나의 건의하에, 그녀는 결국 즐기기로 선택했다! 역시 여자의 입은 모두 기만적인 귀신이다. 다음에 언니가 나에게 문의하면 정말 잘 생각해 보고 추천해야겠다. (흥 ~)
이 가격대는 정말 무적이어서 단점을 거의 고를 수 없지만, 길거리 차라서 사는 사람이 너무 많아요. 나는 독보적 인 사람이다. 분명히 Fit 는 내 차 한 잔이 아니다. 나를 설레게 할 수 있는 유일한 것은 아마도 새로운 야렉스일 것이다. 맞습니다. 도요타의 차세대 야렉스입니다. 야렉스는 예전에 국산했을 때' 야릭스' 라고 불렀는데, 지금은 야릭스로 길어졌나요? L, 또한 부드러운 이름-zhi Xuan 을 가져 왔습니다. 정확 하 게 말하면, 그것은 zhixuan 가족, zhixuan 의 두 구획, zhixuan 의 즐거움, zhixuan X 는 zhixuan 가족에 속한다 이어야 한다.
최근 일본 언론인 carview 는 홋카이도 눈밭에서 차세대 도요타 YARiS 혼합판을 시운전해 외신들이 이 새로운 소형차에 대해 어떤 평가를 하고 있는지 알아보았다.
강력한 E-Four 전자 4 드라이브 시스템
도요타 야렉스는 외신의 시운전인가요? 1.5L 혼동판, 이 동력 시스템은 도요타 4 세대 혼동시스템을 채택하고 있다. 더 중요한 것은 차세대 야렉스가 도요타 E-Four 전자 4 드라이브 시스템을 탑재한 최초의 소형차라는 점이다.
우리는 차세대 RAV4 방융에도 E-Four 전자 4 드라이브 시스템이 사용된다는 것을 알고 있습니다. E-Four 의 가장 큰 특징은 "에너지 절약" 입니다. 이 시스템은 우수한 연료 경제성을 제공하는 동시에 우수한 성능을 보장합니다. 구조적으로 E-Four 전자 4 드라이브 시스템과 DTV? 4-드라이브 4-드라이브 시스템과 달리 E-Four 는 기존 4-드라이브 모델의 구동축, 트랜스퍼 박스, 차동 장치 등의 기계 구조를 취소함으로써 차량 부하에 따라 앞뒤 바퀴 토크를 지능적으로 할당할 수 있습니다.
차동 잠금 장치가 없기 때문에 야릭스 앞뒤 바퀴 토크는 위 그림과 같이 100:0-20:80 사이에서만 분배될 수 있습니다. 많은 사람들이 차량 앞뒤 토크의 실시간 작업 조건에 대해 궁금할 것이라고 믿는다. 운전자는 계기의 디스플레이를 4 개의 바퀴 토크 분포를 표시하는 화면으로 전환하기만 하면 전후 토크의 실시간 작동 조건을 명확하게 이해할 수 있다.
눈길은 일상적인 시멘트 길과 같지 않기 때문에 눈 위를 달리는 야릭스 차는 매우 조용하고 짜증나는 소음이 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
시운전 과정에서 운전자가 액셀러레이터를 깊이 밟았고, 차량 앞바퀴는 눈 때문에 미끄러지기 시작했다. 이후 E-Four 시스템은 운전자를 읽는 것처럼 보이며 뒷바퀴 모터가 빠르게 개입하여 차량이 안정된 자세를 회복하는 데 도움을 주었다. 좁은 빙설길을 달리면 운전자도 쉽게 차량을 통제할 수 있고, 눈밭 운전에 익숙하지 않은 운전자도 핸들을 안전하게 잡을 수 있다.
TNGA 운전 품질이 크게 향상되었습니다.
도요타 야렉스와 대박 록키 그리고 도요타의 작은 SUV? 레이즈는 도요타 TNGA 아키텍처를 기반으로 합니까? GA-B 플랫폼 구축. 차체 사이즈의 경우 야릭스는 3940×1695×1515mm, 베이는 2550mm 로 표준 잡화차입니다.
