"독일 브랜드는 중국 소비자들에게 매우 매력적이다. 내가 아는 한 동풍의 현재 제품 라인에는 덕계 브랜드가 없다. PSA 와 FCA 가 합병되면 새로운 브랜드 기회도 제공될 것입니다. " 올리빌이 말했다.
판매량 절벽식 하락, 시장 점유율 위축, 적자 확대의 경우 오보 브랜드는 신룡자동차에서 볼 수 있는 유일한' 구명지푸라기' 가 됐다. 그러나 오보가 다시 중국에 들어가 신룡 자동차를 다시 일으켜 세울 수 있을지는 여전히 논의할 만한 문제이다.
생명을 구하는 지푸라기' 인가' 손해를 보는 것' 인가? 오보 브랜드에 있어서, 이것은 중간 지대가 거의 없는 태그이다. 신룡 자동차의 경우, 오보 브랜드가 중국에 다시 진출하는 것이 아마도 가장 좋은 마지막 경기일 것이다.
복귀 신호
국가지식재산권국 공식 홈페이지의 중국 특허 공고에 따르면 PSA 는 20 18 년 8 월부터 20 19 1 10 년 6 월까지 1 년여 동안 국가에 진출했다
위의 6 가지 차종에는 오보 코사와 그랜드 랜드가 포함되어 있습니까? X 등 승용차, SUV 차종, 신종 포함? 오보가 방금 발표한 순수 전기차 비바로와 모카-E 등 상용차 차종의 총수가 오보가 현재 판매하고 있는 17 차종 (다른 동력시스템 포함) 의 3 분의 1 을 넘어섰다. 이 중 3 개는 올해 7 월 3 일 외관 디자인 특허 허가를 받았다.
이는 오보 브랜드가 중국에 도입될 것으로 예상되며 이미 준비 단계에 들어선 것을 의미한다. 오보 브랜드가 중국 시장으로 돌아온다는 신호가 더 일찍 왔다.
2019165438+10 월 29 일, PSA 는 합자회사 장안 푸조 시트론 자동차 유한 회사 (장안 PSA) 의 주식을 매각할 계획이라고 발표했습니다. 장안 PSA 가 맥시에서 실패했음에도 불구하고, PSA 관리위원회 의장인 Tavares 는 "PSA 는 결코 중국 시장을 포기하지 않을 것" 이라고 말했다.
PSA 는 현재 중국에 합자회사가 두 곳밖에 없는 것으로 알려져 있는데, 하나는 장안 자동차와 합자한 장안 PSA 이고, 다른 하나는 동풍 자동차와 합자한 신룡 자동차 유한회사 (신룡 자동차) 이다. 전자는 줄곧 버림받은 아들로 여겨졌기 때문에 신룡자동차로 중국 시장을 되살리는 것은 PSA 의 유일한 실행 가능한 선택이다.
같은 해 65438+2 월 19 일 동풍차는 이미 PSA 와 협의를 달성했다고 밝혔고, 쌍방은 합자회사 신룡자동차유한공사의 합자기한을 연장해 동풍 한 대표가 "동풍과 PSA 의 합작이 깊어짐에 따라 합자회사가 중국에서 계속 진전을 기대하고 있다" 고 보도했다. 동풍은 전화회의에서 PSA 가 오보 브랜드를 중국에 도입하기로 동의하면 신룡자동차가 해당 브랜드 자동차의 독점 판매권을 획득하고 PSA 에서 수입한 부품도 더 낮은 가격을 받을 것이라고 밝혔다. 게다가, 합자회사는 신기술과 지적 재산권의 혜택을 받을 것이다.
20 15, 1 년 6 월 0 일, 오보는 중국 시장을 공식 탈퇴하여 참담한 판매 실적으로 재중 20 년의 원정을 마쳤다. 오보가 중국 시장을 탈퇴한 이유는 복잡하지만 가장 근본적인 점은 판매량이 좋지 않다는 것이다.
오바오의 주력차종은 양사랑차로 국내 시장은 상대적으로 작지만 PSA 에 인수된 이후 유럽 시장에서 연간 판매량이 백만을 넘어 우월한 제품력을 입증했다.
