지금 65,438+0.5 만 원 정도면 도요타의 혼합차나 혼다의 혼합차종을 살 수 있지만 어느 것이 강한가? 앞으로 차를 살 수 있도록 많은 소비자들이 잘 알고 있어야 한다고 믿는다. 간단히 말해서, 카로라 혼동과 능파 혼동은 어떻게 선택합니까? 기술적으로 도요타의 혼동 기술은 더욱 성숙하고 믿을 만하다. 20 여 년 전, 그것은 최초의 하이브리드 차종인 프리우스를 출시했다. 지금까지 도요타 하이브리드 자동차는 전 세계 654 만 38+05 만 대를 넘어 좋은 입소문을 쌓았다. 혼다의 혼동은 늦게 시작되었고, 1 세대 i-MDD 혼동기술은 20 13 년 공식 출시되었지만, 대기는 늦게 완성되었다. 이제 3 세대 i-MDD 하이브리드 기술은 도요타의 THS 하이브리드 기술과 비교되었습니다.
Toyota 의 하이브리드 시스템은 THS(Toyota Hybrid System) 라고 불리며 엔진, E-CVT, PCU 및 배터리와 행성 기어 세트로 구성됩니다. 행성 기어 그룹도 도요타 THS 혼동 시스템의 핵심으로 배터리, 전력, 자동차 상태, 액셀러레이터의 피드백을 통해 엔진의 작동 상태를 조정하고 모터와 배터리에 맞춰 엔진이 항상 최적의 작동 상태에 있도록 합니다.
일반적으로 엔진은 발전기를 구동하고, 발전기는 배터리를 충전하고, 배터리는 모터에 전원을 공급하고, 모터는 차량을 구동한다. 동시에 모터는 에너지 회수 기능도 갖추고 있고 건전지를 역충전할 수 있어 도요타의 혼동차종은 외부 충전이 필요 없다는 것을 이해할 수 있다.
간단해 보이는 공예는 사실 모두 행성 기어 세트를 기반으로 하기 때문에 도요타는 이와 관련하여 특허 봉쇄를 설치했다. 이것이 도요타가 혼동 시장을 제패할 수 있는 이유이기도 하다. 다른 자동차 업체들은 다른 길을 개척하여 발전할 수밖에 없다. 혼다는 그런 뇌 손상 기술에 속하여 무엇이든 만들 수 있다. "세상에 자동차 회사가 하나뿐이라면 혼다 제조 비행기임에 틀림없다." 이 말이 실감나게 울려 퍼지는 것은 혼다에 대한 가장 큰 인정과 포상이라고 할 수 있다. 이미 개발된 VTEC 기술도 잘 알려져 있으며 혼다는 아무도 놀라지 않았다. 도요타의 특허 봉쇄를 직접 우회하여 i-MDD 하이브리드 시스템을 개발했습니다.
도요타의 THS 가 행성 기어를 통해 동력 전환을 실현하는 것과는 달리 혼다의 i-MMD 하이브리드 시스템은 두 대의 모터를 핵심으로 변속 기능으로 선택해 속도 조절과 동력 출력을 모두 담당한다. 이 구조 레이아웃에서 i-MMD 는 모터로만 구동되는 전기 구동 모드, 엔진과 모터가 동시에 작동하는 혼합 구동 모드, 엔진에 의해 직접 구동되는 엔진 구동 모드의 세 가지 구동 모드를 얻습니다. 시스템은 주행 상황에 따라 엔진과 모터의 연결을 자동으로 끊거나 복원할 수 있습니다. 운전 경험은 순수 전동차와 더 비슷하며 전속력 범위 내에서 모두 좋은 가속 성능을 가지고 있다. 혼다의 뼈에는 여전히 운동의 기초가 남아 있다고 말할 수 밖에 없다.
현재 양자는 기본적으로 동등하다. 동력성능, 연료경제성, 승차편안함, 차내 조용함 등에서 이렇게 잘해서 다른 차업체들이 혼합동력시스템을 개발하지 못하고 있다. 한편으로는 물론 모든 특허가 도요타 혼다에 의해 단단히 봉쇄되었다. 만약 정말 양자의 차이를 말한다면 혼다는 단지 시간차이일 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 혼다, 시간차, 시간차, 시간차, 시간차, 시간차, 시간차)
기술을 끝내고 기종을 비교해 봅시다. 혼다 능파는 3 세대 i-MMD 혼동시스템, 1.5L 엣킨슨 순환엔진을 장착하여 열효율이 40.6% 이다. 도요타는 열 효율이 40% 인 1.8L 아트킨 순환 엔진을 선택했는데, 이는 업계 최고 수준이다. 혼동판 능파는 더 높은 전력의 모터를 채택하고 있기 때문에, 전체 혼동 시스템의 최고 전력은 이중 엔진판 카로라보다 32 마력이 높으며, 이러한 세 가지 모드, 즉 순전기, 혼동, 엔진 직련을 실현할 수 있다. 따라서 최고 속도 도메인의 모든 단계에서 링 파이의 가속은 캐롤라보다 낫습니다. 더 높은 가속 성능을 추구하는 링 파이가 더 좋습니다.