TNGA 구조 아래 차종의 두드러진 특징은 중심이 낮다는 것이다. 차세대 아렉스도 예외는 아니며 TNGA 의 저중심을 물려받았다. 서스펜션의 경우, 야릭스 프론트 서스펜션의 형태는 플랫폼의 다른 차종과 일치하며, 모두 맥퍼슨식 프론트 서스펜션이다. 하지만 고후현과 중저후현이 매달려있는 차종은 다르다. 중저배차종은 비틀림 빔식 비독립서스펜션을 사용하고, 고배차종은 쌍횡암 독립서스펜션을 사용합니다.
TNGA 아키텍처와 이 매달림 시스템 덕분에 차세대 야렉스는 더욱 안전하고 편안한 운전 경험을 갖고 있으며, 운전 품질이 이전보다 크게 향상되었다.
동력 방면에서 야렉스에 있는 이 도요타 4 세대 혼동시스템은 1.5L? 3 기통 엣킨슨 순환가솔린 엔진+모터+리튬 이온 배터리 팩, 최대 마력 67kW(9 1ps), 피크 토크 120Nm. 이 엔진은? VVTi? 배기, VVT-ie? 흡기 전기제어식 가변 밸브와 항아리 내 직접 분사 등 주요 기술, 그리고? 40%? 열효율.
설로 테스트를 통해 시운전자들은 이 엔진과 동력 시스템에 깊은 인상을 남기고 높은 평가를 받았다. 더 높은 성능 외에도 차세대 아렉스는 안전하고 편안한 운전 경험을 가지고 있다. 좋은 차' 는 말로 형용하기 정말 어렵다.
도요타는 이 1.5L 3 기통 엔진이 올해 국내에 도입될 예정이며, 카로라/레이링은 앞으로 1.5L 3 기통 엔진을 사용하여 기존 1.2L 4 기통 자체 흡수 엔진을 점진적으로 대체할 것이라고 밝혔다. 성능이 향상되고 기름 소비가 감소할 수 있지만 국내 소비자들은 줄곧 3 기통 엔진에 반감을 품고 있다. 도요타의 관행이 국내에서 인정받았는지 모르겠다.
기타 정보
일본 시장에서도 도요타는 WRC 역개발을 기반으로 하는 YARiS——GR 을 제공한다. 야릭스. GR? 야렉스는 GR 을 가지고 있지 않나요? 스포츠 키트는 전투 분위기로 가득 차 있으며, 더욱 강력한 성능의 새로운 1.6T 3 기통 엔진, 최대 전력 272Ps, 최대 토크 370n·m, 6MT 기어박스와 4 드라이브 시스템과 일치합니다. Gazoo 에 이어 도요타의 성능 자동차 부문? 경주용 자동차와 도요타 WRC 분야의 파트너인 토미? M? 킨? 스피드 공동 제작, 신차 0- 100km/h 가속 시간이 5.5s 미만이며 성능이 매우 강하다. 하지만 GR 은? 야렉스는 도요타 86 보다 비싸서 진짜 파우더가 아니라면 사지 않을 것 같아요.
야렉스도 임시 발전기로 쓸 수 있다. 집에서 정전이 발생했을 때, 야릭스 혼합판의 소켓이 유용하게 쓰였다. 콘센트는 AC 100V/ 1500W 표준과 호환되어 휴대폰을 충전할 수 있을 뿐만 아니라 요리도 능숙하게 할 수 있다. 도요타의 야렉스는 잡화차일 뿐만 아니라 작은 트레일러이기도 하다. 그러나 이런 구성은 중국 시장에서 쓸모가 없을 것으로 예상된다.
차세대 야릭스? 2 월 하순에 일본 시장에 상장하다. 국내 시장의 경우, 현X 가 막 출시되어 단기간에 현씨 가문이 대체될 가능성은 크지 않다. 너희 큰놈은 적어도 1-2 년은 기다려야 할 것 같다. 그리고 이 1.5L? 3 기통 하이브리드 시스템이 국내 시장에 도입될지 의문이다. 어차피 도요타가 가능한 한 빨리 차세대 아렉스를 출시할 수 있기를 바랍니다. 그때가 되면 제 돈도 거의 저축될 것입니다.
참조 소스: carview
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.