오바오가 중국 시장을 떠나야 하는 것도 옛 주인들이 공통적으로 고려한 것이다. 2009 년' 유럽 기술, 글로벌 플랫폼' 의 전략적 전환을 통용하고, 제때에 오바오의 플랫폼을 도입하고, 차종을 업그레이드함으로써, 오보 제품과 상하이 일반 제품 간의 직접적인 경쟁을 초래하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 군웨이와 Insignia, 영랑XT, 오보야트, 하나는 수입이고, 하나는 국산이지만, 제품은 비슷해서 뷰익과 오보가 중국 시장에서 이상한 고리에 빠졌다. 만약 오바오가 점점 더 많이 팔리면, 실제로는 뷰익 시장을 더 빼앗을 것이다.
만약 오보가 이번에 중국 시장에 순조롭게 복귀한다면, 노동가 제너럴모터스 제품과 경쟁을 벌일 것이다. 신룡 자동차는 오보 브랜드의 독점 사용권을 받게 된다. 동풍은 "원칙적으로 PSA 의 브랜드는 이미 신룡회사의 독점권을 부여받았으며, 오보 브랜드는 반드시 그 안에 있어야 한다" 고 말했다.
현재 PSA 산하의 오보 브랜드만이 아직 중국 시장에 진출하지 않았으며, 이 권리는 이미 신룡회사에 부여되었다. 그래서 문제의 관건은 오직 한 가지뿐이다: 신룡자동차에게 지금이 오보 브랜드가 중국 시장에 복귀할 수 있는 가장 좋은 시기인가?
낭떠러지 가장자리에 서서 몸을 돌리다
신룡자동차유한공사는 5 월 1992 에 설립되었다. 10 2002 년 6 월 25 일, 신룡자동차유한공사는 중국 동풍자동차회사와 프랑스 시트로엥사의 합자기업에서 프랑스 PSA 푸조 시트로엥그룹과의 합자기업으로 업그레이드되었다.
신룡자동차도 눈부신 시장 실적을 가지고 있다. 20 13 년 신룡자동차 연간 판매량은 55 만대로 20 12 년 44 만대보다 20% 증가했다. 20 14 년 매출은 70 만 4000 대로 더 올랐고 성장률도 28% 로 상승했다. 같은 해 신룡자동차 브랜드 동풍 푸조는 업계 평균 성장률의 두 배를 넘는 수준으로 주류 자본차 기업 진영 1 위를 차지했다. 더욱 주목할 만한 것은 신룡자동차 브랜드 동풍 푸조의 판매량이 43% 까지 증가하여 업계 1 위를 차지했다는 점이다.
신룡 자동차 판매량 전환점 20 15 년. 그해 704,865,438+08 대의 판매량을 달성했다. 전년도에 비해 판매량은 실질적으로 변하지 않았다. 그러나 급변하는 중국 자동차 시장에서 전진하지 않으면 물러나는 것은 영원한 진리이다. 20 15 년, 신룡자동차는 100 만대의 연간 판매 목표를 달성하지 못했지만, 당시 중국 자동차 업체 좁은 승용차 판매 순위에서 상위 10 위, 동풍차의 또 다른 합작회사인 동풍혼다 그해 404032 대의 판매량보다 훨씬 높았다.
신룡자동차는 짧은 휘황찬란함 이후 판매량이 떨어지기 시작했다. 20 16 년, 신룡차는 연간 60 만 2 천 대를 판매해 전년 대비 14.77% 하락해 중국 자동차 업체 협의용 승용차 판매량 상위 10 위권에 미치지 못했다. 20 17 년 신룡자동차는 연간 37 만 7500 대를 판매해 전년 대비 36.85% 하락해 중국 자동차 업체 좁은 승용차 판매 순위에서 상위 20 위까지 떨어졌다. 20 18 년 신룡자동차 연간 판매량은 25 만 3400 대로 전년 대비 36.5438+0.88% 감소해 중국 자동차 업체 좁은 승용차 판매 순위에서 25 위에 올랐다. 20 19 년, 신룡자동차는 23 만 5000 대의 사상 최저 판매 목표를 세웠지만 실제로는 절반을 달성하지 못하고 1 13500 대만 완성했다.
현재 국내 자동차 시장은 온난화를 가속화하고 있지만 법계 자동차는 여전히 리듬을 따라가지 못하고 있다. 승연합회 자료에 따르면 올해 6 ~ 5 월 프랑스 자동차 판매량은 약 65,438+0.84 만 대로 전년 대비 74.5% 감소했다. 1 ~ 5 월, 법계 자동차의 시장 점유율이 바닥까지 떨어졌고, 0.3% 에 불과했다.