물론, 동력 성능이 차를 판단하는 유일한 기준은 아니다. 캐롤라의 장점은 주로 능동 및 수동 보안 구성에 반영됩니다. 모두 8 개의 에어백이 표준으로 제공됩니다. Pre-PCS 충돌 안전 시스템, LDA 차선 이탈 경보 시스템, LTA 차선 추적 보조, DRCC 전속 레이더 순항 제어 시스템 등의 기능을 포함한 새로운 Toyota Security System (TSS2.0) 을 모두 갖추고 있습니다.
이 안전장치들은 같은 등급에서 유일무이하여 호화차 수준에 이르렀다. 중국 보험연구원의 25% 바이어스 충돌 테스트에서도 레이링 캐롤라는 BMW 3 계와 볼보 XC60 에 버금가는 우수한 성적을 거두었다. 더 높은 지능과 안전을 추구하는 캐롤라와 레이링은 모두 좋은 선택이다.
다른 방면에서 혼다 능파는 공기 성능면에서 더 우세하다. 결국 A 급 차종으로 가로세로높이 4756 * 1804 * 1509mm, 베이 2730 mm, 혼다 기계최소화로 탑승을 극대화하는 디자인 컨셉으로 뒷줄이 비어 있습니다.
캐롤라의 운전 질감이 더 고급스럽다. TNGA 의 구조 덕분에 섀시 조정 및 독립 서스펜션이 향상되었으며 섀시에는 충분한 인성, 충격 감소, 조작성 및 편안함의 균형이 더 좋습니다. 외관과 인테리어의 디자인에 관해서는, 구매군을 사는 것은 별로 토론하지 않는다. 결국 사람마다 심미가 다르다.
요약: 65,438+05 만원에 혼동차를 사고, 공기와 동력을 추구하는 사람은 능파를 선택할 수 있고, 수동적인 안전과 편안함 구성에 초점을 맞춘 사람은 카로라나 레이링을 선택할 수 있다. 도요타 THS 와 혼다 i-MMD 중 어느 것을 선택하든 좋은 운전 경험을 선사할 수 있으며, 신뢰성과 안정성이 신뢰할 수 있습니다.
물론, 혼동차 외에 시중에는 전기식 혼동차와 추가프로그램 혼동차가 있습니다. 상대적으로 플러그 하이브리드 자동차는 적용 범위가 넓어 브랜드가 많고 기술 수준도 상대적으로 안정적이고 성숙합니다. 삽입식 혼동 분야에서는 도요타 혼다가 국산 브랜드 비아디와 맞설 수 없다. 비아디는 새로운 에너지 분야의 선두 차기업이라고 할 수 있다. DM 플러그형 하이브리드카는 전 세계적으로 40 만대 이상 판매되어 선두를 차지하며 국내 플러그형 하이브리드카 시장의 반쪽을 지탱하고 있다.
비아디는 DM-p 와 DM-i 플랫폼을 갖추고 있어' 절대성능' 에 집중하여 새로운 에너지 자동차 성능 벤치마킹을 구축했다. 최근 유행하는 비아디한은 DM-P 플랫폼의 산물이다. 초저연료 소비' 를 특색으로 광저우 모터쇼에서 선보이는 진 PLUS 는 DM-i 플랫폼의 산물이다.
진 PLUS 는 소운전용 플러그 1.5L 고효율 엔진과 모터로 구성된 플러그 시스템을 탑재할 것으로 알려졌다. 공식 발표에 따르면 이 1.5L 엔진의 열효율은 43% 로 엣킨슨 사이클, 15.5 고압축비, EGR 배기가스 재순환 시스템, 분리식 냉각 기술도 갖추고 있다. 무전기 구동, 엔진 연료 소비 3.8L/ 100km, 도요타 THS 혼동시스템과 혼다 i-MMD 비교.
물론 도요타 혼다의 혼동기술은 시장 장기 검사를 거쳐 좋은 입소문을 쌓았다. 게다가 브랜드의 장점까지 더해져 자연스럽게 소비자들의 추앙을 받고 있다. 비아디의 DM-i 기술은 진 PLUS 출시 후의 성과에 달려 있다. 202 1 출시 예상, 예상 판매가격은 13- 16 만원 구간입니다. 예봉도 도요타 혼다의 혼동차종을 가리키는데, 어떻게 선택하실 건가요? 기술이 더 안정적인 도요타 카로라와 혼다 능파, 또는 신기술의 비아디진 PLUS 를 선택하다.
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