점은 이전의 6 속수 일체형 기어박스보다 더욱 두드러질 것이다. 2.3T+ 10AT 파워 트레인 전체 하드 코어.
중대형 SUV 신분을 가진 탐험가들은 국내 시장에 진출할 때 길어지는 일관된 관행을 따르지 않았다. 오리지널 도입은 미국 강경파 SUV 의 관행이다. 이전 신고도에서 볼 때 신차 차체 크기는 5075/2004 (또는 2020)/ 1778mm, 베이는 3025mm 로 같은 등급의 차종에서 비교적 주류를 이룹니다.
디자인 유전자는 변한 적이 없고, 단지 현지화 원소를 추가했을 뿐이다. 새로운 탐험가들은 여전히 미국식 하드파 SUV 의 일관적인 선들을 설계상 보존하고 있으며, 큰 사이즈의 육각형 전진기 그릴을 늘렸다. 예계와 예계 SUV 차종으로 볼 때 장안포드는 성능 원소에서 더욱 두드러진다. 첫째, 외관상 새 차는 보통 일반판과 ST-Line 이라는 두 가지 다른 외관을 가지고 있는데, 후자의 운동 요소는 더욱 두드러진다. 중대형 SUV 의 경우, 교수는 국산 탐험가들이 일반판과 ST-Line 의 다른 버전을 가지고 있다고 추측하며, 전진기그리드 logo, 허브 스타일, 뒷배기관, 스티어링 휠 logo 등의 세부 사항이 다르다.
인테리어 디자인이 재설계되어 T 형 센터 콘솔 쉐이프가 채택되었습니다. 센터 콘솔 크기는 12.8 인치이며 모두 표준으로 되어 있습니다. 변속 방식은 요즘 유행하는 손잡이로 기어를 바꾼다. 물론 변속 다이얼도 동시에 존재하며 우아함과 폭력의 전환이 딱 알맞다. 그러나 입식 대형 중앙 통제 패널이 좀 갑작스러워서 교수는 항상 뭔가 빠진 것을 느꼈다.
1 세대 탐험가 (1990-1994), 1990 이 탄생했습니다. 상위 4 세대 제품의 출현으로 국내 소비자 대부분이 낯설었다. 1 세대 탐험가들은 비승식 수직 후진 플랫폼을 기반으로 만들어졌으며, 2 도어 및 4 도어 버전 (옵션), 동력 4.0L 을 탑재했습니까? V6 엔진. 그 출현으로 북미 현대SUV 의 길이 열렸는데, 이 차종은 당시 인기도' 북미 연간 SUV' 의 영예에서 알 수 있었다.
2 세대 탐험가 (1995-200 1 년), 기술은 끊임없이 혁신하고 있습니다. 이 세대의 탐험가들은 새로운 U 1 비승식 수직후진 플랫폼을 기반으로 자동차 기술에 많은 혁신을 이룩했다. 당시 이 차종은 최초의 이중 에어백과 4 륜 안티 록 브레이크 SUV 였으며, 또한 이중 횡팔 독립 서스펜션을 사용하여 운전 안정성과 편안함을 높였습니다. 기술 혁신 외에도 신차의 차체 크기도 끊임없이 최적화되고 있으며, 4 문판의 차체 길이는 이전 4673mm 에서 4826 mm 로 증가했으며, 동력 방면, 새로운 5.0L? V8 대형 변위 엔진.
제 3 세대 탐험가 (2002 -2005) 는 안전에 더욱 신경을 쓴다. 비승식 세로 후진 플랫폼을 기반으로 만들어졌지만 7 개의 3 열 내부 좌석 배치를 채택하여 내부 탑승의 편안함을 높였습니다. 당시에는 흔치 않았습니다. 또한, ABS 안티 록 브레이크 시스템과 바디 안정성 제어 시스템은 차량의 표준이되어 차량의 운전 안전을 더욱 보장합니다.
4 세대 탐험가 (2006 -20 10), 도시 SUV 의 포지셔닝이 나타나기 시작했다. 이 세대의 차량은 맥그너 플랫폼을 기반으로 구축되어 천천히 도시 SUV 로 전환되어 SYNC 차량용 멀티미디어 통신 엔터테인먼트 시스템을 최초로 탑재했다. 객차 측에서는 고급차에 많이 쓰이는 방음 기술을 도입하여 차내 인원의 편안한 운전 경험을 더욱 보증한다. 연유 경제성을 높이기 위해 이 세대의 차종은 4.0L 과 4.6L 의 배기량을 제공하고 6 단 자동 변속기와 일치하며 엔진을 재조정했다. 이전 세대보다 이 세대의 연료 경제성이 약 65,438+00% 증가했다.