이 가운데 신룡자동차는 프랑스 차로서 중국 시장에서 유일한' 희망' 으로 최근 몇 년 동안 생사 시험에 직면하고 있다. 동풍그룹 (00489.HK) 이 발표한 생산 및 마케팅 보고서에 따르면 5 월 신룡차 판매량은 6250 대로 전년 대비 28.14% 감소했다. 6-5 월 누적 판매량은 약 65,438+0,790 대로 전년 대비 66.24% 감소했다.
신룡자동차가 제시한 부흥' 원' 계획에 따르면 2020 년까지 흑자를 달성하기를 희망합니다. 현재의 판매 상황으로 볼 때, 용의 이윤 실현은 거의 가망이 없다.
이 역사 노드에서는 낭떠러지 가장자리에 서서 유턴하는 것이 신룡 자동차의 유일한 출구이다.
자구를 위해 신룡차 내부에서도 많은 조치를 취했다. 첫 번째는 큰 적자를 역전시키는 것이다. 20 18 대 적자에 이어 35 억원에 이어 신룡자동차 20 19 년 적자가 더욱 증가하여 연간 적자가 40 억원이 넘는다. 손실을 줄이기 위해 신룡자동차는 대규모 감원을 실시했다. 게다가, 신룡자동차가 공장을 팔아 현금 흐름을 바꿔 자구할 것이라는 소식도 있다.
인력 구조의 조정도 신룡자동차 자구의 중점 방향이다.
관련 자료에 따르면 20 16 이후 4 년 동안 신룡자동차는 총 9 건의 임원 변경을 기록하며 회장 부회장 이사 사장 사장 등 여러 직위를 포함한다.
20 17 년, 신룡자동차는 다시 한 번 중대한 인사조정을 맞았다. 키잡이 유위동은 더 이상 신룡을 장악하지 않고, 안철성이 회장직을 이어받았다. 또한 신룡자동차당위 서기, 상무부총지배인, 구매부총지배인, 구매부 장관 등 관리직도 잇따라 바뀌었다. 20 17 하반기에는 동풍 푸조, 동풍 시트로엥 두 명의 키잡이 이항, 라오지가 잇따라' 사직' 했다. 2065438+2008 년 말 신룡차는 간부 대회를 열고 10 여명의 고위 경영진을 대폭 조정했다. 그 중 소위빈 전 사장이 전임했고, 전 프랑스 집행부총지배인 마이클 (Michael) 이 사장을 인수했다. 2065438+2009 년 2 월, PSA 그룹 임원 로스보가 마이클을 대신하여 신룡자동차 사장으로, 회사 집행위원회 위원으로 재직했다. 20 19 년 9 월, 2 년 3 개월 만에 키잡이 안철성이 신룡에서 전출되었다. 2020 년 3 월, 동풍그룹 당위 상무위, 부총지배인 장주동이 신룡자동차 회장을 겸임하였다. PSA 그룹 사무총장, 중국구 업무책임자 Olivier 가 신룡자동차 부회장을 맡고 있다.
내부 소통에 중대한 실수가 있을 경우 경영진을 자주 교체하는 것은 신룡 자동차의 곤경을 해결하지 못하고 오히려 수렁에 대한 불안감을 부각시킨다. 지금, 더 중요한 문제는 신룡차 앞에 놓여 있다. 먼저 불량자산을 정리하고, 자산을 빗질하고, 오픈소스를 줄이고, 적자를 줄일 것인가, 아니면 전망을 고려하지 않고 오보 브랜드를 도입하여 응급처치를 할 것인가?
관광금융보도에 따르면 중국 시장에서 프랑스 자동차의 나쁜 성적을 감안하면 단순히 프랑스 자동차 신제품에 의존하는 투자만으로는 단기간에 판매량을 늘리기가 어렵다고 한다. 결국 다년간의 판매 하락은 현재 중국 시장에서 법계 자동차의 제품 전략과 제품 포지셔닝이 틀렸다는 것을 증명했다. 몸을 뒤엎으려면 덕계차 혈통을 가진 오보 브랜드로 먼저 판매량을 안정시킨 다음 중국 시장에서 법계 자동차의 제품 가치를 재창조해야 할 것 같다. 결국 지난해 신룡자동차는 부강이라는 고국민의 차를 부활시켰지만 시장의 냉대를 받았다.
그래서 더 불확실한 미래가 신룡차 앞에 놓여 있지만, 답은 성공이나 실패라는 두 가지 선택밖에 없다. 결국, 현재 신룡차의 생명을 구하는 짚은 오직 하나뿐이다: 오보 브랜드가 다시 중국에 들어간다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.