(1) 용접물의 위치는 매우 정확해야 하며 레이저 빔의 초점 범위 내에 있어야 합니다.

(2) 용접에 고정 장치가 필요한 경우 용접의 최종 위치가 레이저 빔이 충격을 받는 용접 지점과 정렬되어 있는지 확인해야 합니다.

(3) 용접 가능한 최대 두께는 제한되어 있으며 관통 두께가 19mm를 훨씬 초과하는 공작물은 생산 라인의 레이저 용접에 적합하지 않습니다.

(4) 알루미늄, 구리 및 그 합금과 같이 반사율이 높고 열 전도성이 높은 재료의 용접성은 레이저에 의해 변경됩니다.

(5) 중간 및 고에너지 레이저 빔 용접을 수행할 때 용접 비드의 재현을 보장하기 위해 플라즈마 컨트롤러를 사용하여 용융 풀 주변의 이온화된 가스를 제거해야 합니다.

(6) 에너지 변환 효율이 너무 낮아 일반적으로 10 미만입니다.

(7) 용접 비드는 빠르게 응고되므로 다공성 및 취성이 우려될 수 있습니다.

(8) 장비가 비싸다.

레이저 용접의 결함을 제거하거나 줄이고 이 우수한 용접 방법을 보다 잘 적용하기 위해 주로 레이저와 아크, 레이저와 플라즈마 등 다른 열원과 레이저를 사용하는 일부 하이브리드 용접 공정이 제안되었습니다. 아크, 레이저 및 유도 열원 하이브리드 용접, 듀얼 레이저 빔 용접, 멀티빔 레이저 용접 등

이 밖에도 레이저 필러 와이어 용접(콜드 와이어 용접과 열선 용접으로 나눌 수 있음), 외부 자기장을 이용한 강화 레이저 용접, 차폐 가스 등 다양한 보조 공정 방안이 제안됐다. 제어된 용융 풀 깊이 레이저 용접, 레이저 보조 마찰 교반 용접 등

추가 정보

레이저 용접기 기술은 자동차, 선박, 항공기, 고속철도 등 고정밀 제조 분야에 널리 활용되어 획기적인 발전을 가져왔습니다. 생활가전산업을 정밀작업 시대로 선도합니다.

1. 제조 애플리케이션.

Tailored Bland 레이저 용접 기술은 외국 자동차 제조에 널리 사용되었습니다. 통계에 따르면 2000년 전 세계적으로 100개 이상의 맞춤형 블랜드 블랜드 레이저 용접 생산 라인이 있었으며 연간 맞춤형 블랜드 레이저 용접 생산 라인이 있었습니다. 자동차 부품용 용접 블랭크는 7,000만 개에 달하며 계속해서 높은 성장률을 보이고 있습니다.

2. 분말야금 분야.

과학 기술이 지속적으로 발전함에 따라 많은 산업 기술에는 재료에 대한 특별한 요구 사항이 있으며 제련 및 주조 방법으로 제조된 재료는 더 이상 요구 사항을 충족할 수 없습니다.

분말야금 재료의 특수한 특성과 제조상의 장점으로 인해 분말야금의 발전이 증가함에 따라 자동차, 항공기, 공구 및 절삭 공구 제조 산업 등 일부 분야에서 전통적인 제련 재료를 대체하고 있습니다. 재료, 다른 부품과의 연결 문제가 점점 더 두드러지고 있으며 이로 인해 분말 야금 재료의 적용이 제한됩니다.

3. 자동차 산업.

1980년대 후반에는 킬로와트급 레이저가 산업생산에 성공적으로 활용됐다. 최근에는 자동차 제조업에 레이저 용접 생산라인이 대규모로 등장해 자동차의 뛰어난 성과 중 하나가 됐다. 제조업.

이탈리아의 Fiat는 대부분의 강판 부품의 용접 및 조립에 레이저 용접을 사용하고 있으며, 일본의 Nissan, Honda 및 Toyota Motor Corporation은 모두 고강도 강철 레이저 제조에 레이저 용접 및 절단 공정을 사용합니다. 미국 금속 시장 통계에 따르면 2002년 말까지 레이저 용접 강철 구조물의 소비량은 1998년보다 3배 더 많은 70,000톤에 달할 것으로 예상됩니다.

바이두 백과사전-레이저 용접 기술