5 세대 탐험가 (20 1 1 -2020) 의 포지셔닝이 크게 달라졌다. 비하중식 구조 섀시에서 하중식 구조 섀시로의 전환이 완료되었으며, 도시 SUV 포지셔닝이 처음 나타났습니다. 20 13 년이 되어서야 미국 시장에서 잘 팔리는 중대형 SUV 가 국내 시장에 왔지만 국내에서는 알 수 없다. 브랜드 이미지 외에 다른 하나는 신차가 수입되고 비싸다는 것이다. 여기에 2.3T+3.5T 두 가지 대형 변위 엔진을 더해 많은 소비자들을 실망시켰다.
중대형 SUV 의 포지셔닝에 대해 탐험가들의 현재 직접 경쟁자는 증기 대중의 TUANG 이다. 투안은 동력 선택 버전에서 더 합리적이며, 2.0T 와 2.5T 버전 선택이 있어 일반 소비자의 구매 수요에 더욱 근접해 있습니다. 현재 국산 탐험가는 2.3T 의 동력판밖에 없어 선택의 풍부함이 부족하다.
최근 몇 년 동안 장안포드는 국내 시장에서 판매량이 계속 하락하면서 브랜드 영향력이 떨어지면서 신차에 영향을 미칠 수밖에 없었다. 이전 입소문을 바탕으로 탐험가들도 시장 신차의 도전 중 하나가 되었다. 예를 들어, 보증율에서 포드의 보증률은 줄곧 증기 대중보다 약했다. 3 년차 현금 탐험가의 보증률은 54.83% 였고 투안의 보증률은 6 1.97% 에 달했다. 마지막으로, 성능이 우수한 이유는 연료 소비 방면에서 소비자를 걱정하게 하기 때문이다.
하지만 탐험가들에게는 차세대 이후 제품력이 질적으로 달라졌다. 내외 디자인의 최적화 외에도 새 차는 새로운 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 외관 운동 키트의 장식과 동력 출력 등 성능 조작에 있어서 독특하다. 게다가 전동 효율이 높은 10 속도 자동 변속기와 대량의 경량 설계로 연료 경제성에 뚜렷한 최적화가 있을 것으로 믿는다.
그럼 국산 이후 장안포드 탐험가의 가격 포지셔닝은 어떤가요? 예계의 가격구간을 참고하면 예계의 가격구간은 23 만 ~ 39 만 사이, 현금 탐험가 수입차종의 가격구간은 42 만 ~ 60 만 사이이다. 참고로, 상하이 대중투안은 가격 구간이 30 만-56.5438+0 만 원이기 때문에 교수는 국산 탐험가의 가격이 35 만-45 만 원일 것으로 추정하고 있다.
또 국산 탐험가의 가격도 방금 출시된 예계를 참고할 수 있다. 현재, 우수한 생산력, 특히 성능면에서 레지는 시장에서 높은 관심을 보이고 있다. 뛰어난 성능 외에 신차는 정가에서' 낮게 높이' 를 취하는 전략, 특히 친민이다. 모두 2.0T+8AT 하드 코어 파워 트레인을 장착했습니다. 이 2.0T 엔진은 182 kw 의 최대 전력과 393 Nm 피크 토크의 뛰어난 장부 데이터를 가지고 있어 동력 출력이 특히 강경하다. 전계에는 4 드라이브 시스템이 기본으로 제공되는데, 신차의 시작 가격은 65,438+08 만 980,000 에 불과하다. 이 정가 정책에 따르면 국산 탐험가의 가격은 더욱 친민이 될 수 있고, 32 만 시작 가격도 불가능한 것은 아니다.
전 신예계, 중기 개편의 예계 및 국산 신탐험가의 가입으로 장안포드의 국산 SUV 제품 매트릭스가 점점 완벽해지고 있다. 그 중에서도 탐험가들은 주력 SUV 차종에서 매우 중요하며, 제품력에서 우세하며, 조작 등 동력 성능에서 더욱 우세하다. 하지만 인테리어와 통합 연료 경제성과 같은 세부 사항들에는 상대적 열세가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 그럼에도 불구하고 교수는 상장을 기대하고 있다. 결국 국내 가격은 반드시 더 많은 소비자들의 눈길을 끌 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.